Экспортно-импортные операции

   Хранение  в оперативных складах портов в новигационный период грузов, которые не подлежат перевозке, а также грузов, нуждающихся в сортировке, переупаковке и т.д. не разрешается.

   Для отдельных видов грузов, прибывших  в адрес получателя, установлены  предельные сроки приема и вывоза их грузополучателями из портов. Во всех случаях сроки вывоза исчисляются с момента выгрузки груза средствами пароходства. Прибывший груз хранится в порту назначения бесплатно в течение суток, не считая дня прибытия груза, а остальное время за плату.

   Работники коммерческих служб порта обязаны применять меры по предотвращению порчи грузов грызунами, насекомыми и заражения грибком.

   3. Агентирование российских  и иностранных  судов. 

   Всякое  судно, пребывающее в порт, наряду с погрузкой или выгрузкой  груза, нуждается в выполнении комплекса операций по обслуживанию потребностей самого судна. Сюда входят:

• загрузка или разгрузка судна;
• получение топлива, смазки, воды;
• получение продовольствия;
• выполнение таможенных, санитарных, карантинных и пограничных формальностей;
• производство ремонта (в случае необходимости) и др.

   С наименьшей затратой времени и средств  они могут быть обеспечены специализированными  организациями – морскими агентствами, снабженческими и иными подобными  организациями, которые выполняют  работы по поручению капитана. Такая работа и является агентированием судна.

   Хорошо  организованное агентирование и  добросовестная работа агента способствует сокращению времени стоянки судна  в порту и затрат по его обслуживанию.

   4. Транспортно-экспедиторское  обслуживание клиентов.

   При перевозке груза любым видом  транспорта необходимо выполнение дополнительных операций, которые предшествуют основному  процессу перевозки или завершают  его. К таким операциям относятся:

• подготовка груза к перевозке;
• оформление необходимых перевозочных документов;
• получение разрешения на ввоз груза в порт;
• доставка или сдача груза в пункте отправления;
• расчеты за перевозку;
• приемка груза в пункте назначения;
• доставка груза на склад получателя.

   Все транспортно-экспедиционные операции по своему характеру и содержанию можно разделить на отдельные группы:

• экспедиционные – оформление транспортных документов, сдача груза к перевозке и прием его, сопровождение груза при доставке его в порт или из порта, расчеты с транспортными организациями за перевозку грузов и выполнение дополнительных услуг, уведомление о прибытии или отправлении груза;
• транспортные – завоз груза в порт отправления и вывоз из порта прибытия на склады получателя;
• перегрузочные и складские – погрузка на автомобиль, выгрузка из него, маркировка, ремонт тары, хранение груза на складах ТЭП, сортировка, подгруппировка и укрупнение партий отправки;
• контейнерные – доставка порожних или груженых контейнеров из порта на склады отправителя или получателя и обратно, оформление транспортных документов и расчеты за перевозку контейнеров;
• вспомогательные – оборудование автомобиля или судна для перевозки специфических грузов и другие работы, выполняемые при необходимости.

   В зависимости от объема и района производимых операций транспортно-экспедиционное обслуживание делят на:

1. Местное, которое включает транспортно-экспедиционное обслуживание только в пункте отправления или в пункте прибытия.
2. Полное, которое охватывает все операции, как в пункте отправления, так и в пункте назначения. В этом случае транспортно-экспедиционное обслуживание принимает на себя ответственность за груз перед отправителем на всем пути его следования, включая перевозку на основном виде транспорта, то есть по отношению к транспорту оно выступает как отправитель и получатель груза.

   5. Торговая деятельность, в том числе с китайскими партнерами (в основном лес).

   Экспортные  грузы отгружают с причалов, как  отправителя, так и порта-получателя по нарядам-поручениям объединений  Министерства внешней торговли или  Союзвнештранса по устанавливаемой  ими очередности.

   Импортные грузы, поступающие в порт, отгружают  по разнарядке объединений Министерства внешней торговли или Союзвнештранса.

   Одновременно  с предъявлением экспортного  груза к перевозке отправитель  обязан передать пароходству все  документы в соответствии с портовыми, таможенными, санитарными или иными требованиями. Отправитель отвечает за последствия, возникшие из-за неправильности, неточности или неполноты сведений, указанных в погрузочном ордере или экспортном поручении.

   Отправитель во всех случаях обязан указать в погрузочном ордере и в коносаменте массу груза, а при перевозке тарных и штучных грузов – также и число мест.

   О подходе судна под погрузку (выгрузку) пароходство должно предварительно извещать отправителя (получателя) не позднее, чем за 24 часа до прихода судна в пункт погрузки (выгрузки), путем подачи нотиса. Сроки предварительного извещения устанавливаются в договорах фрахтования, однако, как для судна, так и для отправителя (получателя) такое извещение желательно получить раньше, чтобы иметь возможность подготовить груз склады и причал.

     По прибытии в иностранный  порт капитан через агента  фирмы, обслуживающей российские  суда, дает нотис о готовности  к приему или выдачи груза.

   За  утрату, порчу или повреждение  груза, принятого к перевозке, пароходство несет ответственность в размере действительной стоимости утраченного груза или в сумме, на которую понизилась его стоимость вследствие порчи или повреждения. В случае недостачи массы навалочных или насыпных грузов учитывают нормы естественной убыли.

   6. Оказание услуг  пунктом пропуска  в международном  пассажирском порту  “Хабаровск” ОАО “Хабречторгпорт”.

   Задачами  и функциями пункта пропуска являются:

• осуществление обеспечения перевозок пассажиров на международных линиях;
• организация работы пассажирского пункта пропуска;
• соблюдение пропускного режима, охрана пункта пропуска;
• обеспечение надлежащих условий для работы таможенных, пограничных и других контролирующих органов в пункте пропуска международного пассажирского порта;
• регулирование движения судов;
• взаимодействие с таможенными, пограничными, санитарными, карантинными службами по выполнению обязанностей по обслуживанию туристов и пассажиров;
• взаимодействие с туристическими фирмами по вопросам обслуживания туристов;
• создание безопасных условий посадки, высадки пассажиров, безопасного отстоя иностранных и российских судов;
• организация сервисного обслуживания экипажей иностранных и российских судов загранплавания;
• обеспечение безопасности плавания;
• обеспечение безопасной эксплуатации судов, закрепленных за международным пассажирским портом;
• соблюдение безопасных условий труда, плавания и норм по технике безопасности, промсанитарии, правил пожарной безопасности, экологии;
• организация работы по улучшению качества оказываемых пассажирам услуг;
• контроль за кассой международного пассажирского порта и обеспечение трудовой дисциплины.

   7. Лоцманская проводка.

   Положение о лоцманской службе регулирует отношения  с владельцем (в лице капитана) и  Хабаровским речным портом, который  представляет лоцман.

   Лоцман  Хабаровского речного порта, относящийся к командному составу судов, является должностным лицом. Он обязан исполнять государственные законы и требования.

   Таким образом, проводка судов и состав, в том числе иностранных, в  Хабаровском речном порту осуществляется лоцманами. Обязательная лоцманская проводка устанавливается для иностранных судов в границах акватории Хабаровского речного порта. Для остановки судов лоцманская проводка осуществляется по заявке капитана. Лоцманская проводка СПК, прибывающих в Хабаровский речной порт и отправляющихся в рейс из порта производится лоцманом. Внутрипортовые перестановки производятся с нахождением лоцмана в рулевой будке судна.

   Лоцманская  служба находится в административном подчинении начальника участка по агентированию  иностранных и российских судов заграничного плавания.

   Лоцманы Хабаровского речного порта входят в состав участка по агентированию  иностранных и российских судов  заграничного плавания.

   По  оплате труда, работе в ночное и вечернее время, по организации коллективного питания работники лоцманской службы приравниваются к плавсоставу судов Хабаровского речного торгового порта.

   Лоцманами могут быть лица, имеющие высшее или среднее судоводительское образование  и звание не ниже капитана судов  II группы.

   Присвоение  соответствующих квалификационных категорий I или II-го класса удостоверяется выдачей лоцману диплома после проверки знаний в квалификационной комиссии в соответствии со специальной программой дипломирования государственных речных лоцманов.

   Материальную  ответственность за аварию, произошедшую по вине лоцмана при проводке им судна, несет “Хабречторгпорт”. Возмещение ущерба осуществляется из средств аварийного фонда порта, образуемого десятипроцентными отчислениями от суммы лоцманского сбора за календарный год предшествующий аварии. Сумма возмещения не может превышать этого фонда.

   Обязанности лоцманов:

1. Обязаны обеспечивать безопасную проводку судов.
2. Обязаны сообщать обо всех транспортных происшествиях с проводимыми ими судами и встретившимися в пути.
3. Лоцманы, находясь на судне, должны следить, чтобы соблюдались правила по предупреждению загрязнения окружающей среды, а также санитарные правила в части выбрасывания за борт мусора и т.п.
4. Обязаны выполнять все законы и правила по охране государственных границ, портовых сооружений, фарватеров и т.п. Следить за своевременным поднятием и несением государственного флага России иностранными судами.
5. Лоцманам запрещается без разрешения соответствующих властей перевозить с судна на судно, с берега или на берег людей, грузы и всякого рода предметы, неявляющиеся лоцманским имуществом.
6. В случае аварии с судном или несчастного случая с людьми в районе лоцманской проводки лоцманы обязаны принять все возможные меры по оказанию помощи.

   В период проводки между лоцманами  и капитанами должны поддерживаться определенные взаимоотношения. Так, лоцман обязан прибыть на судно к сроку, указанному в поданной капитаном за 24 часа до выхода судна в рейс заявке, а капитан обязан принять на борт лоцмана быстро, при этом обеспечить безопасность судна, га котором он прибыл. Если во время приема на борт судна или ухода, а также во время проводки с лоцманом произойдет несчастный случай, судовладелец обязан возместить причиненный ущерб в порядке и в размере установленном законодательством.

   Прибывший на судно лоцман обязан предъявить лоцманское удостоверение и вручить капитану квитанцию. Капитан судна обязан заполнить квитанцию, удостоверив все данные своей подписью.

   Присутствие на судне лоцмана не снимает с  капитана ответственности за управление судном. Лоцман является только советчиком капитана. Все приказания рулевому и в машинное отделение капитан отдает лично.

   Если  капитан, приняв на судно лоцмана, не будет следовать его рекомендациям, то последний имеет право в  присутствии третьего лица отказаться от продолжения проводки судна. Лоцман обязан требовать, чтобы об этом было записано в вахтенном журнале и в лоцманской квитанции и должен сообщить об этом в свой порт. С судов, пользующихся услугами лоцманов, взимается лоцманский сбор согласно утвержденному тарифу, который взимается Хабаровским речным торговым портом и обращается в его доход.

   8. Перевозка грузов  собственным флотом  в порты и пристани  Нижнего Амура  и КНР.

   9. Аренда ОПФ (контейнерный  парк, здания и  строения).

    10. Добыча и поставка  нерудно-строительных материалов.

    11. Комплексное обслуживание  флота (снабжение  водой, газом, бельем  и т.д.).

3.  Направления  совершенствования   коммерческой  работы  по экспортно-импортным  операциям в ОАО  «Хабречторгпорт»

3.1. Оптимальные пути  решения коммерческих  проблем и получения прибыли в перспективе

   Неравномерное развитие экономики, и тем более  отдельных ее частей, колебания объемов  производства и сбыта, значительные спады производства, то есть кризисная  ситуация в России оказала неблагоприятное  воздействие на ОАО “Хабречторгпорт”, который в данный момент находится на гране банкротства, так как его деятельность является убыточной.