Отчет по практике в ОАО «Авиакомпания «Татарстан»

     Основные  факторы риска, связанные с деятельностью  общества.

     1. Страновой и региональный риски. 

     Данные  виды рисков связаны с географическим положением г. Казани и г. Нижнекамска – расположение в центре европейской части Российской Федерации – и как следствие – короткие маршруты полетов по внутренним воздушным линиям, как в Западном, так и в Восточном направлении. Короткие маршруты при имеющейся развитой транспортной инфраструктуре (железнодорожный транспорт, автомобильный транспорт) могут меньше пользоваться спросом у населения республики.

     2. Риск, связанный с инфляцией. 

     Рост  стоимости услуг аэропортов при выполнении полетов, стоимости авиакеросина, стоимости запасных частей и комплектующих изделий, других видов услуг, сырья и материалов ведет к удорожанию авиаперевозок и как следствие, падение пассажирского спроса на авиаперевозки, спроса на перевозки грузов воздушным транспортом.

     3. Правовой риск.

     Авиакомпания  имеет договора операционного лизинга – аренды самолетов иностранного производства, а это связано с поставками запасных частей, комплектующих изделий и агрегатов, прочего самолетного оборудования из-за границы, что оформляется через таможню – иногда – длительное, что ведет к нарушению исполнения договоров чартерных авиаперевозок с Заказчиками.

     4.Коммерческий  риск.

     Все виды коммерческих рисков присущи авиакомпании:

     - риск, связанный с реализацией  услуг на авиарынке, где сейчас  идет сильная конкуренция.

     - риск, связанный с платежеспособностью покупателя – так как авиакомпания выполняет регулярные внутренние и международные рейсы – полностью зависит от продаж авиабилетов.

     - риск форс-мажорных обстоятельств  – зависимость от погодных  условий. 

     5. Имущественный риск.

     - риск, связанный с угрозой потери  имущества – вид деятельности, который требует повышенных мер безопасности и зависит от многих обстоятельств.

     6. Экономический риск.

     Наличие договоров с иностранными заказчиками, договоров операционного лизинга с зарубежной авиакомпанией, международные полеты (услуги в аэропортах зарубежья в иностранной валюте) – прямая зависимость от курса валюты.

 

8. Инновационный менеджмент 

     Авиакомпания  «Татарстан» совместно с Международной  компанией SITA, мировым лидером в сфере глобальных информационных и телекоммуникационных решений для авиатранспортной отрасли, внедрили интегрированный пакет решений SITA Horizon, направленный на оптимизацию процессов управления пассажирскими перевозками.

     Решения SITA Horizon позволят авиакомпании «Татарстан» идти в ногу с передовыми технологиями отрасли и сосредоточиться на основных бизнес-процессах: полном переходе на использование электронных билетов (SITA E-ticketing), развитии технологий продаж через интернет, управлении тарифами, автоматизации процессов регистрации пассажиров и отправки воздушных судов.

     «Мы поставили перед собой амбициозные цели, которые планируем достичь благодаря инновационным решениям SITA, предоставляющим нашей компании конкурентные преимущества – сказал Алексей Точилов, коммерческий директор авиакомпании «Татарстан». - Для нас крайне важно обеспечить оптимальную работу с авиакомпаниями-партнерами на основе совместной эксплуатации рейсов и работы по интерлайн соглашениям, что поможет расширить сеть маршрутов для наших пассажиров». Внедрение электронного билета в ближайшем будущем позволит авиакомпании увеличить долю продаж через Интернет, что в свою очередь будет способствовать повышению качества обслуживания пассажиров и оптимизации затрат на дистрибуцию для авиакомпании.

     Модуль  расчета и дистрибуции тарифов SITA Airfare, уже внедренный в авиакомпании «Татарстан», значительно повысит продуктивность работы агентов, сведет к минимуму процент ошибок при выписке билетов и позволит пассажирам получать оперативную информацию о тарифах по интересующему направлению. Система SITA Airfare предлагает уникальный интегрированный пакет, который включает в себя не только расчет тарифов, но и их дистрибуцию во все системы продаж, что позволяет оптимизировать процесс управления тарифами и сокращать расходы.

     В качестве инновационного проекта Авиакомпания представляет «Методику параметрического мониторинга полета». Данная методика представляет собой уникальную инновационную разработку. Методика представляет собой компьютерную программу экспресс-анализа, совмещённую с модулем ЭСКОРТ ТП (Экспертная Система Комплексной Оценки Реальных Тенденций Техники Пилотирования). Информационной базой для методики служит запись бортового параметрического самописца (черного ящика). Методика позволяет:

     1. Дать количественную оценку индивидуальной техники пилотирования летчика;

     2. Идентифицировать риски аэропортов;

     3. Контролировать техническое состояние воздушных судов;

     Используя полученные по методике результаты можно  выявить риски, связанные с «человеческим фактором». Это дает возможность эффективно формировать и использовать прогностические стратегии в управлении уровнем безопасности полетов. Внедренная в Авиакомпании, методика уже доказала свою прикладную эффективность. По данным статистического анализа с 2008 года Авиакомпания показывает устойчивый нисходящий тренд по количеству инцидентов на 1000 часов налёта – основному показателю уровня безопасности полётов. Методика успешно работает в Авиакомпании на протяжении трех лет, на сегодняшний день собран уникальный материал более чем по 15 000 полетам. Продукт не требует дополнительных затрат на стадии промышленной эксплуатации, не имеет аналогов ни в российской, ни в зарубежной гражданской авиации. 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

     ОАО «Авиакомпания Татарстан» на рынке  авиаперевозок РФ по основным производственным показателям входит в число 20 первых авиакомпаний, тенденция развития деятельности авиакомпании  совпадает с развитием отрасли в целом.

     Целью деятельности ОАО «Авиакомпания  «Татарстан» является развитие безопасных и высококачественных авиаперевозок.

     Стратегическая  цель ОАО «Авиакомпания «Татарстан»  построение высокоэффективной конкурентоспособной  компании.

     Успешная  реализация Авиакомпанией своих  стратегических целей и задач  и выполнение своей миссий зависит  от деятельности авиационных сервисов Авиакомпании.

     Результаты  операционной деятельности ОАО «Авиакомпания «Татарстан» в 2011 году отражают не только рост российского рынка авиаперевозок, но и реализацию авиакомпанией основных задач стратегического развития, включая как рост объемов производственной деятельности, так и качественное улучшение продукта, развитие маршрутной сети, модернизацию и расширение самолетного парка, а также внедрение новейших управленческих технологий.

     Структура и организация авиационной компании отвечает общим характеристикам, присущим современному воздушному транспорту.

     Основными направлениями деятельности ОАО  «Авиакомпания Татарстан» являются авиационные перевозки пассажиров.

     Доходы  от авиационных перевозок пассажиров занимают наибольший удельный вес в объеме выручки от продаж авиакомпании – более  90%.

     В структуре авиаперевозок значительное место принадлежит перевозкам пассажиров по международным воздушным линиям

     Цель  кадровой политики ОАО «Авиакомпания «Татарстан» - формирование в компании особой эффективной системы взаимоотношений, служащей одним из основных конкурентных преимуществ.

     Следует отметить увеличение в обеспеченности ОАО «Авиакомпания «Татарстан»  персоналом в 2009-2010 гг. Это связано  в первую очередь с кадровой политикой  организации, а также с улучшающейся экономической ситуацией на рынке вследствие выхода из кризиса.

     Основной  задачей управления маркетинга является разработка стратегии и тактики  поведения компании на рынке воздушных  перевозок с учетом ее целей, финансовых и технических возможностей.

     В настоящее время для ОАО «Авиакомпания  «Татарстан» характерна организация  маркетинга по видам авиаперевозок  и видам функций.

     Тенденция развития деятельности ОАО «Авиакомпания  «Татарстан» совпадает с развитием  отрасли в целом:

     - объем авиаперевозок по международным линиям по сравнению с 2009г. увеличился на 26,1%, в страны СНГ на 19,5%;

     - процент занятости кресел, увеличился  по сравнению с предыдущим  периодом по международным линиям  на 0,9%, в страны СНГ на 1,4%.

     Таким образом, в целом проведенный анализ выявил устойчивое состояние компании. 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 

1. Федеральный закон «Об акционерных обществах» от 26.12.1995 N 208-ФЗ (принят ГД ФС РФ 24.11.1995) (действующая редакция)
2. Артамонов Б.В. Стратегия управления авиапредприятием – Н. Новгород: Талам, 2006. – 128 с.
3. Воронцова И. Организационные структуры управления // Маркетинг в России и за рубежом, 2008, № 11. – С. 33-36
4. Годовой отчет ОАО «Авиакомпания «Татарстан» за 2009 год
5. Годовой отчет ОАО «Авиакомпания «Татарстан» за 2010 год
6. Карпов А.А. Анализ финансово-хозяйственной деятельности – М.: Центр, 2006. – 413с.
7. Лифоренко Р. Анализ финансово-хозяйственной деятельности – СПб.: Питер, 2007. – 351 с.
8. Одегов Ю. Управление персоналом, оценка эффективности – СПб.: Питер, 2008. – 284с.
9. Российский рынок авиаперевозок // Маркетинг в России и за рубежом, 2010, № 2. – С. 15-19
10. Устав ОАО «Авиакомпания «Татарстан»
11. www.tatarstan.aero Официальный сайт ОАО «Авиакомпания «Татарстан»

 
 

 

ПРИЛОЖЕНИЯ

     Приложение 1

       

     Приложение 2

 Состав  финансового комплекса ОАО «Авиакомпания «Татарстан»