Сущность инновационного менеджмента

     Решение о том, кому адресовать свою продукцию, какие из последовательно осваиваемых рынков потребителей являются наиболее выгодными, куда направить основные усилия по стимулированию сбыта, фирмы, скорее всего, принимают по результатам пробного маркетинга. В идеале для товаров широкого потребления первостепенные сегменты рынка должны обладать следующими характеристиками:

- состоять из ранних последователей (покупателей, быстро реагирующих на новинку);

- эти ранние последователи должны быт» активными потребителями;

- они должны быть лидерами мнений и благоприятно отзываться о товарах;

- они должны быть доступны для охвата при небольших затратах.

    Не  менее важен вопрос и о том, каким образом вывозить новые  товары на рынки. Обычно зарубежные фирмы  разрабатывают план действий для  последовательного вывоза новинки на рынки, составляет сметы для различных элементов комплекса маркетинга и прочих мероприятий отдельно для каждого рынка.

3. Оценка эффективности инновационных проектов

    Эффект  инновационной деятельности является многоаспектным. Следует различать научно-технический эффект, социальный эффект, экономический и экологический эффекты. Эти эффекты разнокачественные, но взаимосвязанные. Они могут характеризовать результат инновационного проекта раздельно или совместно, но всегда только по присущим им критериям и показателям:

    Научно-технические  оценки должны ответить на следующие вопросы:

- насколько принятые технические решения соответствуют современным технологическим требованиям в индустриально развитых странах;

- каковы уровень и масштаб новизны проекта, его составных частей, наличие интеллектуального продукта или защищенной патентами интеллектуальной собственности;

- насколько перспективны заложенные в проект принципы технологии и технического оснащения;

- на какой рынок: внутренний или внешний (развитых, развивающихся стран) ориентируется выпуск новой продукции.

    Экономические оценки проекта  представляют собой систему показателей, отражающих соотношение затрат и результатов каждого его участника. Рыночные критерии — максимизация прибыли и конкуренция — предопределяют в составе экономической оценки проекта:

- оценку рыночной потребности и объема продаж во временном аспекте;

- оценку реальных потоков продукции, инвестиций, текущих затрат финансовой деятельности;

- оценку прогнозной цены, сопряженной с величиной издержек, размерами валовой и чистой прибыли, с изменением ссудного процента, темпов инфляции;

- оценку интегральных показателей экономической эффективности.

    Социальные  оценки отражают вклад проекта в улучшение социальной среды и, в конечном счете — повышение качества жизни людей, характеризуемое оценками:

- уровня жизни — доходы населения, обеспеченность населения товарами и услугами потребительского назначения, цены и тарифы на товары и услуги, обеспечение жильем, коммунальными услугами и т. п.;

- образа жизни — занятость населения, подготовка кадров, обеспечение населения объектами просвещения, образования, культуры, искусства, спорта, транспортного обслуживания, социальная безопасность;

- здоровья и продолжительности жизни — улучшение условий труда, развитие сферы здравоохранения, обеспеченность объектами здравоохранения, уровень обслуживания.

    Экологические оценки инновационного проекта могут состоять из оценок:

- выбросов и отходов в окружающую среду;

- безотходности производства за счет замкнутого технологического цикла переработки ресурсов или благодаря переработке образующихся отходов;

- приближение к биосферному типу технологии — оценки технологии с позиции степени перехода с природосберегающего типа производства на процессы, близкие к естественным, с замкнутым вещественно-энергетическим циклом, или сокращения объема переработки природных ресурсов.[1, стр 78]

    Особую  значимость в экологической оценке инновационных проектов приобретают  аспекты экологической безопасности. 
 
 
 
 
 

4. Характеристика общества ОАО «Автомобильный Всероссийский Альянс» (ОАО «AVVA»)

    Открытое  акционерное общество «Автомобильный Всероссийский Альянс» сокращённое наименование ОАО «AVVA» основано в ноябре 1993 года. Учредителями общества стали ОАО «АВТОВАЗ», Российский Фонд федерального имущества,  АвтоВАЗбанк, АО «Куйбышевнефть, администрация Самарской области и др. Общество создано на неопределенный срок.

1993-2001 годы

    Первый  год деятельности Альянса был  посвящен детальной проработке бизнес-плана строительства нового автомобильного завода в России по производству 300 тысяч малолитражных автомобилей в год, а также поиску крупной мировой автомобильной корпорации в качестве партнера. Наиболее серьезные и глубокие переговоры велись с компанией «Дженерал Моторс».

    Однако  негативные тенденции в экономической  и социальной сфере привели к  тому, что собранных по итогам эмиссии  средств было недостаточно на реализацию задуманного проекта. В этих условиях совет директоров открыто предложил своим акционерам пересмотреть стратегию компании и временно отложить реализацию идеи строительства большого завода.

    23 ноября 1995 года было подписано  четырехстороннее соглашение между российскими компаниями «АвтоВАЗ», AVVA, «Евро-Лада» и финской «Valmet Automotive» о сотрудничестве в производстве и реализации автомобиля «Самара-2109», получившего название «Евро-Самара». Согласно проекту, за три года совместной деятельности предполагалось выпустить 60 тысяч соответствующих мировому уровню автомобилей «Самара 2109» из полностью разобранных серий. Однако, в силу сложившихся экономической и политической ситуации в России для продаж «Евро-Самар» остался только рынок Германии, который в 1997-1998 годах позволял продавать до 30 автомобилей в день. К сожалению, такой объем продаж недостаточен для подержания финансовой эффективности проекта, и именно данное обстоятельство привело к тому, что 1998 год стал последним годом реализации проекта «Евро-Самара». Но в целом, по мнению компании, данный проект сыграл свою положительную роль. Опыт реализации подтвердил экономическую целесообразность выноса российских автосборочных технологий на защищенные таможенные территории. Он позволяет планировать реализацию аналогичных проектов в других регионах.[15]

    Начиная с 1999 года общество совместно с ОАО  «АВТОВАЗ» вело переговоры с крупнейшим мировым производителем автомобилей – компанией «General Motors» по созданию совместного предприятия по производству в России автомобиля под маркой «Шевроле Нива». Концепция развития совместного предприятия и его структура были утверждены советами директоров всех участников данного проекта, и в конце февраля 2001 года на Женевском автосалоне было официально объявлено о создании совместного предприятия с ОАО «АВТОВАЗ».

    Другими перспективными направлениями работы ОАО «AVVA» являлись проекты в Латинской Америке и в Египте.

    Так в 2000 году Автомобильным Альянсом совместно  с ОАО «АВТОВАЗ» был подготовлен проект по производству автомобилей «Нива» в Эквадоре в сотрудничестве с фирмой «Аймеса», имеющей 30-летний опыт работы по производству и реализации автомобильной продукции на рынках Латинской Америки. Необходимо отметить, что после продолжительного отсутствия автомобилей «Лада» в Латинской Америке нам пришлось затратить очень большие усилия по возвращению данной продукции на континент.

    Кроме развития проектов в странах Андинского пакта Альянс и АВТОВАЗ продолжали работать над созданием аналогичных сборочных производств в странах пакта «Меркосул», прежде всего в Уругвае, где очень хорошо развита техническая база автомобилестроения и производства комплектующих. В эти годы общество вело переговоры с уругвайской компанией «Оферол», выпускающая автомобили марки «Ситроен», и на мощностях которой планировалось организовать сборку автомобилей «Нива» с дизельным двигателем «Пежо».

    В 2001 году Автомобильным Альянсом совместно  с ОАО «АВТОВАЗ» подготовлен проект создания автосборочного предприятия в Египте, который предусматривает создание производственных мощностей для сборки 5-7 тысяч автомобилей ВАЗ-2107 ежегодно. По свидетельству партнера АВТОВАЗа – компании «Лада-Египет», вазовские малолитражки давно снискали себе добрую славу не только в этой стране, но и в соседних регионах африканского континента.

2002 -2003 годы

    Одним из самых значимых событий в 2002 году явилось окончание строительства и запуск в эксплуатацию АВТОВАЗом завода СП «АВТОВАЗ – Дженерал Моторз». Завод был построен в рекордно короткие сроки – менее чем за один год и уже 23 сентября 2002 года состоялась церемония открытия. Таким образом, можно теперь уже признать, что идея создания совместного предприятия по производству чисто российского автомобиля, разработанного АВТОВАЗом, успешно воплотилась в жизнь.

    Успешная  реализация данного проекта и  созданная во время его исполнения атмосфера взаимного доверия между АВТОВАЗом и Дженерал Моторз, все это позволило перевести отношения АВТОВАЗа и Джи Эм на новый уровень – уровень определения своих стратегических интересов и создание на их основе долгосрочного сотрудничества с более глубокой степенью взаимной интеграции.

    В 2002 – 2003 годах основные усилия общества были направлены именно на создание условий по выработке концепции стратегического сотрудничества между АВТОВАЗом и Дженерал Моторз.

    В 2002 – 2003 годах обществом велась активная работа по выработке комплекса мер по стимулированию привлечения инвестиций в производство автомобильных комплектующих. В рамках этой политики общество совместно с АВТОВАЗом и рядом иностранных компаний, специализирующихся на производстве современных автокомпонентов, разработало проект по созданию Индустриального парка в Тольятти. Следующая задача – привлечение мировых производителей комплектующих для организации их производства в России и поставки на конвейеры АВТОВАЗа, СП с Джи Эм, а также других автопроизводителей.

    В феврале 2003 года были завершены переговоры с уругвайской стороной и начат выпуск автомобилей Нива с дизельным двигателем «Пежо», которые в настоящий момент уже полностью сертифицированы для продажи на одном из самых требовательных автомобильных рынков – рынке Бразилии. Общество активно участвовало в проведении переговоров с уругвайской стороной.

    В 2003 году Автомобильным Альянсом совместно  с ОАО «АВТОВАЗ» был детально разработан проект по постановке на производство в Египте автомобиля ВАЗ 2110, который имеет очень хороший потенциал реализации на местном рынке. Планируемый объем производства – 10 000 автомобилей в год. Одновременно с этим ведется программа локализации производства комплектующих. Данный проект получил одобрение правительства Египта и был включен в перечень приоритетных промышленных проектов для оказания государственной поддержки.

Сведения  о государственной  регистрации

    Дата  государственной регистрации эмитента: 30.09.1993

Номер свидетельства о государственной регистрации (иного документа, подтверждающего государственную регистрацию эмитента): Р-1963.16

    Орган, осуществивший государственную  регистрацию: российское агентство международного сотрудничества и развития

    В соответствии с Федеральным законом  «О государственной регистрации юридических лиц» в Единый государственный реестр юридических лиц внесена запись об обществе за основным государственным регистрационным номером 1037739275375.

    Дата  внесения записи: 29 января 2003 года.

    Запись  внесена межрайонной инспекцией МНС России № 39 по г. Москве.

Данные  о фирменном наименовании

Полное фирменное  наименование:  Открытое акционерное общество