Изучение современного состояния рынка

В курсовой работе важной проблемой  является качество предоставления АТУ. Для рассмотрения этой проблемы предлагается использовать 2 формы исследования: разведочные и описательные.

В соответствии с поставленными  задачами цели исследования будут носить описательный и экспериментальный  характер.

 

Сетка целей и методов исследования.

                                                                                                 Таблица №2.

Цели	Методы
Определение спроса на транспортное обслуживание	Анкетирование, наблюдение
Определение социальной структуры  потенциальных и имеющихся потребителей	Анкетирование
Определение предпочтительного направлена перевозок	Анкетирование

 

 

Для того чтобы узнать, насколько  эффективно в настоящее время  предоставляются АТУ пассажирам, из технического отдела Департамента транспорта были взяты следующие  данные:

- динамика изменения наличия автобусов в г. Омске по годам;

- текущее финансово-экономическое состояние транспортной отрасли;

- паспорта автомобилей, из которых можно взять его технические характеристики: завод-изготовитель, нормативные пробеги и срок службы.

На основании собранных данных можно сделать следующие выводы: В настоящее время о качественном предоставлении АТУ говорить нельзя, так как за последнее 10-тилетие  количество ПС сократилось вследствие недостаточного финансирования ПАТП (т.е. не полностью возмещаются затраты на предоставление различным категориям граждан льготного проезда в транспорте).

Графическое изображение сокращение парка ПС по годам представлено на рисунке 1.

Рис. № 1. Динамика изменения наличия автобусов на линии в г. Омске по годам.

В настоящее время большая часть  ПС выработала свой срок эксплуатации и всё равно используется предприятиями  для обеспечения заданного уровня выпуска на линию, увеличивая собственные  затраты на содержание и поддержания  в исправном состоянии. Из-за плохого технического состояния ПС происходит уменьшение его количества на линии и увеличение интервалов движения, что вызывает негативную реакцию пассажиров. Всё это отражается на качестве предоставления АТУ.

Под первичной маркетинговой информацией  понимаются сведения, впервые собранные для какой - либо цели.

Первичные данные получаются в результате специально проведенных для решения  конкретной маркетинговой проблемы, так называемых полевых маркетинговых  исследований; их сбор осуществляется путем наблюдений, опросов, экспериментальных исследований.

Для сбора первичных данных следует  разработать и предварительно протестировать форму для сбора данных, отобрать и подготовить интервьюеров для  работы, отработать вопросы связанные  с выборкой, собрать информацию, а затем проверить ее точность и рассчитать погрешность, обработать данные.

Сбор информации посредством анкетирования

Анкета - это самое распространенное орудие при сборе первичных данных.

В широком смысле анкета - это ряд  вопросов, на которые опрашиваемый должен дать ответы. Она представляет собой очень гибкий инструмент в том смысле, что вопросы можно задавать множеством разных способов. Анкетирование проводится тремя различными способами:

- личные интервью;

- опросы по почте;

- опросы по телефону.

Анкета требует тщательной разработки, апробирования, и устранения выявленных недостатков до начала ее широкого использования. Пример такой анкеты приведен в приложении №1.

Сбор информации при помощи наблюдения.

Непосредственное наблюдение проводится в зоне будущей деятельности. Во внимание принимаются близлежащие объекты экономики. Движение автобуса по маршруту №1, который начинает движение из АТП-37   и следует до Мясокомбината.  Маршрут №3  частично дублирует маршрут №1 от остановке ЦРБ до остановки «Школа №2»

Он разгружает маршрут №1, на который спрос превышает реальное наличие ПС на линии, вызывая недовольство жителей, прилегающих к этим улицам массивов, особенно в утренние часы  и после рабочего дня. Уже на конечных остановках пассажиры стоят в проходах, а на последующих водитель перестает открывать двери перед переполненными остановочными пунктами, или переезжает границы остановок, нередко закрывает двери при входе пассажиров в салон.

Перемещаться пассажирам по салону, а также производить выход, затруднено. Также из-за большого числа пассажиров (свыше 6 человек на 1м) неудобна работа кондуктора в салоне.

В результате наблюдения было определено, что в утренние часы одной из наиболее нагруженных остановок является остановка «Горсад». Здесь осуществляют посадку до 60% от общего числа пассажиров. Маршрут №2 задействован только в период функционирования дачных участков, т.е. с начала мая по конец октябрь. Этот маршрут весьма востребован, особенно пенсионерами. Они уезжают на первом автобусе и возвращаются на последнем.

Было замечено, что пассажир остается недовольным. Его недовольство начинается на остановочных пунктах, когда муниципальный  автобус опаздывает, или ему не достается места, или портят документы  и другие вещи в результате "борьбы локтями". В салоне отсутствует какой-либо сервис. Во-первых, водители некоторых автобусов не объявляют название остановок. Во-вторых, подвижной состав подается грязным снаружи и неубранным внутри. Салоны автобусов не ремонтируются, издают раздражающие шумы, запахи горючего. В-третьих, многим приходится ехать стоя. Особенно тяжело это переносят пожилые люди, а также младшие дети. Многие салоны не отапливаются. Пассажиры выражают недовольство в адрес водителя, это связано с манерой вождения.

В будние дни:

-именно в эти дни максимальные перевозки или «часы пик» приходятся на периоды с 7 до 9 часов утра и 16 до 19 часов вечера. В эти периоды транспорт работает с повышенным наполнением. Это связано с тем, что время начала работы большинства промышленных предприятий приходится на небольшой период времени;

- перевозка пассажиров в «межпиковый  период» (с 9 до 16 часов). Именно  в это время наблюдается более  или менее стабильная работа  транспорта.

-в вечернее время, начиная  с 20 часов, перевозка резко  сокращается и в более поздние  ночные часы становится минимальной. Именно в эти часы сокращен выпуск автобусов на линию, что позволяет значительно сократить расходы транспортных предприятий.

В выходные дни:

-перевозки значительно отличаются  от перевозок в будние дни.  В выходные дни практически  нет «часов пик». Основные нагрузки на транспорт приходятся на период с 8 до 20 часов;

-максимальные перевозки пассажиров  приходятся на период с 11 до 15 часов.  Как правило, население  города выезжает в центр города  за покупками. 

 

1.4. Прогноз  потребности в товарах и услугах, формирование деловой идеи об организации обслуживания.

 

Потребность в пассажирских перевозках существует, т.к. эта услуга является жизненно важной. Необходимо так же учесть, постоянный рост население  города, строительство новых жилых  массивов, в результате чего появляется необходимость создания новых маршрутов.

При создании нового маршрута, прежде всего, необходимо учитывать фактор конкуренции который создают  последнее время такси. Качество обслуживания намного выше общественного транспорта, цены  с начала 2012 года снижены до 50 рублей в северной части города и 70-100 рублей в южной. Поэтому, для достижения наилучшего результата, необходимо внедрение чего-то нового, современного.

Необходимо создавать новые  маршруты, которые могут позволить  потенциальным клиентам без пересадок добраться в нужное место.

Основные задачи создаваемого маршрута являются разгрузка в «час пик» маршрута №1; на остановках установлены электронные  табло с расписанием автобуса для того, чтобы потенциальные  потребители могли спланировать свое время под график движения автобуса.

 

1.5. Оценка  величин ожидаемого спроса и  потребности в возможностях предприятия.

Потребность людей в услуге, подкрепленная  их материальными возможностями  называется спросом. Величина ожидаемого спроса зависит от совокупности потребностей клиентов и их материальных состояний.

Чтобы точнее оценить предполагаемый спрос на АТУ, необходимо знать некоторые  основные характеристики движения на этом маршруте:

- длина маршрута -15,2 км

- среднетехническая скорость движения микроавтобуса -21,7 км/ч

- время прохождения маршрута  – 40 минут

В районе обслуживания проживает около 5270 человек (генеральная совокупность), 50% из которых (2635 человек) являются трудоспособным населением. Если результаты опроса  (1500 человек) распространить на трудоспособную часть генеральной совокупности, то реальными потребителями АТУ могут быть около 3500 человек.  

 

2. Планирование основной  деятельности.

2.1. Планирование  целей и стратегий реализации  АТУ.

 

Первым и, может быть самым  существенным решением при разработке маркетинговой стратегии будет выбор целей предприятия. Здесь необходимо подчеркнуть, что те предприятия, которые, вследствие своего размера, испытывают необходимость в многоуровневых системах, нуждаются также в нескольких широко сформулированных целях, также как и в более частных целях, связанных с общими целями организации. Основная общая цель организации обозначается как миссия, и все остальные цели вырабатываются для ее осуществления. Выработанные цели служат в качестве критериев для всего последующего процесса принятия управленческих решений.

Прибыль является  существенной  целью, но представляет собой полностью  внутреннюю проблему предприятия. Поскольку  организация является открытой системой, она может выжить, в конечном счете, только, если будет удовлетворять какую-то потребность, находящуюся вне ее самой. Выбор такой узкой миссии организации, как прибыль, ограничивает возможность руководства изучать допустимые альтернативы при принятии решения.

У предприятия имеется ряд целей и стратегий их достижения. Ниже предлагаются основные цели и стратегии.

I. Проникновение на рынки пассажирских  перевозок в других районах  обслуживания.

Стратегия расширения границ рынка  обслуживания: предложение АТУ в  других районах обслуживания с учетом наличия маркетинговых возможностей в этих районах;

II. Увеличение объемов перевозок  на рынке ночного обслуживания.

Стратегия глубокого внедрения  на рынок: увеличение числа обслуживаемых  объектов и временного интервала  обслуживания в сочетании с активной рекламной компанией в поддержку  данной услуги;

III. Обслуживания торжественных  мероприятий (свадьбы, юбилеи), городских и пригородных экскурсионных туров.

Стратегия концентрической диверсификации:

-организация системы заказов  на обслуживание торжеств и  экскурсий;

-активная рекламная компания  на бортах автомобилей и в  СМИ; 

-создание штата экскурсоводов,  массовиков затейников и т. п.

 

2.2. Формирование  программы маркетинга.

Программа маркетинга (комплекс маркетинга) — набор подающихся контролю переменных факторов маркетинга, совокупность которых  фирма использует в стремлении вызвать  желаемую ответную реакцию со стороны  целевого рынка.

Разработка программы маркетинга состоит из следующих элементов:

- определение целей маркетинга (долгосрочные и краткосрочные  цели);

- определение целевого рынка  (предприятие составляет так называемую  рыночную сетку, которая дает  картину возможностей освоения рынка);

- комплексного анализа рынка; 

- разработки плана и политики  маркетинга;

- составление маркетинговой программы; 

- контроль за реализацией этой программы.

Программа маркетинга имеет большое  значение. Ее главная цель - приведение возможности предприятия в наилучшее соответствие с возможностями рынка, сформированными в результате ее целенаправленных действий.

Программа маркетинга по существу представляет собой глобальный план и определяет содержание всех остальных планов предприятия. План должен обеспечить прибыльную работу фирмы в современном мире - динамичном, непрерывно меняющемся и чрезвычайно склонном к нововведениям.

Услуга — любое мероприятие или выгода, которое одна сторона может предложить другой и которое в основном неосязаемы и не приводят к завладению чем-либо.

Услуга ПАТП по перевозке пассажиров представляет собой организацию перевозочного  процесса пассажиров, включающую следующие  аспекты: