1.4. Принципы построения  и функционирования  терминальных систем

  Сущность  терминальной технологии заключается  в расчленении процесса доставки  груза на три взаимосвязанных  подпроцесса: подвоз-развоз мелкопартионных  грузов между клиентами и грузовыми  терминалами, формирование (расформирование)  крупнотоннажных отправок на терминалах, межтерминальные перевозки грузов автопоездами большой грузоподъемности. Принципиальная схема терминальной технологии перевозок представлена на рис.1.1.

Важнейшими особенностями  терминальной системы, отличающими  ее от системы грузовых автостанций, являются:

высокий уровень  межтерминальных перевозок по постоянным графикам (до 60-80% всех отправок); - централизованное оперативное управление перевозками.

   Терминальные  системы могут создаваться:

в областях, краях  и автономных республиках в ведении территориального объединения автомобильного транспорта для выполнения перевозок грузов во внутриобластном междугородном сообщении - региональная терминальная система.

в зоне действия территориальных объединений автомагистральных  сообщений для выполнения перевозок грузов в межобластном и межреспубликанском сообщениях - магистральная терминальная система.

   Главное  назначение терминальной системы  состоит в расширении сферы  деятельности транспорта общего  пользования при резком улучшении  использования большегрузных автопоездов. При этом традиционный сквозной метод доставки грузов полностью не исключается. Но он должен использоваться при перевозке крупных, не требующих под группировки партий груза, при перевозках на относительно малые расстояния и т. п. По предварительным оценкам через терминалы в зависимости от структуры грузопотоков должно перевозиться 40-60% всех грузов во внутриобластном и 70-80% в межобластном и межреспубликанском сообщениях.

   Эффективность  терминальных систем зависит,  в основном, от суточной выработки межтерминальных автопоездов. Наибольшей выработки можно достичь при максимальном использовании грузоподъемности, минимальном времени ожидания погрузочно-разгрузочных работ и учете ряда других факторов. Это возможно при выполнении принципа централизованного управления системой.

Терминальная  система содержит четыре подсистемы:подвоза-развоза  грузов на терминалы;переработки грузов на терминалах;

перевозок между  терминалами;сквозных перевозок.

  При такой  организации перевозок движение автомобилей на подвозо-развозочных маршрутах ограничено сферой деятельности терминала. Движение межтерминальных автопоездов ограничено протяженностью магистралей между терминалами. Автопоезда, приписанные к определенной магистрали, как правило, не должны выполнять перевозки на других магистралях.

2.Анализ транспортной компании  ООО «Дельта-М»

2.1.Организация деятельности транспортной компании                         ООО «Дельта-М»

      Предприятие «Дельта-М» зарегистрировано 24 мая 1995 года в городе Москве. Организационно-правовая фирма предприятия – общество с ограниченной ответственностью. 

Основное направление  деятельности предприятия – организация  и осуществление доставки грузов любыми видами транспорта. Средний  вес перевозимого груза за один  авиарейс – 40 тонн.

     Соответственно  с ростом грузооборота растет  прибыль предприятия, так в  2003 году она составила 12 миллионов  рублей.

По состоянию  на 01.01.2003 года предприятие «Дельта-М» располагает  основными фондами  на суму 8,5 миллионов рублей (табл.7)

Таблица 7

 

      Производственная  структура определила и структуру  управления, которая построена по линейно функциональному принципу и представлена на рис.2. 

      Рис. 2. Структура управления предприятием «Дельта-М» 
 

     Генеральный директор осуществляет общее руководство производственным процессом и принятием решений по всем  вопросам, связанным с его обеспечением. Управление отдельными направлениями делегировано его заместителям – директорам направлений.

   Коммерческий  директор -  взаимоотношения с клиентами контрагентами, юридическое обеспечение бесперебойной работы собственного автотранспорта, организация работы в транзитном складе г. Норильска, техническое обеспечение авиа рейсов.

     Финансовый  директор -  регулирование финансовой деятельности организации и ведение бухгалтерского учета,  взаимоотношения с банками, налоговыми и финансовыми органами.

      Общая численность персонала предприятия  «Дельта-М» – 70 человек в том числе:

      -г.  Норильск – 15 человек

      -г.  Москва – 40 человек.

      -С.  Петербург – 15 человек.

      Условно-постоянные затраты на обеспечение деятельности предприятия (аренда, топливо, канцелярские расходы, заработная плата персонала) составляет ( по итогам 2003 года)  10 800 тыс. рублей в том числе 400 тысяч рублей заработная плата персонала.

      В настоящее время экономическое  положение предприятия стабильно. Остаток свободных средств позволяет расширить объем предоставляемых услуг. Вместе с тем, их уровень и набор оказывается недостаточным. Если рассматривать  их с точки зрения  жизненных циклов продукта, то наступил завершающий из них, а именно спад. Следовательно сохранение  достигнутого уровня не  позволит предприятию выжить в коммерческой борьбе  на рынке грузоперевозок.

      Эти соображения и послужили отправной  точкой для принятия  решения  о диверсификации предприятия. Проведенные  маркетинговые  исследования и SWOT анализ выявил возможные направления диверсификации:

      -расширение  спектра услуг клиентам фирмы;

      -используя   отработанную технологию оказания  услуг по грузоперевозкам материальную  базу, а также сложившиеся партнерские  связи с многими  регионами  России и коммерческими структурами организовать международные перевозки.

      По  каждому из перечисленных направлений  были проведены углубленные маркетинговые  исследования и экономические расчеты.

      В результате которых  определилась стратегия  предприятия на долгосрочный период. Для ее реализации на предприятии разработаны бизнес-планы. 

      2.2. Расширение основной  производственной  деятельности 

      Для определений стратегии диверсификации проведен  SWOT анализ.

Таблица 8

 

А –Высокое значение факторов

А – Среднее значение факторов              

   А – Низкое значение факторов 

Аналогично строим матрицу положительных воздействий (табл. 9)

                                                                                               Таблица 9

 
 
 

А –Высокое значение факторов

А – Среднее значение факторов 

А –  Низкое значение факторов 

Произведем  аналогичный анализ внутренней среды  организации.

Результат анализа представлены в таблице 10 

                                                                                             Таблица 10

 
 

     Используя результаты проведенного анализа произведем построение матрицы SWOT (рис. 3)

      Таким образом, в результате проведенного SWOT анализа определились стратегии предприятия «Дельта-М» при проведении диверсификации.