Контрольная работа «Организации перевозок»

 

    Коэффициент одиночного пробега локомотивов  равен отношению локомотиво - км одиночного пробега к поездо – км. В табл. 2.6 для дороги К определяются три показателя: поездо – км, локомотиво-км одиночного пробега и . 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3.КАЧЕСТВЕННЫЕ  ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ  РАБОТЫ 

     3.1 Нормы участковой  скорости и простоя  вагонов на станциях 

     Средняя участковая скорость грузовых поездов, средний простой вагонов под одной грузовой операцией и средний простой транзитных вагонов на технической станции для дороги зависят от величины этих показателей на отделениях.

     Норма средней участковой скорости грузовых поездов для дороги определяется из выражения:

  (км/ч), (3.1)

где поездо - км с индексами соответственно на дороге, HOD1, HOD2, HOD3;

    

участковая скорость грузовых поездов  соответственно на HOD1, HOD2, HOD3. 

       км/ч 
 

     Норма простоя транзитного вагона на одной  технической станции для дороги определяется по формуле:

    

 ч,   (3.2)

где количество транзитных вагонов, отправляемых с j-ой станции отделения;

      средний простой транзитного  вагона на j-ой станции отделения;

количество отправленных транзитных вагонов со всех технических станций  i-го отделения.

На HOD1:

                    ч

На HOD2:

                     ч

На HOD3:

                       ч

Дорога:

                         ч 

     Норма простоя вагонов под грузовой операцией (t_гр) для дороги равна сумме произведений количества грузовых операций на простой под одной грузовой операцией всех отделений, деленной на количество грузовых операций на дороге:

 ч.(3.3) 

     Результаты  расчетов сводим в табл. 3.1 

   ч 
 
 
 
 

     Таблица 3.1

    Норма простоя вагонов  для отделений  и дороги

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     3.2. Показатели использования  вагонов

     Основным  показателем использования грузовых вагонов по времени является оборот вагонов, под которым подразумевается время, затрачиваемое на выполнение цикла технологических операций от начала одной погрузки до начала следующей.

     Для дороги определяются следующие показатели использования вагонов:

1.Оборот  вагона общего рабочего парка.

2.Оборот  местного вагона.

3.Оборот  порожнего вагона.

4.Оборот  транзитного груженого вагона.

5.Среднесуточный  пробег вагона рабочего парка.

6.Производительность  вагона общего рабочего парка.

     Оборот  вагона общего рабочего парка определяется для дороги и отделений по формуле:

 сут.,   (3.4)

где L_п - полный рейс вагона, км.;

    L_в - вагонное (транзитное) плечо, км;

    K_м  - коэффициент местной работы. 

    Полным  рейсом вагона общего парка называется среднее расстояние пробега вагона за один цикл перевозочного процесса, т. е. от начала одной погрузки до начала следующей погрузки.

    Полный  рейс вагона определяется для дороги и отделений по формуле

      км.    (3.5)

    HOD1:

     вагона

      вагона 

    HOD2:

      вагона

      вагона 

    HOD3:

      вагона

      вагона

Результаты  расчетов рейса груженого и порожнего  вагонов сводим в табл. 3.2

    Таблица 3.2

    Пробег  груженых и порожних вагонов

 
 

HOD1:

     км. 

    HOD2:

      км. 

    HOD3:

     км. 

    Дорога:

      км.  

    Вагонное  плечо определяется для дороги и  отделений по формуле

    

 км                                             (3.6)

    HOD1: 

      км. 

    HOD2: 

      км. 

    HOD3:

      км.  

    Дорога :  

      км.      

    Коэффициент местной работы определяется для  дороги и отделений по формуле

          (3.7)

где U, U_п U_в – работа, погрузка и выгрузка дороги и ее отделений, ваг/сут., из табл. 2.4;

HOD1:

    

HOD2:

    

HOD3:

    

Дорога:

      

      сут.,  

HOD1:  сут.

HOD2:

               сут.

    HOD3:

                сут.

    Дорога:

            сут. 
 

    Вагонное  плечо - это среднее расстояние пробега вагонов, приходящееся на одну техническую станцию (определяется делением общего пробега на количество груженых вагонов, отправляемых со всех технических станций).

    Коэффициент местной работы - количество операций, приходящихся на единицу работы.

    Оборот  местного вагона - среднее время нахождения на отделении (дороге) груженых вагонов, следующих под выгрузку на данное отделение (дорогу) с момента приема с других отделений (дорог) или погрузку в местном сообщении до момента выгрузки на данном подразделении.  

    Оборот  местного вагона определяется по формуле

      сут.,   (3.8)

 где L^м_п - рейс местного вагона, км.;

    K^м_м  - коэффициент местной работы местных вагонов;

- доля простоя местного вагона  в порожнем состоянии (зависит  от технологии процессов обработки местных вагонов на станциях погрузки и выгрузки с учетом сдвоенных операций).

    Рейс  местного вагона рассчитывается по формуле 

       км.   (3.9)

    HOD1:

       км. 

    HOD2:

       км. 

    HOD3:

       км. 

    Дорога:

      км.  

    Таблица 3.3

    Пробег  груженых местных  вагонов и ввозимых с других дорог