Международные перевозки

Вплив базисних умов поставки товару на організацію його транспортування

В даний час в перелік комерційних  термінів та їх міжнародні кодові позначення включено 13 умов, розташованих за зростанням обов'язків і витрат продавця з  транспортування товару. Так, умова  поставки ЕХ W передбачає мінімальні транспортні витрати для продавця, а DDP - максимальні.

"Інкотермс" застосовується  лише в тих випадках, коли в  контракті зроблена відповідна обмовка про їх застосування. Питання про застосування "Інкотермс" як базису поставки залежить від домовленості сторін, тому що дані умови носять рекомендаційний характер. Сторони можуть домовитися про інших базисних умовах. Однак у цьому випадку необхідно детально розписати обов'язки продавця і покупця щодо поставки товару.

В "Інкотермс" включені лише найбільш часто зустрічаються в комерційній  практиці базисні умови поставок. Вибираючи те або інше умова продавець  і покупець враховують кон'юнктуру  товарного і фрахтового ринків, державну політику в галузі використання національних транспортних засобів під зовнішньоторговельні вантажі та інші важливі фактори.

Основні умови поставки товарів  відповідно до "Інкотермс-90" наводяться нижче.

ФРАНКО-ЗАВОД.

Умова "Франко-завод": продавець  виконує своє зобов'язання по постачанню, коли він передає товар у розпорядження  покупця на своєму підприємстві (заводі, фабриці, складі і т.п.). Продавець  не відповідає за навантаження товару на транспортний засіб, наданий покупцем, і за митне очищення товару для ввезення, якщо не обумовлено інше; покупець несе всі витрати і ризики у зв'язку з перевезенням товару від підприємства продавця до місця призначення. Таким чином, даний термін покладає на продавця мінімальні обов'язки. Якщо покупець не в змозі здійснити сам або забезпечити виконання експортних формальностей, він повинен використовувати умова РСА.

ФРАНКО-ПЕРЕВІЗНИК

Умова "Франко-перевізник": продавець  вважається виконав своє зобов'язання по постачанню товару, що пройшов митне очищення для ввезення, з моменту передачі його в розпорядження перевізника в обумовленому пункті. При відсутності вказівки покупця про такому пункті продавець має право визначити такий пункт сам серед низки подібних пунктів, де перевізник приймає товар у своє розпорядження. У тих випадках, коли згодна комерційній практиці для укладання договору перевезення необхідно сприяння продавця (при перевезенні товару повітряним або залізничним транспортом), він може діяти за рахунок і на ризик покупця. Цей термін може бути використаний при здійсненні перевезення будь-яким видом транспорту, включаючи змішані перевезення.

"Перевізник" - це будь-яка  особа, яка на підставі договору перевезення зобов'язується здійснити або забезпечити перевезення товару залізницею, автомобільним, повітряним, морським або внутрішнім водним транспортом або в змішаній перевезення. Якщо покупець уповноважує продавця поставити товар особі, яка не є перевізником, наприклад, експедитору, продавець вважається виконав свій обов'язок щодо поставки товару з моменту передачі його на зберігання даній особі.

"Транспортний термінал" - це залізнична станція, причал, контейнерний термінал або двір, пункт щодо прийняття різних видів вантажів, тобто будь-яких контейнерів і / або піддонів незалежно від використання 150, трейлерів, причепів, обладнання типу ро-ро, | д1оо5, застосовуваних будь-якими засобами транспорту.

ВІЛЬНО ВЗДОВЖ БОРТУ.

"Вільно вздовж борту": продавець  вважається виконав своє зобов'язання  по постачанню, коли товар розміщений  уздовж борта судна на причалі  чи на ліхтерах в узгодженому  пункті відвантаження. З цього моменту покупець несе всі витрати й ризики загибелі або пошкодження товару. За умовами ФАС (РАЗ) на покупця покладається обов'язок щодо очищення товару від мит ​​для його вивезення. Цей термін не слід застосовувати, коли покупець прямо чи побічно не в змозі забезпечити виконання митних формальностей.

ВІЛЬНО НА БОРТУ 

"Вільно на борту": продавець  вважається виконав своє зобов'язання  по постачанню з моменту переходу  товару через поручні судна  в порту відвантаження. З цього  моменту покупець несе всі витрати і ризики загибелі або пошкодження товару. За умовами РІВ на покупця покладаються обов'язки з очищення товару від мит ​​для його експорту. Цей термін може застосовуватися лише при перевезенні товару морським або внутрішнім водним транспортом. У випадках, коли момент переходу товару через поручні судна не має практичного значення, наприклад, при перевезеннях на умовах рол-он або рол-офф або при перевезеннях в контейнерах, більш доцільно застосування терміна РАЗ.

ВАРТІСТЬ І ФРАХТ -

"Вартість і фрахт": продавець зобов'язаний оплатити витрати і фрахт, необхідні для поставки товару в зазначений порт призначення. Проте ризик втрати чи пошкодження товару, а також ризик будь-якого збільшення витрат, що виникають після переходу товаром борту судна, переходить з продавця на покупця у момент переходу товару через поручні судна в порту відвантаження. За умовами СРР на продавця покладаються обов'язки з очищення товару від мит ​​для його вивезення. Цей термін може застосовуватися лише при перевезенні товару морським або внутрішнім водним транспортом. У випадках, коли момент переходу товару через поручні судна не має практичного значення, наприклад, при перевезеннях на умовах рол-он або рол-офф, або при перевезеннях в контейнерах, більш доцільно застосування терміна СРТ.

ВАРТІСТЬ, СТРАХУВАННЯ ТА ФРАХТ.

"Вартість, страхування, фрахт": продавець несе ті ж обов'язки, що і за умовами СРР, однак  він повинен забезпечити морське страхування від ризику загибелі або пошкодження товару під час перевезення. Продавець укладає договір страхування і виплачує страховику страхову премію. Покупець повинен прийняти до відома, що згідно з умовами С1Р від продавця потрібно лише забезпечення страхування на мінімальних умовах. Цей термін може застосовуватися лише при перевезенні товару морським або внутрішнім водним транспортом. У випадках, коли момент переходу товару через поручні судна не має практичного значення, наприклад, при перевезеннях на умовах рол-он або рол-офф, або при перевезеннях в контейнерах, більш доцільно застосування терміна С1Р.

Лекція № 4. Процес організації доставки товарів. концепція логістики

Основний зміст процесу доставки товарів

Основний зміст концепції логістики 

Види логістики 

Логістична система: поняття, сукупні витрати

Основний зміст  процесу доставки товарів

Основний зміст процесу доставки товару (від місця його виготовлення до місця споживання) включає виконання широкого спектру операцій в рамках системи товароруху.

Система товароруху визначається як:

технічні засоби, комунікації та облаштування всіх видів транспорту;

складське господарство промислових фірм, їхніх філій, торгово-посередницьких і інших компаній;

матеріально-технічна база стивідорних, брокерських і агентських фірм;

облаштування транспортно-експедиторських  компаній для здійснення операцій по угрупованню, комплектації відправлень і т.п.;

матеріально-технічна база лізингових компаній, що здають в оренду контейнери;

технічні засоби інформаційно-управлінських  систем.

Поряд з цим ця система охоплює  сукупність технологічних, організаційних, правових, соціальних та інших відносин, що виникають у ході транспортного, інформаційного та іншого забезпечення господарських зв'язків.

Система товароруху, що виходить за рамки  будь-якої однієї країни, може бути визначена  як міжнародна система.

Всесвітню систему товароруху можна визначити як сукупність різних національних систем, пов'язаних міжнародним поділом праці.

У той же час у вітчизняній  економічній літературі часто використовується поняття транспортного забезпечення, яке за своєю суттю майже ідентично  товародвижению.

Проаналізуємо низку понять транспортного  забезпечення (рух товару).

Під транспортним забезпеченням розуміється  сукупність елементів, що знаходяться  в тісній взаємодії і складають  єдину транспортну систему, що об'єднує операції, пов'язані з виробництвом і обігом продукції.

Транспортне забезпечення слід розглядати як систему, що представляє сукупність технічних, технологічних елементів; економічних, комерційно-правових, організаційних впливів; форм і методів керування транспортними операціями і процесами на всіх етапах і рівнях у сфері виробництва, споживання та обігу продукції, що забезпечує суспільне відтворення і раціональне функціонування економіки.

Обидва ці поняття (рух товару та транспортне забезпечення) досить широко і повно охоплюють весь комплекс техніко-експлуатаційних економіко-організаційних заходів, без яких неможливо здійснення господарських зв'язків: внутрішніх і міжнародних.

Система транспортного забезпечення (товароруху) має свої аналоги в  західних економічних публікаціях. Зокрема, їй може відповідати система товарораспределения чи фізичного розподілу, яка реалізується через канали розподілу.

Канали розподілу включають  в себе:

транспортування в сукупності з  великою кількістю пов'язаних з  цим процесом операцій;

процес складування на всіх етапах руху товару від виробника до споживача;

операції в оптовій і роздрібній торгівлі, включаючи пряму доставку товару з заводу в роздрібну мережу.

Сучасний рівень організації та здійснення доставки товарів передбачає максимально повне задоволення потреб вантажовласників у організації швидкісний, дешевої і сохранной транспортування, високу ефективність всіх супутніх їй операцій, нові підходи, способи і методи забезпечення їх інтересів.

Однак саме процес доставки товарів, будь то внутрішні господарські зв'язки або міжнародні, часто пов'язаний з втратами:

погіршенням якості товарів та їх повною або частковою втратою;

розтягнутими термінами транспортування  або складування;

погано організованими вантажно-розвантажувальними роботами;

зайвими непродуктивними витратами.

Наприклад, операції виробничого характеру (складування, навантаження, розвантаження, процес транспортування та пов'язані  з ним перевантаження, зберігання, комплектація, фумігація (обприскування отрутохімікатами рослинної продукції, сепарація і т.д.) жодним чином не можуть як-небудь поліпшити споживчі властивості товару.

Навпаки, саме в процесі доставки (транспортування та інші операції) можуть погіршитися задані властивості товару і його якість; тут має місце ризик втрати, псування, розкрадання товару, повна або часткова його втрата. Усім цим визначається одна з основних завдань - доставити товар в строк і без втрат.

Операції, пов'язані з доставкою  товару, мають свою ціну, а отже, впливають на ціноутворення продукції. Багато товари стають неконкурентоздатними на ринках з-за великих витрат з доставки. Транспортні тарифи, тарифи на складування, вантажно-розвантажувальні роботи та інші операції, пов'язані з доставкою, незмінно додаються до ціни продукції і можуть повністю перекреслити всі наміри за її успішної реалізації на різних ринках. Цим обумовлено наступну вимогу до доставки товару: необхідна її оптимізація, а отже, максимальне здешевлення з метою збереження нової конкурентоспроможності.

У зв'язку з цим дуже важливим у  внутрішніх і міжнародних господарських  зв'язках є поняття транспортної складової в ціні товару.

Транспортна складова - це закладений в контрактну ціну товару відсоток витрат на його доставку.

Процентне відношення витрат з доставки товару до ціни товару в місці його призначення - величина приблизно сформувалася на основі міжнародного досвіду.

Наприклад: якщо в місці виготовлення товару його ціна становить величину X, то в місці збуту ціна товару дорівнює Х плюс сума витрат з доставки - У. Таким чином, відношення витрат з доставки до ціни товару в місці його призначення обчислюється за формулою

Y: (Х + Y) * 100%.

Міжнародна практика визначила  оптимальні величини названого процентного  відношення, на які, безумовно, слід орієнтуватися  при здійсненні господарських зв'язків. При цьому треба врахувати, що, чим дорожче товар, тим менше  транспортна складова в його ціні на ринку збуту.

Так, при торгівлі готовими виробами, наприклад продукцією електронної  промисловості, транспортна складова коливається від 2 до 3%; для продуктів  харчування та домашньої техніки - від 5 до 6; при поставках машин і устаткування - від 7 до 12%.

Якщо мова йде про торгівлю сировиною або напівфабрикатами, то транспортна складова більше, зважаючи, того що продукція цього роду завідомо дешевше, ніж готові вироби. Так, при поставках сировинної продукції транспортна складова перебуває в діапазоні 45-60%, а для мінерально-будівельних вантажів наближається до 80-85%.

Транспортні витрати при поставках  особорежімних вантажів, що потребують будь-яких особливих умов транспортування, зберігання, перевантаження і т.д., можуть перевищити (збільшити) вартість товару.

Основний зміст  концепції логістики

Концепція управління процесом доставки товару від виробника до споживача  з використанням різних методів  і способів її організації та здійснення в західних публікаціях, а останнім часом і у вітчизняній економічній літературі визначається поняттям логістики.

Дане поняття стосується будь-яких видів і способів доставки товару. Особливо принципово важливе значення воно набуває при змішаних повідомленнях, найбільш трудомістких і дорогих з точки зору їх організації і здійснення.

У найбільш широкому плані логістика трактується як управління підприємством у взаємозв'язку з постачальниками і споживачами його продукції.

Один з основоположників розробки цієї концепції, професор Вищої комерційної  школи м. Бордо (Франція) П'єр Казабан, визначає:

"Логістика - як" сукупність  способів і методів ефективного  управління товарними потоками з забезпеченням найменших витрат і високого рівня організації та здійснення процесів постачання, управління товарним ринком, виробництва і збуту, включаючи і післяпродажне обслуговування ".