Международные перевозки

Основними критеріями вибору того чи іншого виду транспорту є економічна доцільність його використання та технічна можливість забезпечити транспортування конкретного вантажу в строк і без втрат. Нерідко різні види транспорту взаємозамінні, і тут уже все залежить від вибору вантажовласника. Тим не менше на рішення використовувати той чи інший вид транспорту впливає величезна кількість різноманітних факторів:

географічні і сезонні умови;

ступінь розвиненості інфраструктури;

можливість дотримання необхідних термінів перевезення і забезпечення схоронності вантажу в дорозі;

політика держави;

політична ситуація в регіоні;

наявність нормативної і законодавчої бази і безліч інших.

Крім того, на вибір того чи іншого виду транспорту накладає свій відбиток проблема альтернативності маршруту доставки, можливість використовувати  пряме або змішане повідомлення.

На вибір транспорту великий вплив має транспортна характеристика перевезених вантажів - сукупність їх фізичних і хімічних властивостей, що визначають умови і техніку їх перевезення, навантаження, вивантаження, перевантаження, зберігання, складування і т.д.

Міжнародна  транспортна класифікація вантажів

Вся сукупність товарів, які з початком процесу транспортування стають вантажами, може бути класифікована  по безлічі ознак, серед яких основними  є наступні:

природне походження;

біохімічний склад;

ступінь обробки;

споживче призначення.

За природному походженню можна  розрізнити вантажі мінерального походження (характеризуються наявністю і вмістом  в них різних елементів неорганічної хімії). Вантажі тваринного походження характеризуються вмістом великої концентрації жирів та білків. До них можна віднести м'ясо і м'ясопродукти, продукти моря, шкірсировину, птиця і т.д. Товари рослинного походження в основному характеризуються високим вмістом вуглеводів (зерно та злаки, крупи, олії, фрукти, овочі, льон, бавовна і т.д.).

Виходячи з ознаки біохімічного складу вантажі поділяються на неорганічні  та органічні. До перших відносяться мінеральні вантажі, до других - вантажі тваринного і рослинного походження.

За ступенем обробки вантажі  можна поділити на такі підгрупи:

сировину (необроблений вантаж або  вкрай незначно оброблена основа для подальшого виробництва);

напівфабрикати (сировина, що минув технологічну обробку, але не доведене до стану, придатного для споживання);

готові вироби (продукція, готова для  безпосереднього споживання).

Виходячи з споживчого призначення  вантажі можуть бути класифіковані як продовольчі та промислові.

У продовольчі вантажі входять: продукти харчування, харчосмакові товари і напої; в промислові - обладнання, будівельні матеріали, взуття, одяг, мануфактура, лісоматеріали і т.д.

Крім класифікації товарів за ознаками природного походження, біохімічного складу, ступеня обробки і споживчого призначення, виділяються класифікації - торгова, тарифна та транспортна.

Міжнародним стандартом товарної класифікації стала Гармонізована система (ГС) - синтез Брюссельської митної номенклатури (БТН), Стандартної міжнародної торгової класифікації (СМТК) ООН і ще дванадцяти різних міжнародних і національних класифікаторів, включаючи митні і транспортні номенклатури.

ГС складається з Уніфікованої товарної номенклатури (об'єднаної  тарифної і статистичної номенклатури), Основних правил класифікації і Алфавітного покажчика. У ГС застосовується шестіразрядний система кодування товарів.

Тарифна класифікація (або номенклатура) вантажів побудована за ознаками виробничого походження вантажів, за розмірами тарифів за перевезення і розмірами ставок зборів.

Транспортна класифікація вантажів здійснюється за способами перевезення і перевантаження. По ній вантажі діляться на:

генеральні,

масові,

спеціальні.

Генеральні вантажі.

Генеральні вантажі - це штучні вантажі в упаковці і без неї.

По виду упаковки - це тарно-пакувальні вантажі (в мішках, коробках, ящиках), а також вантажі в укрупнених вантажних і транспортних одиницях (пакети, на піддонах, трейлерах, контейнерах, ліхтерах).

Рутинні вантажі - це вантажі  без тари і упаковки (труби, металоконструкції і ін).

Генеральні вантажі поділяються  за розмірами, масі та габаритах.

І легковажним вантажів належать вантажі, які на 1 т ваги займають об'єм більше 2 м ³ (шерсть, тютюн, пух, вата і т.п.).

До довгомірним відносяться  вантажі, довжина вантажного місця  яких перевищує 3 м.

Негабаритними називаються вантажі, які за своїми розмірами не вписуються в габарити судових приміщень, залізничних  вагонів, платформ і шляхів і т.д.

У залежності від транспортних характеристик  і фізико-хімічних властивостей вантажів, дальності перевезень і використовуваних видів транспорту всі генеральні вантажі можна також розділити  на:

Контейнеропрігодние вантажі, перевезення  яких у контейнерах можлива і економічно доцільна на даному напрямку;

вантажі, які доцільно перевозити укрупненими одиницями в пакетах, на піддонах, палетах, ролтрейлери або  на спеціальних багатовісних візках;

вантажі, які доцільно перевозити в рухомому складі суміжних видів  транспорту (комбіновані перевезення);

вантажі, навантаження і вивантаження яких доцільно проводити своїм ходом  або методом буксирування (автотехніка, сільгосптехніка, транспортне обладнання і т.д.).

Масові вантажі.

Масові вантажі, складають основну (по масі) частину перевезених усіма  видами транспорту вантажів, поділяються  на чотири основні категорії: наливні, навалочні, насипні та лісові.

До наливним відносяться рідкі  вантажі, що пред'являються до перевезення  наливом. Основну їх масу (більше 90%) становлять нафта і нафтопродукти. До них також відносяться продукти хімічної промисловості (зріджені гази, кислоти, луги, барвники, лаки і т.д.) і продукти харчосмакової промисловості (спирти, масла, вино, молоко, жири, патока і т.д.)

Нафтопродукти становлять особливу групу. Вони поділяються на світлі (бензин, гас, газової конденсат та ін), темні (мазут, важкі сорти палива, сира нафта), рідкі мастильні матеріали, в основному одержувані шляхом перегонки нафти, і ряд інших.

Навалочні вантажі. До даної категорії  відноситься широка номенклатура вантажів, що перевозяться без тари і розподілена  по вантажних місць, що пред'являються  до транспортування навалом (вугілля, руда, зерно, концентрати руди і вугілля, сіль, цукор-сирець тощо). Переважна більшість з них складається з однорідних або неоднорідних частинок обмеженого розміру.

У залежності від розмірів частинок (або гранулометричному складу) навалочні  вантажі діляться на наступні основні  групи: особливо великі (розмір часток більш 320 мм), великі (61-320 мм), дрібні (10-60 мм), зернисті (0,5 - 9 мм), порошкоподібні (0,05-0,49 мм), пилоподібні (менше 0,05 мм).

Насипні вантажі. До даної категорії  відносяться сипучі вантажі, які, як і навалочні, приймаються до перевезення без ліку місць і тари, але на відміну від навалочних - не навалом, а насипом. Основна характеристика їх - сипучість, яка визначає ступінь їх рухливості при транспортуванні. Сипучості визначається характером поширення внутрішніх сил в сипучої масі вантажу. Ступінь їх рухливості характеризується величиною кута природного укосу і силою внутрішнього опору зсуву. Опір зсуву є сумарною силою опору тертю твердих часток вантажу по поверхні ковзання і опору пов'язаності, тобто сил зчеплення частинок.

Виходячи з цього насипні вантажі прийнято ділити по механізму зміщення на два види: вантажі, схильні до так званого "сухого зсуву", і вантажі, схильні до зсуву в зволоженому стані. Вантажі, схильні до зсуву в зволоженому стані, називаються тиксотропними. Поява такого зміщення прямо залежить від наявності вологи в насипному вантаж.

Лісові вантажі, що пред'являються  до перевезення, діляться на наступні групи: круглий ліс, напівкруглі  пластини, пиломатеріали, рудостойкі і  кріпильний ліс, шпали, стрілочні і  мостові бруси, фанера, деревоволокнисті і деревостружкові плити, технологічна тріска, дрова.

До круглого лісу відносять колоди, кряжі, стовпи та ін У залежності від  довжини він може бути довгим (від 6,5 м і вище), середнім (від 3,75 до 6,5 м), коротким (від 2 до 3, 75 м). До останніх відносять рудничні стійки, дрова і ін Пиломатеріали розрізняють за способом обробки - обрізні і необрізні. У залежності від розмірів пиломатеріали називають дошками - товщина менше 100 мм (ширина більше товщини не менше ніж у три рази) і брусками - товщина більше 100 мм (ширина більше товщини не більше ніж у два рази).

Технологічна тріска утворюється  в результаті дроблення кускових відходів при лісозаготівлях і лісопилянні (сучків, обаполів, відрізів дощок тощо). Щепу ​​використовують як сировину для целюлозно-паперової промисловості і гідролізного виробництва, для виготовлення деревоволокнистих і деревостружкових плит.

Спеціальні вантажі.

У категорію "спеціальні вантажі" входять вантажі, які потребують при їх транспортуванні і зберіганні особливих умов. До них відносяться: небезпечні, швидкопсувні, живу худобу та птиця.

Небезпечні вантажі - це речовини та предмети, що володіють небезпечними властивостями, і в силу цього  потребують при їх транспортуванні і зберіганні дотримання особливих запобіжних засобів. До числа небезпечних властивостей вантажів, що вимагають прийняття запобіжних заходів, відносяться: вибухонебезпечність, вогненебезпечність, токсичність, інфекційна, радіаційна небезпека, окисне дію і корозійної.

Швидкопсувні вантажі - це вантажі, які потребують в дорозі захисту  від впливу високих або низьких  температур, тобто спеціальних умов транспортування - охолодження, опалення, вентиляції, догляду або контролю над їх станом. Швидкопсувну продукцію різних найменувань, що пред'являється до перевезення, об'єднують за схожими ознаками чи властивостями в укрупнені номенклатурні групи.

Живий худоба, птиця і вантажі  тваринного походження. Особливість транспортування даної категорії вантажів у тому, що вони піддаються обов'язковому ветеринарно-санітарному контролю та вимагають особливо обладнані для перевезення приміщення (клітини, стійла, акваріуми і т.п.).

Перевезення і перегін тварин здійснюють під наглядом працівників Державної ветеринарної служби. Перевезення і перегін хворих тварин можуть бути дозволені тільки в спеціальних ізоляторах або карантинних бойнях з обов'язковим дотриманням ветеринарно-санітарних правил. Перевезення тварин, птахів і сирих тваринних продуктів проводять при наявності ветеринарного посвідчення.

Контрольні  питання

Дайте визначення поняття транспорту.

З яких основних компонентів складається  певний вид транспорту.

Визначте значення і сутність шляхів сполучення.

Які види шляхів існують у певному  виді транспорту.

Визначте значення і сутність терміналів в кожному виді транспорту.

Дайте оцінку транспортних засобів  водних видів транспорту.

Визначте тягові і вантажні засоби залежно від виду транспорту.

Дайте поняття і сутність залізничних  транспортних засобів.

Що собою являють термінали  для морських перевезень.

Визначте значення і сутність автомобільних  засобів.

Дайте поняття та значення повітряних засобів.

Що називається транспортним засобом  у водних видів транспорту.

Дайте оцінку основних видів морських судів.

Опишіть різновиди повітряних транспортних засобів за призначенням.

Опишіть різновиди повітряних транспортних засобів за типом двигуна.

Опишіть різновиди повітряних транспортних засобів за швидкістю польоту.

Що собою являють океанські  судна.

Визначте відмінність між океанськими та морськими суднами.

Визначте техніко-економічні особливості  автомобільного транспорту.

Обгрунтуйте техніко-економічні особливості  повітряного транспорту.

Дайте оцінку техніко-економічних  особливостей трубопровідного транспорту.

Визначте техніко-економічні особливості  залізничного транспорту.

Міжнародна транспортна класифікація вантажів - її сутність.

Опишіть класифікацію вантажів за способом їх перевезення.

Що являють собою спеціальні вантажі.

Яким видом транспорту перевозять так звані "масові вантажі".

Що відносять до "спеціальним  вантажам".

Чому один з видів вантажу  називають "генеральним".

Література

1. Прокушев Є.В. Зовнішньоекономічна  діяльність. Інкотермс 2000: Навчальний  пособіе.3-е вид. перераб. і доп.  - М.: Видавничо-торгова корпорація "Дашков і К", 2002. - 307с.

2. Кириченко О.А. Менеджмент зовн  ішньоекономічної діяльності. Навч. посіб. - 3-тє вид., Перероб. І доп. - К.: Знання - Прес, 2002. - 384с.

3. Назаренко В.М., Назаренко К.С.  Транспортне забезпечення внешнеєкономіческой  діяльності. - М.: Центр економіки  і маркетингу, 2002 - 512с.

4. Зовнішньоекономічна Діяльність  підпріємств: Підручник для вузів / І.В. Багрова, Н.І. Рєдіна, В. Є. Власюк, О.О. Гетьман; За ред. д-ра екон. наук, проф. І.В. Багрової. - Київ, Центр Навчальної Літератури, 2004. - 580с.

5. Управління зовнішньоекономічною  діяльністю. Навчальний посібник. - 2-е вид. - / За заг, ред.А.І. Кредісова. - К.: ВІРА - Р., 2001. - 640с. 

6. Козик В.В., Панкова Л.А., Карп'як  Я.С., та ін Зовнішньоекономічні операції І контракти: Навч. посіб. - 2-ге вид., Перероб. І доп. - К.: Центр Навчальної Літератури, 2004. - 608с.

Лекція № 2. Транспортне забезпечення при здійсненні зовнішньоекономічної діяльності.

Базисні умови поставки товару

Вибір виду транспорту

Морські перевезення та основні  види документів.

Залізничні перевезення та основні  види документів.

Повітряні перевезення та основні види документів.

Транспортно-експедиторські підприємства.

Базисні умови  поставки товару

Базисні умови зовнішньоторговельного контракту купівлі-продажу називаються  так тому, що встановлюють базис  ціни залежно від того, чи включаються витрати на транспортування (або інші витрати) в ціну товару чи ні. Базисні умови визначають: