Международные перевозки

Види коносаментів:

Коносамент на ім'я названої особи або вантажоодержувача. У такому разі тільки ця особа зможе одержати товар у пункті прибуття товару після пред'явлення оригіналу коносаменту. У США цей вид коносаменту називається прямим коносаментом.

Коносамент на пред'явника. Держатель цього коносаменту вважається юридичним власником товару.

Ордерний коносамент. У  цьому випадку передбачається, що вантажовідправник може передати свої права третій особі, індоссіруя коносамент, тобто поставивши на звороті свій підпис і печатку. Такий коносамент застосовується тоді, коли платіж відбувається проти пред'явлення документів банкові. Такий коносамент може бути індосований послідовно кількома особами.

Прямий коносамент - тобто  без перевалювання.

Наскрізний коносамент. Це означає, що на маршруті проходження  вантажу можливі перевалювання. Вони можуть бути в першому порту  розвантаження або перевантаження товару на інше судно, яке і доставить  товар у кінцевий пункт призначення, або в порту, з якого здійснюється подальше відправлення вантажу сушею, або в пункті відправлення вантажу в порт, з якого буде здійснюватися навантаження. У наскрізному коносаменті ціна перевезення, перше і / або друге фрахтування оплачується перевізником вантажу і рахунок виставляється на загальну суму. Проте перевалювання завжди пов'язане з ризиком для власника товару і тому цілком справедливо згадати тут про "чистому коносаменті". Цей термін означає, що вантаж був прийнятий перевізником без резервації, тобто у відмінному зовнішньому стані.

Щоб забрати вантаж із кінцевого  пункту призначення, а також для  індосування потрібен тільки один оригінал, незалежно від числа виданих  оригіналів коносаменту. Якщо індосований  один з оригіналів коносамента, інші оригінали втрачають юридичну силу.

У тому випадку, коли вантажоодержувач продає не всю партію товару за коносаментом, а тільки його частину, або коли партія товару продається одночасно кільком покупцям, він може розділити коносамент на кілька частин і кожному покупцеві виписати частковий коносамент, або делівері - ордер, за яким кожен клієнт може отримати відповідну частину вантажу.

Контейнерні перевезення морем. У міжнародній торгівлі останнім часом часто для перевезень генеральних вантажів морем використовуються контейнери.

Стандартний контейнер - це металевий ящик (із сталі або алюмінію) з подвійними дверцятами з одного кінця. Більшість контейнерних перевезень здійснюються в контейнерах двох типів.

1. Двадцятифутовий контейнер місткістю  . Максимальне завантаження - 18 т. Внутрішні розміри: довжина - 5,89 м, ширина - 2,32 м, висота - 2,23 м (дверцята: ширина - 2,30 м, висота - 2,14 м).

2. Сорокафутових контейнерах місткістю  з максимальним завантаженням на 30 т. Внутрішні розміри: довжина - 12 м, ширина 2,32 м, висота - 2,23 м (дверцята: ширина - 2,30 м, висота - 2,23 м). Ці розміри можуть злегка варіюватися залежно від виробника. Потрібно завжди вказувати точні параметри для великогабаритних і спеціальних предметів перевезення.

Надання послуг щодо здійснення контейнерних перевезень вимагає спеціального оснащення і спеціального устаткування портів підйомними та навантажувальними установками. На сьогодні для перевізника контейнерні перевезення є економічними - вони значно скорочують час навантаження і розвантаження суден. Географія контейнерних перевезень істотно розширюється.

Для вантажовідправника основна перевага полягає в зменшенні ризику втрат, крадіжки або псування вантажу завдяки більш безпечної системі перевезень. Товари, які легко складуються, можуть доставлятися в простій упаковці, яка дає можливість заощадити двічі: на нескладній упаковці й транспортних витратах, що залежать від маси вантажу та його габаритів. При неповному заповненні контейнера вантажовідправник часто користується послугами транспортно-експедиційного агентства, яке може сформувати так званий збірний контейнер, використовуючи його для навантаження кількох партій вантажів від різних вантажовідправників. При повному завантаженні контейнера коносаменти виписуються безпосередньо перевізниками вантажів. Якщо формується збірний контейнер, тобто в контейнері перевозяться вантажі від різних відправників різним одержувачам, виписуються коносаменти на кожну індивідуальну партію товару й один оформляється коносамент на весь контейнер, який видається останньому вантажовідправнику, що приєднався.

Залізничні  перевезення та основні види документів

Основним документом у перевезенні товарів залізницею з країни в країну є залізнична накладна. Вона виконує функції:

договору про перевезення;

товаророзпорядчого документа;

підтвердження про прийняття вантажу  до перевезення.

Даний документ не є зворотним. Вантаж віддається в розпорядження названого  вантажоодержувача при пред'явленні  ним документа, який засвідчує його особу. Оскільки у світі є кілька систем залізничного сполучення, які  відрізняються один від одного шириною  колії, габаритами локомотивів і вагонів, умовами перевезення тощо, регулювання міжнародних залізничних перевезень здійснюється кількома незалежними один від одного міжнародними конвенціями, кожна з яких застосовується конкретно до якоїсь щось із систем і регламентує форму залізничної накладної.

Європейські країни керуються Конвенцією про міжнародні залізничні перевезення (КОТІФ), учасниками якої є 33 держави (більшість країн Європи, а також ряд країн Азії і Північної Африки).

КОТІФ містить умови перевезення  вантажів. Зокрема, встановлює, що ставки перевізних платежів визначаються національними і міжнародними тарифами. Передбачені граничні терміни доставки вантажів. За правилами КОТІФ, загальні терміни доставки вантажів складають для вантажів великої швидкості 400 км, а для вантажів малої швидкості - 300 км за добу. У той же час за залізницями зберігається право встановлювати для окремих сполук спеціальні терміни доставки, а також додаткові терміни при виникненні суттєвих ускладнень у перевезеннях та інших особливих обставин.

Граничний розмір відповідальності залізниць  у разі незбереження в цілості перевезених вантажів у КОТІФ визначений у розрахункових одиницях Міжнародного валютного фонду - СПЗ (17 СПЗ або 51 старий золотий франк за 1 кг маси брутто). Передбачено також, що викликані простроченням доставки, збитки відшкодовуються вантажовласникові в межах триразових провізних платежів.

Хоча СРСР не був учасником КОТІФ, проте її положення, службові інструкції та інші нормативні документи використовувалися і продовжують застосовуватися при перевезеннях наших зовнішньоторговельних вантажів у країни Західної Європи і з цих країн в Україні.

Між соціалістичними країнами Європи й Азії була укладена багатостороння транспортна конвенція - Угода про міжнародне вантажне сполучення (УМВС). У УМВС визначаються терміни доставки вантажів, встановлюються провізні платежі на дорогах країн відправлення та призначення за ставками внутрішніх тарифів, а під час слідування дорогами транзиту - за транзитними тарифами.

Відповідальність залізниць за незбереження вантажу настає у разі наявності вини перевізника, яку часто повинен довести вантажовласник. На відміну від КОТІФ, максимум відповідальності в УМВС не встановлено і відшкодування виплачується перевізником у межах справжньої вартості вантажу, зазначеної в рахунку постачальника, оголошеної його цінності чи. Пошкодження і незбереження вантажу повинні бути підтверджені комерційним актом. У разі прострочення доставки залізниця сплачує штраф, який становить певний відсоток від провізної плати.

Укладення договору міжнародних перевезень вантажів згідно з положеннями УМВС оформляється накладною відповідної форми. Накладна УМВС має п'ять аркушів:

перший аркуш - оригінал накладної (супроводжує вантаж до станції призначення  і видається одержувачу разом  із п'ятим аркушем і вантажем);

другий аркуш - дорожня відомість (є документом залізниці, залишається в пункті призначення; видається стільки відомостей, скільки доріг беруть участь у перевезенні);

третій аркуш - дублікат накладної (видається відправнику після  укладення договору перевезення);

четвертий аркуш - аркуш передання вантажу (супроводжує відправлення до станції призначення, залишається в пункті призначення);

п'ятий аркуш - повідомлення про прибуття вантажу (супроводжує відправлення до станції призначення, видається  одержувачу разом з оригіналом і  вантажем).

Форма залізничної накладної за УМВС відрізняється від аналогічного документа за КОТІФ. Тому при оформленні перевезення із СНД, коли частина  шляху проходитиме через європейські  країни, накладна УМВС оформляється до прикордонної станції залізниці  країни, суміжної з СНД, де накладна УМВС буде переоформлена в накладну КОТІФ. Така ж процедура здійснюється на прикордонних станціях і при відправленні товарів у країни СНД.

При міжнародних перевезеннях розрахунковою валютою тарифів є швейцарський франк. Крім накладної, із вантажем відправляють відповідні товаророзпорядчі документи.

Останнім часом виникла тенденція  до переходу багатьох центральних і  східноєвропейських країн від УМВС до КОТІФ. З 1 січня в 1991 р. залізниці Угорської Республіки, Чеської і Словацької республік денонсували УМВС.

Автомобільні  перевезення та види документів

Основним документом в автомобільних  перевезеннях є товаротранспортна  накладна, яка виконує функції:

договору перевезення;

товаророзпорядчого документа;

розписки перевізника.

Зміст відомостей, які зазначаються у накладній, визначається Конвенцією про договір міжнародного перевезення вантажів автомобільним транспортом (КДПВ) від 1956 р., учасником якої був СРСР.

Накладна складається відправником у чотирьох примірниках (два  - для перевізника і по одному - для продавця і покупця), підписується відправником і перевізником. Після прибуття вантажу для розвантаження до покупця останній повинен зазначити час прибуття автомобіля під розвантаження та відбуття з розвантаження, підписати накладну і поставити свою печатку.

Автотранспортом можуть здійснюватися  збірні перевезення від різних вантажовідправників  різних товарів або партій товарів. Якщо вантаж повинен бути завантажений на кілька транспортних засобів або  потрібно перевезти різні вантажі чи партії вантажів, складається стільки накладних, скільки транспортних засобів використовується або скільки вантажів або партій вантажів перевозиться.

Автомобільні тарифи встановлюються в розрахунку за перевезення однієї тонни вантажу залежно від відстані і можуть передбачати певні надбавки, знижки і штрафи з установленої суми.

Крім автотранспортної накладної, із вантажем відправляють товаророзпорядчі документи:

пакувальне лист;

відвантажувальні специфікації;

сертифікати якості та інші документи, необхідні для ввезення товару в країну покупця і перетинання транзитних країн.

Повітряні перевезення  та основні види документів

Основним документом в авіаперевезеннях є авіанакладна, яка виконує функції:

договору повітряного перевезення;

товаророзпорядчого документа;

розписки Аерофлоту в прийнятті  вантажу до перевезення;

митної декларації.

Авіанакладна заповнюється відправником під час здачі вантажу і  вручається одержувачу. Вона складається  з трьох оригіналів і дев'яти  копій.

Перший примірник оригіналу з поміткою "для перевізника" підписується відправником і вручається перевізнику.

Другий примірник з поміткою "для одержувача", підписується відправником і перевізником і вручається одержувачу.

Третій оригінал з поміткою "для  відправника" підписується перевізником і повертається відправнику. Копії вручаються відправнику, одержувачу, перевізнику, в аеропорти відправлення та призначення і митницю.

Для авіаперевезення авіанакладна - такий самий документ, що і коносамент при морських перевезеннях. Однак є суттєві розбіжності. Авіанакладна не є зворотним документом, її не можна індосувати (передати іншій особі за допомогою передавального підпису), вона не може бути документом, який засвідчує право власності на вантаж як такий. У авіанакладної немає оригіналу, переданого вантажоодержувачу для наділення його правом володіння товаром. Вантаж віддається в розпорядження названого вантажоодержувача після пред'явлення ним документів, що засвідчують його особу, підписаної квитанції і сплати необхідних зборів.

Коли повітряним шляхом відправляються вантажі різних відправників, то головний вантажовідправник виписує своєму агентові в кінцевому пункті прибуття не звичайну накладну, а зведену - із вказівкою на кожну окрему партію товару. Після прибуття вантажу агент передає його окремими партіями в розпорядження вантажоодержувачів, зазначених у зведеній авіанакладної. Як і в коносаменті, в авіанакладної повинна бути детальна інформація про вантажоодержувача і про перевезеної товарі.

Плата за авіафрахт звичайно обчислюється за масою в кілограмах, при цьому маса округлюється на півкілограма в більшу сторону. Коли співвідношення маси й обсягу вантажу перевищує 6 (для Великобританії - 5), тоді плата стягується виходячи з обсягу вантажу.

Крім авіанакладної, з товаром  відправляють необхідні товаророзпорядчі документи.

Транспортно-експедиторські підприємства

У більшості випадків покупці і  продавці (експортери та імпортери) самі не в змозі виконати всю необхідну  роботу для підготовки свого вантажу  до транспортування. А просування вантажів у міжнародному товаробороте від виробника до споживача - це складний багатоступінчастий процес, в якому бере участь декілька видів транспорту, і даний процес вимагає високої якості обслуговування, дотримання особливих міжнародних правил, умов і вимог, точного виконання умов контракту, приписів перевізників, банків, дотримання митних та державних законів.