Международные перевозки

хто і за чий рахунок забезпечує транспортування товарів по території  країн продавця чи покупця, транзитних країн, а також під час перевезення  товару морським, річковим і повітряним транспортом;

положення вантажу стосовно транспортного  засобу, що визначає обов'язок продавця за встановлену в контракті ціну доставити вантаж у певне місце  або завантажити товар на транспортний засіб, або підготувати його до навантаження, або передати транспортній організації;

обов'язки продавця щодо пакування  та маркування товарів, а також обов'язки сторін щодо страхування вантажів;

обов'язки сторін щодо оформлення комерційної  документації відповідно до вимог, що існують у практиці міжнародної торгівлі;

де і коли переходять від продавця до покупця права власності на товар, а також заходи, пов'язані з ризиком випадкової втрати чи пошкодження товару, і витрати, які можуть виникнути у зв'язку з цим.

Застосування базисних умов спрощує  складання й узгодження контрактів, допомагає контрагентам знайти способи  розподілу відповідальності та вирішення  спорів, які виникають.

З метою уніфікації тлумачення БУП  Міжнародна торгова палата спочатку видала в 1936 р. збірник тлумачень міжнародних торгових термінів "Інкотермс" (International Commercial Terms - INCOTERMS). Даний збірник періодично оновлюється. В даний час діє 7-а редакція видання - "Інкотермс-2000".

БУП, разом з умовами платежу, є одним з 2 головних умов зовнішньоторговельного контракту, що входять до групи обов'язкових  умов. БУП визначають:

обов'язки продавця-експортера і покупця-імпортера  з доставки товару до обумовленого місця призначення;

момент переходу ризику загибелі;

момент переходу права власності  від продавця до покупця.

Найчастіше БУП не виділяється  в окремий розділ контракту, так  як посилання на БУП традиційно міститься, як мінімум, у 2 розділах зовнішньоторговельного контракту: "Предмет контракту", "Ціна і загальна сума контракту".

Виняток становлять типові контракти, що мають широке поширення в міжнародній  торгівлі, де базис поставки виділяється  у вигляді вільної рядки на лицьовій стороні типового контракту.

Умови називаються "базисними", так як є основою при визначенні зовнішньоторговельної ціни (залежно від розподілу транспортних витрат з доставки товару між продавцем і покупцем). Поряд з цим БУП обумовлюють найбільш важливі питання, пов'язані з організацією доставки товару до місця призначення. Кожен базис визначає 3 основних моменти:

розподіл між продавцем і  покупцем транспортних витрат, тобто  які витрати і до якого моменту (географічного пункту) несе продавець-експортер, а які - покупець-імпортер;

момент переходу з продавця на покупця  ризиків пошкодження, втрати або  загибелі вантажу, а також права  власності на товар;

дату поставки товару.

В "Інкотермс-2000" міститься виклад визначень 13 БУП, розташованих послідовно один за одним за принципом зростання витрат та відповідальності продавця з доставки товарів. Ці 13 умов, у свою чергу, згруповані в 4 групи: Е, F, С, D

Дані в Інкотермс торговельні терміни, становлять універсальний набір умов, знання та застосування яких значно полегшують здійснення торговельних операцій. Проте слід враховувати, що застосування правил Інкотермс має низку особливостей.

По-перше, умови Інкотермс не регулюють наслідків, які може мати контракт щодо права власності на товар, і не містять засоби правового захисту у разі порушення контракту однією зі сторін.

По-друге, тільки пряме посилання  на застосування умов Інкотермс у  тексті контракту є підставою для тлумачення контракту відповідно до Інкотермс.

По-третє, при наявності в контракті  посилання на умови Інкотермс  і одночасно статей, які суперечать їм або обмежують їх, такі статті превалюють.

Вживається при позначенні базисних умов термін "франко" походить від  слова "вільно". Він означає, що покупець вільний від ризику й усіх витрат на доставку товару до пункту, позначеного словом "франко". У контрактах після позначення базисної умови вказується назва географічного пункту. Цими пунктами можуть бути морські та річкові порти, станції залізниць, аеродроми, склади, місцезнаходження продавців, покупців, вантажоодержувачів, бірж, аукціонів, прикордонні пункти, заводи-виробники і споживачі продукції, будівельні майданчики об'єктів.

Залежно від ступеня розподілу  між продавцем і покупцем зобов'язань щодо доставки товару та відповідальності за ризики пошкодження чи втрати вантажу і пов'язаних з цим витратами всі умови Інкотермс можна розділити на чотири групи: група Е, Група F, група С і група D.

Група Е містить умову: ЕКСВ - Із заводу - EXW

Регламентує зобов'язання продавця та покупця при здійсненні поставок тільки на умові франко-завод. При  цьому умови зобов'язання продавця вважаються виконаними після того, як він надав покупцеві товар  на своєму підприємстві. Продавець не відповідає за навантаження товару на наданий покупцем транспортний засіб або за очищення товару відвантажену на експорт, якщо не обумовлено інше. Покупець бере на себе всі витрати і ризики, пов'язані з перевезенням товару з підприємства продавця до місця призначення. Ця умова передбачає мінімальні зобов'язання для продавця.

Група F містить умови:

ФВА - "Франко-перевізник" - FСА;

ФАС або "Франко - уздовж борту судна" - FAS;

ФОБ або "Франко - борт судна" - FОВ. У відповідності з цими умовами  продавець виконав свої зобов'язання, після того, як він передав товар перевізнику згідно з інструкціями, отриманими від покупця. Ці умови передбачають, що в обов'язки покупця входить вибір перевізника з укладенням з ним договору перевезення.

Продавець повідомляє покупцеві про  готовність товару до відвантаження, після чого покупець укладає договір перевезення і віддає продавцеві свої інструкції з приводу того, кому, коли і як передати куплений товар. Тому в контрактах, укладених на F - умовах, вся ця процедура повинна бути визначена як можна ясніше для обох контрагентів.

Умова "Франко-перевізник" прийнятна  для перевезень будь-яким видом транспорту. При цьому під терміном "перевізник" розуміють не тільки фірму, яка дійсно перевозить вантажі, а й ту, яка забезпечує перевезення, бере на себе зобов'язання щодо перевезення товару. Такі фірми називаються експедиторськими.

Група С містить чотири умови:

КАФ або "Вартість і фрахт" - Саf;

СІФ або "Вартість, страхування і фрахт" - Сіf;

СПТ або "Доставка оплачена к. .." - СРТ;

СІП або "Доставка і страхування оплачені до .." - СІР.

У відповідності з цими умовами, продавець самостійно укладає договір  перевезення, оплачує перевезення  до зазначеного в контракті місця  приймання товару покупцем, а також  повідомляє покупця про деталі відправлення й очікуваний час прибуття вантажу в узгоджене місце прийняття поставки. При морських перевезеннях, коли товар перебуває в дорозі тривалий час, повідомлення покупця робить капітан корабля відповідно до умов договору перевезення.

У контрактах на С-умовах продавець  звільняється від відповідальності і ризиків з моменту передачі товару перевізнику у своїй країні, хоч і відчуває витрати з доставки товару в країну покупця.

Продавець зобов'язаний оплатити перевізнику  всю вартість транспортування товару незалежно від того, чи повинен фрахт бути оплаченим до навантаження товару чи оплата допускається після його доставки у місце призначення (крім додаткових витрат, які можуть виникнути в силу обставин, які настали після навантаження і відправлення товару, і повинні бути оплачені покупцем, якщо виникли не з вини перевізника).

Якщо доставка товару потребує перевантаженнях  в проміжних пунктах, продавець  може укласти кілька договорів перевезення. Він повинен оплатити всю вартість доставки до місця призначення, включаючи вартість перевантажень товару. Але якщо перевантаження викликана необхідністю уникнути наслідків непередбачених обставин (природні явища, страйки, урядові акти, війна або військові дії), додаткові витрати повинен нести покупець.

Укладаючи контракт, сторони повинні  домовитися про те, хто буде оплачувати навантаження товару в місці призначення. Під час перевезення товару на регулярних судноплавних лініях у вартість фрахту звичайно вже входить вартість навантаження. Тому якщо характер вантажу передбачає перевезення самим лінійним судном, то ці витрати автоматично несе продавець. При перевезеннях чартерними суднами продавець може взяти на себе витрати на розвантаження, додавши в контракті після термінів СІФ або КАФ слово "Іаnded" (включаючи розвантаження).

Група D містить умови:

ДАФ або "Поставлено на кордон" - DAF;

ДЄС - "Поставлено з борту судна" - DES;

ДЕК - "Поставлено з пристані" - DEQ;

ДДУ - "Поставлено без оплати мита" - DDU

ДДП - "Поставлено з оплатою мита" - DDP

Контракти на D-умовах можна поділити на дві категорії. У першу входять  контракти, укладені на умовах "Поставлено на кордон", "Поставлено з борту судна" і "Поставлено без оплати мита".

У відповідності з цими умовами  продавець не очищує товар для  імпорту. До другої категорії належать: "Поставлено з пристані" і "Поставлено з оплатою мита". За цих умов продавець повинен отримати усі  необхідні імпортні ліцензії, а також сплатити мито, збори та податки. У цілому умови групи D є найпривабливішими для покупця, тому що продавець зобов'язаний доставити товар у зазначене місце, беручи на себе всі витрати та ризик щодо доставки товару. Тому контракти на D-умовах належать до групи "постачальних контрактів", тоді як контракти на С-умовах називають "відвантажувальними контрактами".

Деякі з базисних умов, які містяться в Інкотермс, застосовуються в сучасній практиці зовнішньої торгівлі досить часто. Розглянемо їх детальніше.

ФАС - FАS - Fгее Аlоngside Ship (вільно уздовж борту судна).

За цих умов експортер зобов'язаний за свій рахунок поставити товар з додатковими документами, які підтверджують його відповідність вимогам контракту; упакувати товар для транспортування морем і сухопутним транспортом; доставити товар у контрактні терміни до порту і складувати його на причалі уздовж борту судна; повідомити покупця про розміщення товару на причалі і передати йому розписку порту про прийняття вантажу; сприяти покупцеві на його прохання і за його рахунок в отриманні додаткових документів для ввезення товару в країну імпортера.

Імпортер зобов'язаний: зафрахтувати судно і сповістити експортера про  дату його прибуття в порт; застрахувати вантаж; оплатити навантаження товару на судно; оплатити товар експортеру.

Ризик пошкодження або втрати вантажу, а також право власності переходять від експортера до імпортера з моменту розміщення товару на причалі.

ФОБ - FОВ - Fгее оn Воагd (вільно на судні).

За цих базисних умовах експортер зобов'язаний: як і в попередньому випадку, за свій рахунок поставити товар з підтверджуючими документами; упакувати його, доставити до порту; сповістити про це імпортера. Крім того, за свій рахунок він зобов'язаний: одержати експортну ліцензію і виконати митні формальності; відвантажити товар на судно; сповістити покупця про навантаження; передати йому документи, включаючи морський коносамент про прийняття вантажу на судні.

Обов'язки імпортера від попереднього варіанта відрізняються тим, що він не оплачує навантаження товару на судно, але оплачує розміщення товару на судні.

Ризик пошкодження або втрати товару, як і право власності, переходить від продавця до покупця в момент перетинання вантажем борту судна.

ФОБ - аеропорт ... FОВ Аігрогt (вільно в аеропорті). У цьому випадку експортер зобов'язаний: поставити товар авіаційному перевізникові; укласти договір з перевізником від свого імені; забезпечити отримання експортної ліцензії, виконати митні формальності; передати покупцеві комплект документів, включаючи авіаційну накладну.

Імпортер зобов'язаний: сплатити товар; покрити всі витрати, пов'язані з транспортуванням товару після передачі його перевізнику.

Ризик і право власності переходить від продавця до покупця при доставці товару в аеропорт.

КАФ - Са f - Cost and Freight (ціна і фрахт). При цих умовах експортер за свій рахунок зобов'язаний: поставити товар з документами, які підтверджують його відповідність вимогам контракту; упакувати товар у відповідну (морську) упаковку; зафрахтувати судно до порту призначення; доставити товар до порту; отримати експортну ліцензію і виконати митні формальності; відвантажити товар на судно; повідомити імпортеру про завантаження і передати йому комплект документів, включаючи морський коносамент.

Імпортер зобов'язаний: застрахувати товар; покрити всі витрати, пов'язані з транспортуванням вантажів, за винятком фрахту; прийняти документи в експортера; оплатити товар.

Ризик і право власності  переходить від продавця до покупця  при перетинанні вантажем борту  судна в порту навантаження.

СІФ - Сі f - Cost, Insurance, Freight (ціна, страхування, фрахт). Ці умови практично збігаються з попередніми, за винятком того, що експортер повинен ще застрахувати вантаж в порту призначення.

Перевезення оплачена до ... Freight carriage paid to. При цих умовах експортер за свій рахунок зобов'язаний: поставити товар з документами, які підтверджують його відповідність умовам контракту, укласти договір про перевезення товару в зазначений у контракті пункт; оплатити перевезення; передати товар в обумовлений у контракті термін перевізнику; повідомити імпортера і передати йому комплект документів, включаючи квитанцію про прийняття вантажу до перевезення; отримати експортну ліцензію й оплатити вивізне мито, податки, збори.