Оборудование для диагностики двигателя

Еще один очень информативный  график, предоставляемый мотортестером, - давление в цилиндре при работе двигателя. Для этого свечной  наконечник интересующего нас цилиндра подключается на разрядник, свеча выворачивается, а на ее место устанавливается  датчик давления. Полученный в результате измерений график позволяет сделать заключение: 
1. О правильности установки фаз ГРМ (не только ремня. Например, разбитые шпонки коленвала и распредвала, шкив коленвала).

2. О состоянии  цилиндро-поршневой группы и клапанов.

3. О наличии подсоса воздуха во впускной тракт.

4. О высоком противодавлении  выпускной системы (развалившийся  катализатор, внутреннее разрушение глушителя). 

5. О реальном угле опережения зажигания.

Вручную эта операция делается долго и трудно, а с  помощью мотортестера все решается без усилий в течение пяти минут. 
С этой же самой помощью можно определить, не имеет ли места обрыв или межвитковое замыкание форсунок. Можно померить стартерный ток и сделать вывод о состоянии аккумулятора и стартера. Форма осциллограмм напряжения генератора позволяет сделать вывод о его «здоровье».

Мотортестер позволяет  проверить работоспособность датчиков. Пример. Датчик массового расхода  воздуха (ДМРВ). Снимаем осциллограмму  сигнала с датчика при его  включении. По форме переходного  процесса можно сразу же, не заводя двигатель, сделать вывод о его работоспособности.

ДСТ-10Н

Описание и технические  характеристики

  Тестер диагностический ДСТ-10Н (рис. 30) используется для выявления и устранения неисправностей системы электронного управления впрыском топлива и других электронных систем автомобиля (антиблокировочной системы, иммобилизатора, климатической системы, отопителя).

Рисунок – 30. ДСТ-10Н

Тестер ДСТ-10Н поддерживает диагностику электронных систем управления автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ИЖ, ЗАЗ, GM-AVTOVAZ, Сеаз/Камаз, группы VAG (Audi, VW, Skoda, Seat), Daewoo, Daewoo/Chevrolet, Kia, Opel, Renault, Peugeot, Fiat, Citroen, Hyundai, BAW, Ford.

               Перечень диагностируемых блоков зависит от прошивок (программного обеспечения), записанных в тестере и может расширяться по мере добавления новых блоков.

Режимы работы.

             При помощи ДСТ-10Н вы можете выбрать режимы тестирования, которые позволят Вам:

- считывать системные  данные,

- обрабатывать коды ошибок,

- сбрасывать коды ошибок,

- управлять исполнительными  механизмами автомобиля,

- записывать и сохранять  в памяти тестера значения  переменных и флагов состояний,

- отображать данные как  в текстовом, так и в графическом  режимах,

- устанавливать пароль,

- экспортировать данные  в файл на компьютере при  помощи программы DstLink и Мотор  -Тестер.

Основой схемы адаптера (рис. 35, 36) являются две микросхемы: MAX232 (DA1) и MC33139 (DA2). DA1 является микросхемой стандартного интерфейса RS232 и может быть заменена на любую аналогичную микросхему. Ее назначением является преобразование логических уровней сигналов используемых в цепях RS232 интерфейса в уровни 5 вольтовой TTL логики. Микросхема MC33139 является драйвером последовательной связи в стандарте ISO 9141. Проще говоря, выполняет функции интерфейса между электрическими цепями автомобиля и подключаемым к автомобилю устройством. В микросхеме реализована защита от перегрева и короткого замыкания по К- линии.

Рисунок 35. Внешний вид  устройства NM9213

Микросхема DA4 является стабилизатором напряжения +5 В для внутренних цепей  адаптера. Диод VD1 в цепи питания  защитит адаптер от ошибочной  переполюсовки питающего напряжения. К контактам XP1 подключается кабель для соединения с RS232 интерфейсом, через XP4 подается напряжение питания. Как  правило, используется через «прикуриватель» 12 вольт от автомобильного аккумулятора. К XP5 подключается кабель для соединения со стандартной диагностической  колодкой K-L- линий автомобиля.

Оптрон DA3 используется для  расширения возможностей стандартной L линии, позволяя передавать данные не только от автомобиля к компьютеру, но и от компьютера к автомобилю. Светодиоды HL1-HL4 индицируют передачу и прием данных по K и L линиям. Установкой джампера в контактном поле XP3 выбирается напряжение подтяжки К линии (5 или 12 вольт). Т.к. одни блоки управления автомобилей работают с 12 В (Bosch, Январь 5, Газ) другие с 5 В (GM, Январь 4). С помощью XP2 выбирается интерфейсная шина (DTR или RTS) для работы с L линией. Необходимое положение джампера подбирается опытным путем для используемой на ПК управляющей программы (например, DTR для программы BMWCarScanner, RTS для VAGTool).

Рисунок 36. Схема электрическая принципиальная NM9213

Данные от автомобиля по L-линии поступают на 12 вывод DA2. Далее  с 4 вывода поступают на 11 вывод DA1, преобразуются  в сигналы RS232 интерфейса и с 14 вывода DA1 поступают на контакт CTS XP1.От компьютера данные для L-линии поступают по цепям DTR или RTS (определяется используемой диагностической программой). Далее через XP1 поступают на 14 вход DA1. Снимаются с 11 вывода и через оптрон DA3 передаются на L- линию автомобиля. Индикация режимов передачиприема по L- линии осуществляется светодиодами HL3, HL4.

Передаваемые и принимаемые  по K- линии данные поступают через XP5 на 9 вывод DA2. Далее данные, передаваемые от автомобиля, с вывода 5 DA2 поступают  на 10 вывод DA1 и с вывода 7 по цепи TXD на вход компьютера. От компьютера данные для K-линии поступают по цепи RXD на 7 вывод DA1. Далее с 9 вывода DA1 на 6 вывод DA2 и с вывода 9 поступают в K- линию  автомобиля. Индикация режимов передачиприема по K- линии осуществляется светодиодами HL1, HL2. В установившемся режиме связи  с автомобилем мигание индикаторов  может быть незаметно для глаза  из-за высокой скорости обмена. Разработка и использование современных  систем самодиагностики автомобиля и повсеместное распространение  персональных компьютеров позволяют  многие проблемы решать своими силами. Что при соответствующей подготовке автолюбителя может получиться и  быстрее и дешевле.

Многие режимы работы двигателей автомобиля управляются электронной  схемой, для диагностики и регулировки  которой нужен уже не автослесарь, в крайнем случае, не просто автослесарь, а человек понимающий зависимости  между параметрами настройки  схемы управления и режимами работы двигателя. Все проблемы по изменению  этих параметров берет на себя компьютер. Протестировав (или как часто  говорят продиагностировав, или  просканировав) (ЭБУ), можно получить массу параметров от встроенных датчиков о режимах работы двигателя, систем подачи топлива, воздуха и работе других имеющихся на автомобиле устройств  управления, на основании которых  и выполнить необходимую регулировку  модулей и узлов.

3. Диагностика системы впрыска.

3.1. Возможные неисправности системы впрыска, их проявление и влияние  на безопасность двигателя

В процессе эксплуатации автомобиля контроллер  определяет  неисправности (ошибки) датчиков, исполнительных органов и жгута проводов в системах зажигания и подачи топлива, а также других управляемых им системах.  При обнаружении диагностируемого дефекта контрольная лампа "CHECK ENGINE" начинает мигать или горит постоянно. Одновременно прибор управления (контроллер) переключается на аварийный режим и записывает неисправность в закодированной форме. Код неисправности, считываемый при проведении диагностики с помощью тестеров (сканеров), указывает на то, в каком узле систем зажигания и впрыска следует искать несоответствия.