2. Визуальный осмотр подкапотного  пространства. Выявление видимых  повреждений электропроводки, шлангов,  высоковольтных проводов. Нет ли  следов постороннего вмешательства.  Нужно убедиться, что все шланги  вентиляции картера, адсорбера  и т.п. находятся на своих  штатных местах, предохранители  ЭСУД не перегорели, а в баке  есть бензин. Нужно проверить  состояние воздушного фильтра.  Часто он бывает порван, и это  приводит к выходу ДМРВ из  строя. Только после всего этого  можно приступать к работе  с приборами. 

3.С помощью сканера  разберемся, с какой тип ЭБУ  и с какая система (Россия-83, Евро-2, Евро-3 и т.п.). Например, прошивки  типа I27, блок Январь7. Также на  этом этапе необходимо замерить  компрессию в цилиндрах, чтобы  сразу определить, требуется ли  более глубокое вмешательство  в двигатель. При низкой компрессии  или ее большом разбросе по  цилиндрам необходим визит к мотористу.

4. Визуально контролируем  свечи. Количество нагара, его  цвет, зазор, состояние электродов, наличие/отсутствие пробоя на  изоляторе. 

5. Проверяем в статике  показания датчиков и исполнительных  механизмов при помощи сканера.  Можно подвигать РХХ, включить  вентилятор и бензонасос, сделать баланс форсунок.

6. Производится диагностику системы питания по давлению топлива.  
Если претензий к насосу, регулятору давления, датчикам, ИМ, свечам и проводам в статике нет, нужно завести двигатель.

7. На работающем двигателе проверяются сканером те же самые параметры. Внимательно прослушивается двигатель на предмет посторонних шумов, стуков и гула.

8. Фиксируются показания газоанализатора.

9. При необходимости снимаются мотортестером осциллограммы высокого напряжения.

10. Если имеется предположение на неверную установку фаз ГРМ, выполняется мотортестером проверка давления в цилиндре.

11. После произведения всех операций анализируется информация и принимается решение

Иногда в сомнительных случаях есть смысл подменить  неисправный элемент и снять  показания повторно либо совершить  пробную поездку.

Информация о неисправности  хранится в памяти контролёра в виде кодов (табл. 4). Коду соответствует определенная ошибка в работе системы впрыска.  Считывание кодов значительно упрощает процесс диагностики системы впрыска. Но  полученная при диагностике ошибка это не руководство к действию, а только дополнительная информация для анализа.

Например, ошибка – низкий уровень сигнала датчика кислорода. Это не повод для замены, а информация для того, чтобы найти причину  бедной смеси.

Таблица 5 – коды ошибок контроллера "Январь 4"

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Нормы токсичности  отработавших газов.

 

Требования безопасности к автотранспортным средствам и  их составным частям определены законодательными и  нормативными актами РФ [18]. . Соответствие АТС и их составных частей требованиям безопасности в обязательном порядке должно проверяться при изготовлении и в эксплуатации (после ремонтно-обслуживающих воздействий и в ходе гостехосмотров).

При изготовлении АТС проверка содержания вредных веществ в  отработавших газах, выделяемых в атмосферу  двигателем легкового автомобиля полной массой до 3,5 т, к которым относятся легковые  автомобили семейства ВАЗ, ГАЗ, УАЗ проводится  по Правилам ЕЭК ООН №83 ( ГОСТ Р 41.83-99).

В эксплуатации техническое  состояние двигателя и его  систем на АТС должно соответствовать  ГОСТ Р 51709 – 2001, в т.ч. предельно допустимое содержание вредных веществ в  отработавших газах бензиновых двигателей – ГОСТ 17.2.2.03.

Таблица 5 – нормы токсичности.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение.

 

В связи с ужесточающимися  требованиями экологической безопасности автомобилей, по всему миру идёт широкое  распространение транспортных средств, оснащенных двигателями с системой электронного управления. Карбюраторные двигатели не смогли обеспечить заданные новыми нормативами требованиями. Инжекторные двигатели в связи с такими требованиями усложнялись и модернизировались. Современный двигатель с системой впрыска это очень сложное устройство, которое ведет комплексный анализ информации о состоянии внешней среды, о своём внутреннем состояния. И только учитывая все необходимые параметры, производится управление двигателем.

Возникают и некоторые  проблемы, связанные со сложностью конструкции современного двигателя. К этим проблемам можно отнести  усложнение технического обслуживания и ремонта этих автомобилей. Теперь уже невозможно провести качественный ремонт в гаражных условиях. Без соответствующего оборудования очень затруднительно провести правильную диагностику двигателя. Конечно же, нельзя преуменьшать роль специалиста в технологическом процессе. Но всё же правильность принимаемых решений без соответствующего оборудования будет низкой.

В связи с этим необходимо оснащать посты технического обслуживания оборудованием диагностики  двигателя. Всё диагностическое оборудование можно разделить на три группы:

1. Сканеры;
2. Мотортесторы;
3. Газоанализаторы.