Организация работы участка по ремонту топливной аппаратуры

 
 
 
 
 
 

2.1.Корректирование  исходных нормативов 

        Значения коэффициентов корректирования принимаем из «Положения о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта» /1/

        Периодичность ТО-1 рассчитываем по формуле:

                                 L_ТО-1 =  L^н_ТО-1 ∙ К₁ ∙ К₃ , км;                                             (2.1)

где  L^н_ТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, км;

        К₁ – коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации;

        К₃ – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.

ЗиЛ-433110           L_ТО-1 = 4000∙0,6∙1 = 2400

ПАЗ-3206              L_ТО-1 = 2400∙0,6∙1 = 1440

ЗиЛ-ММЗ-2502     L_ТО-1 = 3400∙0,6∙1 = 2040

        Периодичность ТО-2 рассчитываем по формуле:

                                      L_ТО-2 =  L^н_ТО-2 ∙ К₁ ∙ К₃ , км;                                          (2.2)

где  L^н_ТО-2 – нормативная периодичность ТО-2, км.

  ЗиЛ-433110           L_ТО-2 = 16000∙0,6∙1 = 9600

  ПАЗ-3206              L_ТО-2 = 12000∙0,6∙1 = 7200

  ЗиЛ-ММЗ-2502     L_ТО-2 = 14000∙0,6∙1 = 8400

        Пробег до капитального ремонта рассчитываем по формуле:

                                    L_КР =  L^н_КР ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ , км;                                         (2.3)

где  L^н_КР – нормативный пробег до капитального ремонта, км;

        К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.

ЗиЛ-433110           L_КР = 350000∙0,6∙0,85∙1 = 178500

                     ПАЗ-3206                L_КР = 320000∙0,6∙1∙1 = 192000

ЗиЛ-ММЗ-2502     L_КР = 280000∙0,6∙0,85∙1 = 142800

        Для удобства составления графика  постановки автомобилей на соответствующий  вид технического воздействия,  расчетные периодичности ТО-1 и  ТО-2 и пробег до капитального  ремонта следует скорректировать  с учетом кратности со среднесуточным  пробегом (L_СС) и между собой.

                                                       _Пто-1 ‗ L_ТО-1                                                              (2.4)                                                 

          L_СС

где  П_то-1 – величина кратности (округляем до целого числа).

                               ЗиЛ-433110             П_ТО-1 = 2400/120 = 20

                                ПАЗ-3206              П_ТО-1 = 1440/90 = 16

 ЗиЛ-ММЗ-2502     П_ТО-1 = 2040/150 = 14

Скорректированная по кратности величина периодичности  ТО-1 принимает следующее значение:

L^с_ТО-1 =  L_СС ∙ П_ТО-1 

ЗиЛ-433110             L^с_ТО-1 = 120∙20 = 2400

                              ПАЗ-3206                  L^с_ТО-1 = 90∙16 = 1440

ЗиЛ-ММЗ-2502       L^с_ТО-1 = 150∙14 = 2100 

Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируем по кратности периодичности ТО-1

                                                                   _Пто-2  ‗ L_ТО-2                                               (2.5)

                                                                      L_ТО-1 

где  П_ТО-2 – величина кратности (округляется до целого числа).

ЗиЛ-433110             П_ТО-2 = 9600/2400 = 4

ПАЗ-3206                П_ТО-2 = 7200/1440 = 5

ЗиЛ-ММЗ-2502       П_ТО-2 = 8400/2040 = 4

Скорректированная по кратности  величина периодичности  ТО-2 принимает следующее значение:

L^с_ТО-2 =  L^с_ТО-1 ∙ П_то-2 

ЗиЛ-433110             L^с_ТО-2 = 2400∙4 = 9600

ПАЗ-3206                L^с_ТО-2 = 1440∙5 = 7200

ЗиЛ-ММЗ-2502       L^с_ТО-2 = 2100∙4 = 8400

Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируем по кратности периодичности ТО-2

                                                           _Пкр ‗ L_КР                                                    (2.6)

                                                                    L_ТО-2

где  П_КР – величина кратности (округляется до целого числа).

ЗиЛ-433110             П_КР = 178500/9600 = 19

ПАЗ-3206                П_КР = 192000/7200 = 27

ЗиЛ-ММЗ-2502       П_КР = 142800/8400 = 17

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает  следующее значение:

L^с_КР =  L^с_ТО-2 ∙ П_КР 

ЗиЛ-433110             L^с_КР = 9600∙19 = 182400

ПАЗ-3206                L^с_КР = 7200∙27 = 194400

ЗиЛ-ММЗ-2502       L^с_КР = 8400∙17 = 142800

        Удельная продолжительность простоя  подвижного состава АТП в техническом   обслуживании и текущем ремонте рассчитываем по формуле:

                                   d_ТО-ТР =  d^н_ТО-ТР ∙ К¹₄ , дни/1000 км;                                (2.7)

где  d^н_ТО-ТР – нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР,  дни/1000 км (принимается по табл. 2.3.);

        К¹₄ – коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

ЗиЛ-433110             d_ТО-ТР = 0,6∙0,7 = 0,42

ПАЗ-3206                d_ТО-ТР = 0,4∙0,7 = 0,28

ЗиЛ-ММЗ-2502       d_ТО-ТР = 0,5∙0,7 = 0,35

Среднее значение коэффициента корректирования  К¹₄ рассчитываем по формуле:

                  _К¹_4(ср) ‗   А₁ ∙ К¹₄₍₁₎ + А₂ ∙ К¹₄₍₂₎ + А₃ ∙ К¹₄₍₃₎ + А₄ ∙ К¹₄₍₄₎                   (2.8)                

А₁ + А₂ + А₃ + А₄ 

где  А₁, А₂, А₃, А₄ – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.2.);

       К¹₄₍₁₎ …К¹₄₍₄₎ – величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

                                          _К¹_4(ср) ‗ 90∙0,7+14∙0,7 ‗ _0,7 

                                                    90+14 

        Для автомобиля, работающего без  прицепа или полуприцепа, расчетные  трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость  текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяем по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 2.3 исходных нормативов.

        Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитываем по формуле:

                                          t_ЕО = t^н_ЕО ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м , чел.-ч.;                                (2.9)

где t^н_ЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

       К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

       К₅ – коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

       К_м – коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО.

        Коэффициент механизации работ ЕО рассчитываем по формуле:                                             

                                                          _Км ‗ 100 – (С_м + С_о) ,                                       (2.10)

      100

где  С_м - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки

               (принимается равным 50-55%);

        С_о - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом

               воздухом (принимается равным 10-15%).

                                                          _Км ‗ 100 – (50+10) ‗ _0,4

                                                                 100 

 ЗиЛ-433110             t_ЕО = 0,58∙1,15∙1,05∙0,4 = 0,3

                         ПАЗ-3206                  t_ЕО = 0,98∙1∙1,05∙0,4 = 0,4

 ЗиЛ-ММЗ-2502       t_ЕО = 0,66∙1,15∙1,05∙0,4 = 0,3 
 
 

        Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитываем по формулам:

                                 t_ТО-1 = t^н_ТО-1 ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м , чел.-ч;                                (2.11)

                                 t_ТО-2 = t^н_ТО-2 ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м , чел.-ч;                                 (2.12)

где  t^н_ТО-1 и t^н_ТО-2 – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

       К_м – коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий трудоемкость ( для тупикового метода принимается равным 1,0).

ЗиЛ-433110             t_ТО-1 = 3,1∙1,15∙1,05∙1 = 3,7

                                  t_ТО-2 = 12∙1,15∙1,05∙1 = 14,5

                          ПАЗ-3206                  t_ТО-1 = 5,5∙1∙1,05∙1 = 5,8

                             t_ТО-2 = 18∙1∙1,05∙1 = 18,7

  ЗиЛ-ММЗ-2502       t_ТО-1 = 3,56∙1,15∙1,05∙1 = 4,3

                                     t_ТО-2 = 13,8∙1,15∙1,05∙1 = 16,7 

        Сезонное обслуживание предназначено  для перевода подвижного состава  АТП на летний или зимний  период эксплуатации. Сезонное обслуживание  совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ  ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного  обслуживания (СО) рассчитываем по формуле:

                                          t_СО = t_ТО-2 ∙ С_СО , чел.-ч;                                          (2.13) 

где  С_СО – доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2: