Проектирование отделов и постов технического обслуживания

в) высокий уровень градостроительных и архитектура решений;

г) рациональное использование земель, охрану окружающей среды, а также сейсмостойкость, взрыво-пожаробезопасность  объектов.

Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих постов высокопроизводительным оборудованием и на этой основе резкое повышение уровня механизации производственных процессов ТО и ремонта подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного  транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой повышения эффективности производства, улучшения условий труда, повышения его безопасности и, самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.

Реконструкция обеспечивает возможность наращивания мощностей в более короткие сроки и с меньшими затратами капитальных вложений, чем при новом строительстве. Концентрация подвижного состава, специализация и кооперация производства позволяют снизить затраты на ТО и ремонт и повысить технический уровень производства в целом. При этом ка,к строительство новых предприятий, так и объединение и реконструкция действующих должны осуществляться с учетом требований научно-технического прогресса на автомобильном транспорте и народном хозяйстве страны в целом.

Расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих, а также строительство новых предприятий, отвечающих современным прогрессивным и рациональным технологическим, строительным и другим требованиям, при соблюдении максимальной эффективности капитальных вложений требует знания комплекса вопросов, связанных с проектированием предприятий автомобильного транспорта.

Порядок проектирование АТП.

Проектирование нового АТП, его реконструкция, расширение осуществляются по общим правилам проектирования промышленно-производственных предприятий в соответствии с инструкциями и нормативными документами Республики Узбекистан.

Проектирование предприятий, зданий и сооружений ведется на основе утвержденных в установленном порядке схем развития и размещения АТП и производительных сил по экономическим районам страны. В составе этих схем разрабатываются материалы с необходимыми расчетами, обосновывающими целесообразность проектирования, нового строительства, реконструкции или расширения предприятий и сооружений, определяется расчетная стоимость строительства (реконструкции) и другие технико-экономические показатели.

Заказчиками как типовых, так и индивидуальных проектов АТП или отдельных зданий и сооружений, относящихся к АТП, являются министерства, ведомства и предприятия, эксплуатирующие автомобили.

Типовым проектированием АТП занимаются многие проектные институты. Индивидуальные проекты АТП, отдельных зданий, а также привязку проектов выполняют проектно-технологические бюро территориальных объединений автомобильного транспорта и проектные организации различных министерств и ведомств.

Задание на проектирование

Процессу проектирования предприятия предшествует разработка задания, которое, как правило, разрабатывается и утверждается заказчиком и согласовывается с проектной организацией. Задание на проектирование обычно содержит следующие данные:

      основание для проектирования—соответствующий приказ или постановление;              ^

      основные технико-экономические показатели, которые должны быть достигнуты;

      назначение и функции предприятия;

      место его строительства;

      примерные сроки, очередность, стадийность и стоимость строительства;

      источники энергоснабжения, водоснабжения и пр.

Степень детализации сведений в задании на проектирование может быть различной. Так, оно может содержать подробную .характеристику проектируемого АТП или только указание о его назначении. В последнем случае необходимая детализация возлагается на проектную организацию и входит в состав проекта. Например, задание на проектирование грузового АТП может содержать в одном случае подробную его характеристику с указанием численности, типа 'и режима работы подвижного состава, производственных возможностей, кооперации и т. п.; в другом— только данные о грузообороте, подлежащем освоению подвижным составом проектируемого АТП; в третьем—лишь указания о местных отраслях народного хозяйства, транспортное обслуживание которых возлагается на проектируемое АТП. Объем проекта для каждого из указанных случаев будет различным.

Стадии проектирования.

Проектирование АТП может осуществляться в одну или две стадии. В одну стадию разрабатываются проекты для предприятий, строительство которых будет осуществляться по типовым или повторно применяемым проектам для технически несложных объектов, а также проектов реконструкции, расширения и технического перевооружения предприятий. В других случаях проектирование проводится в две стадии.

Проектирование в одну стадию. При этом разрабатывается рабочий проект (со сводным сметным расчетом стоимости), который состоит из общей пояснительной записки и чертежей.

Пояснительная записка содержит:

      общие данные (исходные данные для проектирования, характеристику и назначение предприятия, потребность в энергоресурсах и трудовых ресурсах, технико-экономические показатели и т. д.);

      основные решения по технологии и организации производства (описание общей организации производства предприятия, предусматриваемых в нем производственных процессов и принятого режима производства, результаты расчетов по определению производственной программы и объема производства, рабочей силы, оборудования, площадей производственных, складских и вспомогательных помещений, а также описание принятых объемно-планировочных решений, мероприятий по охране окружающей среды и пр.);

      основные строительные решения;

      сметную документацию и паспорт рабочего проекта.

Чертежи рабочего проекта включают:

      ситуационный план размещения предприятия в районе застройки;

      генеральный план;

      принципиальную схему технологического процесса;

      технологическую планировку с указанием расположения основного стационарного оборудования   (подъемников,  канав и пр.);

      схемы электроснабжения, теплоснабжения и других коммуникаций;

      строительные чертежи (планы, разрезы, фасады);

      трассы инженерных коммуникаций (планы, схемы).

Проектирование в две стадии.  Вначале разрабатывается проект со сводным сметным расчетом стоимости, а затем, после его утверждения, рабочая документация со сметами. В состав проекта входят:

      пояснительная записка, включающая общие данные и чертежи, аналогичные рабочему проекту, основные решения по технологии производства, основные строительные решения;

      основные решения по организации строительства, в том числе жилищно-гражданского;

      сметная документация и паспорт проекта.

Рабочая документация (чертежи) состоит из монтажных чертежей в виде планов производственных и складских помещении с расстановкой в них оборудования, разрезов помещений и чертежей некоторых деталей, приспособлений и устройств, необходимых для монтажа оборудования.

В основе проекта АТП лежат проектные решения по технологии и организации производства технического обслуживания и текущего ремонта, разрабатываемые в процессе технологического проектирования предприятия.

Конечным результатом технологического проектирования является разработка генерального плана и объемно-планировочного решения предприятия, обеспечивающих выполнение установленной программы и объема работ по ТО и ТР, а также хранения подвижного состава, в соответствии с производственным процессом АТП, при надлежащем уровне технико-экономических показателей проектного решения.

Основные этапы технологического проектирования АТП.

Этапы проектирования, их последовательность и содержание показаны на рис. 1.2.

рис. 1.2. Основные этапы технологического проектирования

Расчет производственной программы, объемов работ и численности работающих. Производится на основе исходных данных. В результате расчета определяются:

      периодичность видов ТО, пробег до КР, трудоемкость ТО и ТР для данного АТП с учетом конкретных условий эксплуатации подвижного состава;

      годовая и суточная производственные программы по ТО;

      годовые объемы работ по ТО, ТР и самообслуживанию АТП и их распределение по производственным зонам и участкам предприятия;

      численность производственного персонала.

Кроме того, рассчитывается численность вспомогательных рабочих, эксплуатационного (водителей, кондукторов), административно-управленческого, инженерно-технического и младшего обслуживающего персонала, а также персонала пожарно-сторожевой охраны.

Технологический расчет производственных зон, участков и складов. Производственная программа, объем работ ТО и ТР, режим работы АТП и подвижного состава являются основой для технологического расчета различных зон, участков и складов. В состав расчета входят:

      выбор и обоснование режима работы зон и участков, методов организации ТО и диагностирования подвижного состава;

      расчет числа постов и линий для ТО и числа постов для текущего ремонта;

      определение потребности в технологическом  оборудовании;

      расчет уровня механизации производственных процессов ТО и ТР;

      определение состава и расчет площадей производственных, складских помещений, площадей зон хранения и площадей вспомогательных помещений.

Разработка планировочных решений. Технологические планировки зон и участков, генеральный план и объемно-планировочные решения зданий предприятия разрабатываются на основе результатов технологического расчета (числа постов, линий, технологического оборудования, площадей), требований технологического процесса и унификации строительных параметров.

Оценка результатов проектирования. Производится на основе сопоставления удельных показателей (числа постов и производственных рабочих, площадей), достигнутых в проекте с эталонными показателями с целью определения технического уровня разработанных проектных решений.

Подготовка технологических заданий. Такие задания необходимы для разработки смежных частей проекта (строительной,. сантехнической, электротехнической, сметной и экономической). Этот этап является завершающим в технологическом проектировании АТП.