Проектирование отделов и постов технического обслуживания

Ключевые слова:

Характеристика производственно-технической базы, структура основных производственных фондов, состояние ПТБ, уровень механизации расширение, реконструкция, техническое перевооружение, новое строительство, концентрация и специализация производства ТО и ремонта, типовые проекты, индивидуальные проекты, задание на проектирование, рабочий проект, рабочая документация (чертежи), стадии проектирования, выбор исходных данных, технологический расчет производственных зон, участков и складов, подготовка технологических заданий.

Контрольные вопросы:

1. Значение производственно-технической базы в структуре основных производственных фондов АТП.
2. Оцените состояние ПТБ АТП страны.
3. Пути развития ПТБ АТП.
4. Что такое расширение ПТБ?
5. Реконструкция – один из основных путей развития АТП, почему?
6. Суть  технического перевооружения ПТБ АТП.
7. Типовые проекты и степень их использования.
8. Особенности разработки индивидуальных проектов
9. Стадии проектирования - рабочий проект, рабочая документация (чертежи).
10. Выбор исходных данных для технологического расчета производственных зон, участков и складов.

Литература:

[3]с.12-20,  [5] c. 15-20, [6] c. 235…238,

Тема 3. Проблемы и научно-обоснованные методы расчета производственной программы ТО и Р автомобилей – 8 часа.

План:

1. Выбор исходных данных для проектирования АТП.
2. Методы расчета производственной программы ТО и Р автомобилей
3. Выбор и корректирование периодичности ТО и Р с учетом условий эксплуатации подвижного состава.
4. Определение производственной программы ТО и ремонта  за цикл и вес парк за год и сутки.

Выбор исходных данных для проектирования АТП.

Для расчета производственной программы и объема работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов),. среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние,. дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы подвижного состава и режимы технического обслуживания и текущего ремонта. Содержание и полнота исходных данных могут быть различными.

В одних случаях состав парка АТП по типажу и количеству подвижного состава, а также все необходимые показатели и условия работы предприятия известны по опыту или имеющимся планам. Обычно это относится к проектам реконструкции или расширения действующих АТП.

В других случаях известными могут быть годовое количество подлежащих перевозке грузов и виды этих грузов или, при проектировании пассажирских АТП, численность жителей в городе,. населенном пункте, что потребует обоснования типа подвижного состава и расчета его количества.

Поэтому выбор и обоснование исходных данных в каждом конкретном случае будут зависеть от задач проектирования данного предприятия, которые определяются заданием на проектирование.

Тип подвижного состава.

Зависит от вида перевозок и может быть задан или рассчитан. Если известен объем перевозок, то-выбор типа подвижного состава обычно производится на основе расчета и сопоставления годовых приведенных затрат на перевозку грузов или пассажиров тем или иным подвижным составом.

Количество подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов). Задается или определяется расчетом исходя из объема перевозок, характера грузов, его партионности для грузовых АТП или исходя из числа жителей, подвижности населения, средней дальности поездки пассажира для автобусных и таксомоторных АТП.

Среднесуточный пробег подвижного состава.

Среднесуточный пробег подвижного состава также задается или определяется расчетом по формуле:

              Lге * Vт * Тм

Lcc = -------------------------  + Lo,    

           Lге +  * Vт * tп.р

где: Lге = длина гружиной ездки, км.

        Vт  - средняя техническая скорость, км/ч.

         Tм – время на маршруте, ч.

                                                Lo

                            Тм = Тн -  ------

                                                Vт

         Тн   -  время в наряде, ч

        - коэффициент использования пробега

t n-p - время на погрузку и разгрузку, ч

Lо   - длина нулевой пробега, км

Методика выбора типа и расчета количества подвижного состава и его среднесуточного пробега также рассматривается в специальных курсах «Автомобильные перевозки и единая транспортная система» и «Экономика транспорта».

Техническое состояние подвижного состава. Характеризуется пробегом автомобилей до КР и соотношением в парке числа автомобилей, не прошедших КР, и автомобилей, прошедших капитальный ремонт.

При проектировании новых АТП, когда эти данные неизвестны, расчет обычно ведется на автомобили, не прошедшие КР, или условно принимают 50% автомобилей до КР и 50% после КР. При реконструкции и расширении АТП указанные соотношения автомобилей принимают не на какой-то конкретный момент времени, а как среднее значение, сложившееся на АТП за несколько лет. Соответствующее техническое состояние парка автомобилей может быть учтено также при наличии специальных указаний в задании на проектирование.

Категории условий эксплуатации.

В соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (далее именуется Положение) эти категории характеризуются типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения (табл. 2.1).

Определено шесть типов (материалов) дорожного покрытия:

Д1—цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2—битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);

Дз—щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д4—булыжник, колотый камень, грунт и мало прочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;

Д5—грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами, лежневые и бревенчатые покрытия;

Дб— естественные грунтовые дороги, временные внутри-карьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Тип рельефа местности определяется высотой (в метрах) над уровнем моря: равнинный—до 200, слабохолмистый—свыше 200 до 300, холмистый—свыше 300 до 1000, гористый—свыше 1000 до 2000 и горный свыше 2000. Категория условий эксплуатации указывается в задании или устанавливается исходя из местных условий.

Природно-климатические условия. Характеризуются среднемесячными температурами и климатом и даются в задании или определяются для данного АТП на основе данных о районировании территории СССР по климатическим районам (см. прил. 1).

Категория условий эксплуатации и природно-климатические условия определяют режимы работы подвижного состава и оказывают влияние на установление периодичности ТО, пробега до КР и трудоемкости ТО и ТР.

Классификация категорий условий эксплуатации

Таблица 1.

Режим работы подвижного состава.

Определяется: числом дней работы подвижного состава в году на линии. Для пассажирского транспорта общего пользования, т. е., такси и автобусов принимается равным 365, а для грузового автотранспорта общего пользования и ведомственного — 357; 305 или 253; числом смен работы автомобилей на линии, которое может быть равно 1; 1,5 или 2. В некоторых случаях планируют круглосуточную работу автомобилей; продолжительностью работы каждого автомобиля на линии (время в наряде). Определяется чистым временем работы автомобиля на линии, устанавливаемым водителю согласно действующему законодательству. Время на обед, а также отдых при длительных загородных рейсах в расчет не принимаются.

Продолжительность рабочего дня при односменной работе принимается равной 7 ч для 6-дневной рабочей недели и 8,2 ч— при 5-дневной.

Рекомендуемые значения режима работы подвижного состава

Таблица 2

Режим ТО и ремонта подвижного состава.

Определяется видами ТО и ремонта, их периодичностью и продолжительностью простоя автомобиля на ТО и в ремонте. Виды и периодичность ТО и ремонта подвижного состава установлены Положением.

В учебнике приведены нормативы ТО и ремонта и система их корректирования для подвижного состава выпуска после 1972 г. в соответствии с действующим Положением. Для подвижного состава выпуска до 1972 г. следует руководствоваться ранее действующим Положением. Для современных автомобилей периодичности для проведения очередного технического обслуживания предусмотрены в сервисной книжке, например для автомобилей Мерседес БЕНЦ 0405 составляет 45000км. Для автомобилей ДЭУ (мусоровозы с объемом 10 м3 и 20 м3) составляет СО-1 – 4000 км, СО-2 – 12000км, СО-3 – 24000 км.  

При проектировании АТП принимают более прогрессивные нормативы, которые несколько отличаются от предусмотренных Положением, являющимся в основном руководящим документом для оперативного планирования действующих предприятий. Такие нормативы для проектирования предприятий автомобильного транспорта—«Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий для автомобильного транспорта» (ОНТП-АТП-СТО.—80)'—разработаны институтом Гипроавтотранс.

При технологическом проектировании рассматриваются вопросы, связанные как собственно с проектированием, так и текущей деятельностью АТП. Поэтому в учебном процессе при изучении методов технологического проектирования АТП используются нормативные материалы Положения и ОНТП-АТП-СТО—80.

Методы расчета производственной программы ТО и Р автомобилей

Характеристика к производственной программе ТО и Р автомобилей.

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживании, планируемых на определенный период времени (год, сутки). Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило совмещается с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега. Так как план АТП по основным показателям устанавливается на календарный год, то и производственная программа по- каждому виду ТО рассчитывается на год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ АТП и необходимого штата рабочих.

Методы расчета производственной программы ТО и Р автомобилей.