Разработка программы совершенствования организации междугородных перевозок

 
 
                                           Продолжение таблицы 11.

 
 
                                           

    Часовая производительность автомобилей-тягачей на обслуживаемом плече [16]:

,

где   U_рч - часовая производительность АТС, т;

q_н - допустимая полная масса полуприцепа (см. п.п. 2.3.), т;

g_с - статический коэффициент использования грузоподъёмности (см. п.п. 2.5.2.);

b_рд - коэффициент использования пробега за день (см. таблицу 12);

V_т - техническая скорость – 48.3, км/ч;

l_ег - фактически равна L_п (см. таблицу выше), км;

t_п-р - время простоя под погрузкой-разгрузкой (см. п.п. 2.5.1.), ч.

    Результаты расчета (62) сводим в диаграмму, которая изображена на рис. 16.

    Выводы: для сравнения результатов работы автомобилей на линии целесообразно сравнить часовую производительность. В общем плане,

    

    Рис. 16. Диаграмма производительности АТС на линии.

сопоставляя численные значения u_рч для сквозного (см. п.п. 2.4.) и участкового движения на маршруте, эффективность работы повышается в 8 раз! В среднем количество тягачей А_э в году, необходимых для выполнения плана по перевозкам и выпускаемых на линию одним и тем же АТП, составило 1 против 5 – разница на 80% (данные соответственно по участковому и сквозному методу движения).

    Применение участкового метода движения позволит ускорить срок доставки груза t_д в прямом направлении с 64.4 ч. до 54.8 ч – на 35%. Максимальное число водителей данного АТП, работающих на линии, сократится с 13 до 2 – на 75%.

      Кроме того, достигаются значительно лучшие условия труда водителей и технического обеспечения подвижного состава. Более подробно результаты сравнения технико-эксплуатационных показателей будут рассмотрены в графическом разделе.

    4.3.  Организация работы водителей

    Работа водителя относится к одной из напряженных форм труда, так как она связана с большим нервно-эмоциональным напряжением, требует постоянной устойчивости и концентрации внимания, протекает в часто меняющихся условиях. Рациональная организация работы водителей заключается в таком нормировании и распределении их рабочего времени, при котором обеспечивается достижение и поддержание высокой эффективности труда на протяжении всей рабочей смены. Она включает в себя установление режима работы, графиков выхода на работу, вида учета рабочего времени.

    Нормативным документом, которым следует руководствоваться при составлении графиков работы водителей, является «Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей», составленное в соответствии с нормами отечественного трудового законодательства [1].

    Ниже, на рис. 17 приведен график работы двух водителей, закрепленных за одним автомобилем.

    График работы водителей на линии на                 месяц 1997г.

  Продолжительность смены:  11.62 ч                          Количество водителей:       2

  Работа подвижного состава: односменная (2 вод.)  Количество автомобилей:   1

  Время выхода из АТП:           08.00                             Число рабочих смен:         11

  Время возвращения в АТП:   20.00                   Автомобиле-часы работы: 255.6 ч 

Условные обозначения: пустая ячейка – выходной день недели, р – рабочий день, в – выходной день, о – дополнительный день для междусменного отдыха.

Рис. 17. График  работы водителей на линии.

    Такая форма организации труда водителей является наиболее рациональной, так как обеспечивает более полное использование основных производственных фондов предприятия, способствует повышению выработки и безопасности движения подвижного состава и создает водителям нормальные условия труда.

    5.  экономический раздел

    Для оценки экономической эффективности организационно-технических мероприятий проекта, направленных на совершенствование существующей организации перевозок грузов и улучшение технико-эксплуатационных и экономических показателей использования подвижного состава автомобильного транспорта, в экономической части проекта рассчитываю:

• затраты на эксплуатацию подвижного состава и себестоимость     перевозок;
• технико-экономические  показатели  проекта;
• показатели  экономической  эффективности  дипломного  проекта.

5.1. Расчёт сметы затрат на перевозку

    Ниже рассматриваются общие положения методики калькулирования себестоимости перевозок и определение затрат по статьям.

      Применяемые расчётные формулы:

    Расчёт топлива на пробег, л:

,

где   Н_пр – норма расхода топлива на 100 км. пробега – 33 и 28.3 для тягачей МАЗ и RENAULT соответственно, л;

    L_общ – общий пробег автомобилей, км.

    Расчёт необходимого количества топлива на транспортную работу, л:

,

где  1.3 – норма расхода топлива на одну ткм транспортной работы;

    Р_а – транспортная работа, ткм.

    Расчёт расхода топлива на зимний период времени, л:

,

где  4.2 – средний процент расхода топлива на зимний период времени;

    Расчёт дополнительного расхода топлива на внутригаражные нужды, л:

,

где  0.5 – расход топлива на внутригаражные нужды, %.

    Расчёт необходимого количества топлива на производственную программу, л:

.

    Расчёт сэкономленного топлива, л:

,

где  % - процент сэкономленного топлива.

    Расчёт затрат по статье «Горючее», руб:

,

где  Ц – цена за один литр топлива – 1000 руб (опт.).

    Расчёт затрат по статье «Смазочные и прочие эксплуатационные материалы», руб

,

где  % – укрупнённый процент затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы – 4 %.

    Расчет затрат на топливо и смазочные материалы представлен в табл. 12.

    Таблица 12.

Расчет затрат на топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы