Разработка программы совершенствования организации междугородных перевозок

    Все автомобильные хозяйства, кроме автотранспорта, не выделенного на хозрасчет, ежемесячно производят начисление (резервирование) сумм на восстановление износа автомобильных шин и их ремонт на основании данных о фактическом пробеге эксплуатируемых автомобильных шин, включая автомобильные шины, восстановленные методом наложения протектора по установленным нормам в процентах к стоимости комплекта [5].

    Расчёт перепробега шин, км:

 

,

где  % – процент перепробега автошин – 10 % и 13 % для тягачей МАЗ и RENAULT соответственно.

    Расчёт необходимого количества автошин, шт:

,

где n – количество автошин на одном автомобиле – 10, 6, 6 и 4 для тягачей МАЗ, RENAULT, полуприцепов FRUEHAUF и SHMITZ соответственно, шт;

L_шин – норма пробега автошин до списания – согласно нормам для междугородных перевозок – 77000, 84000 и 77000 – для тягачей МАЗ, RENAULT и полуприцепов всех марок соответственно, км.

    Расчёт затрат на восстановление износа и ремонт автошин, руб:

 

,

где   Н_в – норма затрат на 1000 км пробега, руб;

Ц_ш – стоимость одного комплекта шин – 1200000 и 2700000 для тягачей МАЗ и RENAULT соответственно, руб.

    Расчёт затрат на восстановление износа и ремонт шин прицепного состава, руб:

 

,

где   Н_в – норма затрат на 1000 км пробега, руб;

Ц_ш – стоимость одного комплекта шин для полуприцепа – 1200000, руб.

    Расчёт экономии от перепробега автошин, руб:

,

где   Н_э – норма экономии на 1000 км перепробега, руб.

    Расчёт премии водителям за перепробег автошин, руб:

,

где   % – процент премирования водителей за перепробег автошин – 60 %.

    Расчёт затрат по статье «Износ и ремонт авторезины», руб:

.

    Расчёт затрат по статье «Эксплуатационный ремонт и техническое обслуживание автомобилей», руб:

,

где Н_{то, тр} – норма затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей на 1000 км – 35420 руб.

    Расчёт затрат по статье «Амортизация автотранспорта» рассчитывается в сокращенном варианте (без расчета отчислений на КР) суммированием значений амортизации отдельно для каждого типа подвижного состава. Получаем:

,

где  С_ба – балансовая стоимость одного тягача – 170000000 и 200000000 для тягачей МАЗ и RENAULT соответственно, руб;

Н_ва – норма амортизационных отчислений на полное восстановление для автомобилей более 2 т на 1000 тыс. км пробега – 0.3 %.

 

,

С_бп – балансовая стоимость одного полуприцепа – 175000000 и 160000000, полуприцепов FRUEHAUF и SHMITZ соответственно руб;

Н_вп – норма амортизационных отчислений на полное восстановление для прицепов и полуприцепов всех марок на 1000 тыс. км пробега – 0.45 %.

.

    Расчёт затрат по статье «Накладные расходы», руб:

,

где   Н_накл – норма накладных расходов на один автомобиль в год – 1700000 руб;

    А_сп – среднесписочное количество автомобилей, ед.

    Расчёт необходимого количества автошин, затрат на износ и ремонт авторезины, затрат на эксплуатационный ремонт и техническое обслуживание, амортизации автотранспорта, накладных расходов представлен в табл. 13.

    Таблица 13.

Расчет затрат на износ и ремонт авторезины эксплуатационный ремонт и техническое обслуживание автомобилей и накладных расходов

 
 
                                           Продолжение таблицы 13.

                                           

    Расчёт подготовительно-заключительного времени, ч:

,

где  0.38 – подготовительно-заключительное время с учётом медосмотра на одну смену, ч;

     АТ_н – автомобиле-часы в наряде, ч;

    12 – продолжительность рабочей смены, ч.

    Расчёт подготовительно-заключительного времени для водителей, работающих по системе сменной езды, ч:

.

    Расчёт численности водителей, чел:

,

где  Ф_рв – годовой фонд рабочего времени – для водителей, работающих 12 ч в смену, а также работающих на междугородных перевозках по системе сменной езды – составляет 1440 ч.

    Расчёт численности водителей по классам, чел:

,

где  % – процент численности водителей соответствующего класса – 25 % для водителей I класса и 75 % для водителей II класса.

    Расчёт сдельной заработной платы водителей, руб:

,

где   R_1т – расценка за 1 т погрузо-разгрузочных работ – 1570 руб;

    Q – объём перевозок, т;

    R_1ткм – расценка за 1 ткм – 850 руб;

    Р – грузооборот, ткм;

К₁ – коэффициент, учитывающий разъездной характер работы – 1.5;

К₂ – коэффициент, учитывающий надбавку к заработной плате за транспортировку грузов, соответствующего класса – для III класса составляет 1.5, для IV класса – 1.66.

К₃ – коэффициент, учитывающий выполнение работ по ТО и ТР в пути – 1.5;

К₄ – коэффициент, работу водителей за сверхурочное время – 1.55.

    Расчёт доплаты за классность, руб:

,

где С_(кл) – часовая тарифная ставка водителя соответствующего класса, для водителей II класса 6120 руб, I класса – 6890 руб;

% – процент доплаты за классность – для водителей II класса 10 %, I класса – 25%;

    N_вкл – количество водителей соответствующего класса, чел.

    Расчёт премий водителям из фонда оплаты труда, руб:

,

где   % – процент премирования водителей – 70 %.

    Расчёт премии за экономию горючего, руб:

,

где   Ц – цена одного литра топлива – 1000 руб (опт.);

    % – процент премирования водителей – 60 %.

    Расчёт основного фонда оплаты труда, руб :

.

    Расчёт дополнительного фонда оплаты труда, руб:

.

где   %ФОТ_доп – процент отчислений на дополнительную заработную плату согласно нормативу – 10 %.

    Расчёт общего фонда оплаты труда:

.

    Расчёт отчислений в социальное страхование, руб:

,

где   % – процент отчислений в социальное страхование – 5.3 %.

    Расчёт затрат по статье «Основная и дополнительная заработная плата с отчислениями в социальное страхование шоферов и кондукторов», руб:

.

    Расчет фонда заработной платы с отчислениями в социальное страхование шоферов и кондукторов представлен в табл. 14.

    Себестоимость перевозок следует рассматривать как синтетический показатель, отражающий комплексное влияние объема выполненной работы, использования рабочего времени, производительности труда, использования оборудования, новой техники, организации материально-технического снабжения, а также ряда других факторов [5].

    Таблица 14.