Реконструкция моторного участка НПАП Нижний Новгород

 

2. Исследовательская  часть. 
 

2.1. Характеристика АТП 
 

2.1.1.Наименование, адрес и назначение. 

    Автотранспортное  предприятие "Нижегородский пассажирский Автобусный Парк №4" расположен по адресу г.Н.Новгород, Сормовский район, ул. Ясная.

    Предприятие предназначено для осуществления перевозки пассажиров. 
 

2.1.2.Филиалы. 

    Автотранспортное  предприятие "Нижегородский пассажирский Автобусный Парк №4" филиалов не имеет. 

2.1.3.Количество  автомобилей по  маркам и их  техническое состояние  по проектированному  АТП. 

    Таблица 2.1.

 
 
 
 

    2.1.4.Виды  перевозок и основная  договорная клиентура. 

    Пассажирские  перевозки, экскурсионные перевозки, ритуальные услуги, междугородние перевозки. Услуги по всевозможным видам перевозок  по заказу. Клиенты – жители и организации Н.Новгорода. 
 

    2.1.5. Данные по территории  АТП. 
 

    Площадь территории………………………………….………71200 м² 

    Производственная  площадь……………………………………1280 м² 

    Площадь стоянки автобусов………………………………..…33000 м² 

    Вспомогательная площадь…………………………………..…..4300 м² 

    Административно-бытовая  площадь……………………………..525 м² 

    Складские помещения……………………………………………2525 м² 
 
 

2.1.6.Плановые  и фактические  технико-экономические  показатели работы. 
 

Плановые  показатели: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Таблица 2.3.

 

   2.1.7.Количество  работающих в АТП  по категориям  работы. 

  Всего в АТП работает 630 человек. Из них: 238 водителей, 118 ремонтных рабочих, 77 кондукторов, 121 вспомогательных рабочих (ОГМ, работники котельной, общежития, уборщицы, кладовщики, слесаря, операторы, охранники), 76 служащих. 

   2.1.8.Электроснабжение. 

   Источниками питания НПАП-4 являются подстанция РП №22 и трансформаторная подстанция ТП №3520

   Используются  два трансформатора марки ТСМ 552КВА, имеется 6 рубильников Ry=6 кВ с каждого. Расход электроэнергии за один год составил 1251500 кВт. 

   2.1.9.Водоснабжение. 

   Воду  поставляет "Водоканал". Потребление  воды за год составило28862 м³. Сточная  вода направляется в городскую канализацию. На один автобус расходуется примерно 40 литров воды. Трубы врезаемые к общей сети трубопроводов 

      2.1.10.Водоочистные  сооружения. 

   Имеются собственные очистные сооружения –  это выгребные ямы, куда воду свозят на цистернах, а также сооружения находящтеся при механической мойке  автобусов. 
 

      2.1.11.Теплоснабжение. 

      Теплоснабжение  предприятия осуществляется от трех котлов марок 2ДКВР 4/13 и 1ДКВР 6,5/13 при  выработке пара соответственно 4 и 6,5 тонны, котлы обогревают газом. Таким  образом отапливается НПАП-4, 2 жилых  дома общежития. Имеется газовая  паровая котельная. 

      2.1.12.Снабжение  сжатым воздухом. 

      Для получения сжатого воздуха на предприятии имеется 6 пневмо компрессоров марки  с416. 
 

      2.1.13.Вентиляция 

   Местная вентиляция, т.е. местные отсосы имеются  в каждом отделении. Общеобменная вентиляция имеет 4 притока на 2 производственных корпуса. Притоки марки ЦИ-70 №10 и Ц 9-50 №10. Общеобменные вытяжные вентиляторы ЦИ–70 №70 и ЦИ–70 №6. Всего вытяжек – 14 штук 

      2.1.14.Принятый  способ хранения  автомобилей. 

      В НПАП-4 принят открытый способ хранения автомобилей. Автобусы хранятся на открытой стоянке, куда по каналам зимой проходит пар, чтобы масло в двигателе не замерзало. Автобусы также могут находится в зоне ремонта и в ожидании ремонта.  
 

      2.1.15.Принятая  схема технологического  процесса организации  ТО и ТР в  АТП. 

 
 

   Автомобили  приходящие на КТП механик ОТК  проверяет по техническому состоянию, если автобус исправен, то его отправляют на мойку, а затем в модуль. Если найдена неисправность или некоторые  отклонения от нормы, механик ОТК  сообщает об этом диспетчеру ЦУП и

 он решает куда отправить автомобиль на ремонт. Затем сообщает мастеру цеха в который направляют автомобиль. Через определенное время диспетчер звонит мастеру участка, на который был послан автомобиль и узнают в какой стадии ремонта находится автомобиль. Если автомобиль отремонтирован, его отправляют на линию или в модуль. 
 

      2.1.16.Совмешеный  суточный график  работы АТП.

      Схема 2.2

 
 

2.1.17.Организация  работы по экономии  горюче-смазочных  материалов. 

  Проводится  ежедневный анализ расхода топлива  по предприятию в целом. Меняется количество расходуемых ГСМ при переходе с летних норм на зимние. Проводится проверка содержания СО и СН. Существуют определенные нормы расходов ГСМ в зависимости от маршрута движения, службы перевозки и на служебные нужды. Если произошел перерасход ГСМ по вине работника, то из его зарплаты удерживается определенная сумма. Экономия ГСМ ведет к премированию работника.