Статистика железнодорожного транспорта

 

   Как уже было выяснено ранее оборот вагона в целом увеличился на 0,2 ч. Главным образом это произошло из-за изменения факторов, зависящих от условий работы:

- времени чистого движения за счет технической скорости – на 0,32;

- времени простоя под грузовыми операциями за счет среднего простоя –на 01,48;

- времени простоя на технических станциях транзитных вагонов без переработки (за счет вагонного плеча – на 0,28; структуры – на 0,10; среднего простоя – на 0,50)

- времени простоя на технических станциях транзитных вагонов с переработкой (за счет вагонного плеча – на 0,80; среднего простоя –на 0,72)

   Факторы качества работы предприятия оказали  влияние на общее изменения производительности вагона всего на – 1,96; в том числе за счет:

- технической скорости – на 0,32;

- времени простоя на промежуточных станциях –на -1,06;

- среднего простоя под грузовыми операциями - на 1,48;

- среднего простоя на технических станциях транзитных вагонов без переработки - на - 0,50;

- на технических станциях транзитных вагонов с переработкой – на 0,72. 

  4.4 Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка

   1.Общее  изменение среднесуточной производительности  вагона зависит от изменения  трёх факторов: динамической нагрузки  гружёного вагона ΔF_w1, соотношение порожнего и груженного пробегов ΔF_w2, и среднесуточного пробега вагона ΔF_w3. Анализ ведётся на основе формулы (81) методом раз ниц по формулам (96– 99).

   Влияние динамической нагрузки гружёного вагона:

                                                                      (4.45)                

 

Влияние процента порожнего пробега вагонов:

                                           (4.46)

       

Влияние среднесуточного пробега вагонов:

                                                                                   (4.47)

-295,38 т км брутто/ваг-сут

Общее изменение производительности вагона полностью разлагается на влияние  названных факторов:

                                                       (4.48)

∆F = 9824,12 – 10117,44 = -5,20 + 7,26 – 295,38 = -293,3  
 
 

Таблица 11

Анализ  изменения производительности вагона

     

   После окончания расчётов делаем аналитические  выводы.

По сравнению  с базисным, в текущем периоде  производительность вагона уменьшилась на 293,32 т*км брутто/(ваг. - сут.). Этому способствовало главным образом уменьшение среднесуточного пробега вагона на 8,48 км; а также уменьшение доли порожнего вагона на 0,12; незначительно возросла динамическая нагрузка груженого вагона – на 0,03.

   Для повышения производительности вагона  необходимо стремиться к увеличению доли порожнего пробега, увеличению среднесуточного пробега вагона и повышению динамической нагрузки. 
 
 
 
 
 
 

   Заключение

     Задача ж/д статистики состоит  в разработке системы статистических  показателей, позволяющих получить  информацию о деятельности ж/д  транспорта как самостоятельной  отрасли экономики и деятельности  всех подразделений транспорта. Блоки статистической информации  необходимы для управления перевозками,  планирования объема перевозок  и затрат, экономического и финансового  управления.

   Всесторонний  анализ работы ж/д транспорта – важнейшая  задача всех уровней управления. Научно обоснованная методология, сжатые сроки  исполнения, ясные выводы и оценки во многом определяют принятие рациональных стратегических и тактических решений, направленных на удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках грузов и пассажиров.

   В данной работе были изучены системы  учета и анализа показателей, характеризующих наличие, работу и  качество использования подвижного состава на дороге.

   Рассматривая  работу локомотивного парка важно  отметить, что в текущем периоде  наличный парк уменьшился на 4,62% по сравнению с базисным. Необходимо поддерживать наличный парк локомотивов.

   Эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения снизился на 1,23% (с 430,98 до 425,66), неэксплуатируемый парк  сократился (на 4,41%).

      В текущем периоде увеличились  показатели пробега. Общий пробег увеличился на 60,28%, этому способствовало увеличение линейного пробега (61,78%).

      Качественные  показатели локомотивного парка  имеют положительную тенденцию. Производительность локомотива увеличилась  на 46865 т км брутто/лок-сут.

      В обеспечении перевозочного процесса наряду с парком локомотивов важную роль играет и парк грузовых вагонов.

      Вагоно-часы рабочего парка вагонов имеют  рост за счет роста вагоно-часов  транзитных вагонов без переработки (на 12,81%) и транзитных вагонов с переработкой ( на 4,97%) . Наблюдается увеличение грузооборота (на 0,32%)  и количества погруженных вагонов (на 8,35%), незначительное уменьшение можно наблюдать в количестве принятых груженых вагонов (на 9,89%). Соотношение между погруженными и выгруженными вагонами говорит о том, что дорога имеет характер работы, ориентированной на вывоз продукции.

      Количество  транзитных вагонов как с переработкой, так и без нее повысилось.

      По  сравнению с базисным периодом среднесуточная производительность вагона уменьшилась на 293,32 т*км/ ваг.-сут в сновном за счет снижения полного рейса -  на 28,98 км; груженого рейса – на 17,29 км и порожнего – на 11,68 км.

     Для повышения производительности вагона  необходимо стремиться к увеличению доли порожнего пробега, увеличению среднесуточного пробега вагона и повышению динамической нагрузки. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Список  использованной литературы:

1. В.Г. Круглова, Е.А. Полосаткина. «Статистика на железнодорожном транспорте». - Учебное пособие. Новосибирск, 2001г.