Статистика железнодорожного транспорта

 

3.2 Объем работы вагонного  парка

     Работу, выполненную грузовыми вагонами, характеризуют показатели:

- грузооборот нетто эксплуатационный;

- погрузка;

- прием  груженых вагонов;

- работа;

- выгрузка;

- пробег  вагонов;

- число местных и транзитных вагонов;

- вагоно-часы рабочего парка с распределением по элементам производственного цикла.

       Показателем, отражающим полезный  эффект работы вагонного парка,  является грузооборот, выраженный  эксплуатационными тонно-километрами  нетто (табл. 8). Грузооборот в значительной степени зависит от работы дороги м вагонами.

       Работа  дороги Σu представляет собой число производственных циклов с вагонами и определяется для дороги суммированием погрузки Σu_gr, и приема груженных физических вагонов Σu_pr. Погрузка Σu_gr и выгрузка Σu_r, характеризуют размеры грузовой работы дороги.

                                                                                (3.5)               

Для текущего периода: 

       По  исходным данным (прил., табл. П5) определяется число грузовых операций с вагонами Σz_gr число транзитных вагонов без переработки Σz_tr-br, число транзитных вагонов с переработкой Σz_tr-r, общее число вагонов Σz_tr:

                                                                    (3.6)      

       Эти данные используются при расчете  средних простоев вагонов на станциях.

       Пробег  вагонов измеряется в вагоно-километрах, однако, содержание пробега вагонов  может быть различно в зависимости  от того объекта, к которому они относятся. В связи с этим в статистике рассчитывается два показателя пробега  вагонов: пробег вагонов в грузовом движении Σn^gs^’ и пробег вагонов грузового парка во всех видах движения Σn^gs. Эти пробеги имеют разные сферы применения и принципиально отличаются друг от друга.

       Пробег  в грузовом движении включает пробег вагонов грузового парка в  груженом состоянии Σn_grs’, порожнем состоянии Σn_rs и пробег прочих вагонов Σn_prs, т.е. пассажирского парка, вагонов-механизмов и недействующих локомотивов, если они включаются в составы грузовых поездов:

                                                (3.7)

Для базисного  периода:

∑n^gs’ = 268357+ 168592+ 1481= 438430 ваг-км

Для текущего периода:

∑n^gs’ = 269382+168943+1460 = 439785 ваг-км

       Этот  показатель используется для расчета  среднего состава поезда в грузовом движении.

       Пробег  вагонов грузового парка во всех видах движения (грузовом, пассажирском, с одиночно следующими локомотивами) включает вагоно-километры груженых Σn_grs и порожних Σn_rs пробегов. Он используется для расчета нагрузок и других показателей качества использования вагонов:

                                                   (3.8)          

По результатам  расчетов делаем анализ изменения объема работы вагонов грузового парка:

   Грузооборот грузового и пассажирского движения увеличился на 0,32 %, работа дороги в целом увеличилась на 2,96% за счет повышения количества погруженных вагонов на 8,35%, количество же груженых вагонов уменьшилось на 9,89 %, количество выгруженных вагонов незначительно возросло -  на 0,65%.

   Количество  транзитных вагонов как с переработкой, так и без нее повысилось на 4,97% и 12,81 % соответственно.

   Количество грузовых операций в целом незначительно возросло - на 0,54%; общий пробег вагонов в грузовом движении  увеличился  на 0,31% : груженый  на 0,38%, а порожний на 0,21% соответственно. Пробег вагонов грузового парка: груженый повысился на 0,37%, а порожний на 0,19%.

   Вагоно-часы рабочего парка за месяц по элементам  производственного цикла: на участке с поездами снизились на 2,21%, транзитные без переработки возросли на 12,81%, транзитные с переработкой – на 4,97%; местные - на 4,36%.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4 Анализ показателей  использования грузовых  вагонов 

4.1 Показатели качества использования грузовых вагонов

1. На  основании показателей объёма работы вагонного парка (таб. 7) рассчитываются показатели качества использования вагонного парка. Эти показатели приводят к статистической отчётности: среднесуточная производительность вагона грузового парка F_w, динамическая нагрузка гружённого q_gr и рабочего вагона q_rb, процент порожнего пробега вагона к гружёному α_w-gr и общему пробегу α_w, среднесуточный пробег S_w, полный рейс R_w коэффициент местной работы k_m^’,вагонное плечо L_w, общее время оборота вагона T.

Для аналитических  целей определяют показатели: число  технических станций k_tr, проходимых вагоном за время оборота и структуру транзитных вагонов w_tr-r, w_tr-br. Расчёт показателей структуры транзитных вагонов позволяет выявить качественные изменения, от которых в значительной степени зависит величина среднего простоя транзитного вагона.

2. Среднесуточная производительность вагона грузового парка показывает, сколько тонно-километров нетто эксплуатационных приходится в среднем на один вагон рабочего парка в среднем за сутки. Она определяется как отношение грузооборота в тонно-километрах нетто грузового и пассажирского движения S(pl)_n к рабочему парку в вагоно-сутках:

                                                                                  (4.1)

Для базисного  периода:

F_w =15248274000/1507127,48= 10117,44 т км нетто/ваг-сут

3. Для  оценки использования грузоподъёмной  силы вагона расписываются несколько  показателей, характеризующих загрузку  вагона.

Загрузка  вагона в момент погрузки характеризуется  статической нагрузкой вагона , которая определяется как отношение числа погруженных тонн к числу погруженных вагонов:

                                                                                       (4.2)     

   Динамическая  нагрузка груженого  вагона характеризует загрузку на всём пути следования: рассчитывается делением грузооборота в тонно-километрах нетто грузового и пассажирского движения на пробег гружённых вагонов во всех видах движения:

                                                              (4.3)    

Для текущего периода: 

 рассчитывается  и делением объёма перевозок на общий пробег вагонов грузового парка:

                                                                 (4.4)

Для базисного  периода:

q_rb = = 34,84 т/ваг

Для текущего периода:

           

   Динамическая  нагрузка тары грузового  вагона q_t определяется делением тонно-километров тары S(pl)_t на общий пробег вагонов:

                                                                (4.5)        

Для текущего периода:

 

4. Ряд  показателей характеризует различные  виды расстояний, пройденных вагоном.

     Полный  рейс вагона R_w отражает расстояние, пройденное вагоном в среднем за один производственный цикл. Полные производственные циклы выполняются вагонами, как правило, в пределах нескольких дорог. В этой связи для дороги полный рейс показывает, сколько километров в среднем проходит вагон в границах дороги, выполняя один производственный цикл.

                                                                                         (4.6)         

  Часть расстояния за производственный цикл вагон проходит в груженом состоянии, оно характеризуется  груженым рейсом R_gr:

                                                                                      (4.7)          

  Расстояние, которое проходит вагон в среднем  за один производственный цикл в порожнем состоянии, называется порожнем рейсом R_r:

                                                                                     (4.8)    

  Вагонное  плечо L_w – это расстояние, которое проходит в среднем вагон между двумя техническими станциями, определяется делением общего пробега вагонов на число транзитных вагонов:

                                                                                  (4.9)                

Для текущего периода: 

Среднесуточный  пробег вагона S_w отражает расстояние, пройденного вагоном в среднем за сутки, определяется как отношение общего пробега к вагоно-суткам рабочего парка:

                                                                                    (4.10)

Для текущего периода: 

5. Для  оценки доли не производительного  (порожнего) пробега вагонов применяются  относительные величины:

- координации α_w-gr – соотношение порожнего и гружёного пробегов вагонов:

                                                           (4.11)                   

- структуры α_w – соотношение порожнего и общего пробега вагонов:

                                                           (4.12)