Анализ судебной практики по спорам, вытекающим из оценочной деятельности

            Минимальный радиус кривой без  виража определяется по формуле [10, с.11]:

                                                                        

,                                                        (9)

где       - поперечный уклон проезжей части дороги двускатного профиля для дорог 1 категории составляет 15-20 [2].

            По формуле (9) находим :

м 

                        В целях безопасности движения выпуклые и вогнутые переломы продольного профиля вписывают вертикальные кривые, снижающие или повышающие высотные отметки переломных точек. Достигается плавность движения автомобиля, толчки удара колеса при изменении положения продольной оси. Минимальный радиус вертикальных кривых определяется по условиям обеспечения видимости и плавности трассы [10, с.11]:.

                                                                    

,                                                                        (10)

где       - расстояние видимости поверхности дороги, определяемое по формуле (7);

            d – возвышение глаза водителя над проезжей частью, принимается 1,2 м.

            По формуле (10) находим минимальный радиус выпуклой кривой:

 м 

           

            2 Сравнение основных технических параметров дороги, полученных              

              расчетом с нормативными. 

            После определения расчетом основных  параметров дороги, полученные результаты сравниваем с рекомендуемыми СНиП 2.05.02.-85. Далее в сводную таблицу 1 заносим основные параметры проектируемой дороги.

            При сравнении в качестве расчетного  принимаем лучший параметр, то  есть больший минимальный радиус, меньший минимальный продольный уклон и т.д.

            Расхождение с нормами СНиП  объясняются тем, что последние  приняты для средних условий. 

  Таблица 1

                              

            3 Расчет комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги. 

         Для получения итогового значения коэффициента обеспеченности расчетной скорости и комплексного показателя состояния дороги определяют частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости учитывающие:

            - ширину основной укрепленной поверхности

            - ширину и состояние обочин 

            - интенсивность и состав движения 

            - продольные уклоны и видимость  поверхности дороги 

            - радиусы кривых в плане и  уклоны виража 

            - продольную ровность покрытия 

            - коэффициент сцепления колеса  с покрытием 

            - состояние и прочность дорожной  одежды 

            - ровность в поперечном направлении (глубину колеи)

           

         

            3.1 Определение частного коэффициента

            Частный коэффициент  определяют исходя из ширины проезжей части и краевых укрепленных полос, которые вместе составляют ширину основной укрепленной поверхности , с учетом влияния в осенне-весенний периоды года укрепления обочин на фактически используемую для движения ширину этой поверхности .

            На рассматриваемой мной улице  предусмотрены краевые укрепленные  полосы. Следовательно применяем формулу следующего вида:

                                                            

= , м                                                            (11)

где        - ширина проезжей части, м;

            -   ширина краевой укрепленной полосы, м;

            -  коэффициент, учитывающий влияние вида и ширины укрепления на фактически используемую для движения ширину основной укрепленной поверхности, принимаем 0,98 [3, с.10, табл. 2.3].

            По формуле (11) находим:

= м

            Далее находим значение в зависимости от ширины укрепленной поверхности, числа полос и интенсивности движения [3, с.10, табл. 2.4].

            В нашем случае  = 1,28 
 

          3.2 Определение частного коэффициента .

            Частный коэффициент  определяем по величине ширины обочины в соответствии с таблицей в зависимости от интенсивности движения и оптимальной ширины укрепленной поверхности. В общем случае в состав обочины входит краевая укрепленная полоса, укрепленная полоса для остановки автомобилей (на моем участке полоса для остановки автомобилей отсутствует) и прибровочная полоса (также отсутствует).

            Значение  (оптимальная ширина укрепленной поверхности, соответствующая данной интенсивности движения, м) принимаем из таблицы, и оно равно 9,5 [3, с.13]. Это значение соответствует для интенсивности движения более 3600 автомобилей в сутки.

            Значение коэффициента принимаем из таблицы учитывающюю ширину и тип укрепления обочин. Значение =1,35 [3, с.13, табл. 2.6] . 
 

            3.3 Определение частного коэффициента .

            Частный коэффициент  определяют в зависимости от интенсивности и состава движения по формуле:

                                                              

=   ,                                                                (12)

где        - снижение коэффициента обеспеченности расчетной скорости в зависимости от интенсивности и состава движения, значение которого берем из таблицы для 4-х полосной проезжей части и интенсивности движения 10 тыс. автомобилей в сутки. Равен 0,14 [3, табл. 2.9].

            По формуле (12) находим:

= 1,28 - 0,14 = 1,14 
 

            3.4 Определение частного коэффициента .

            Частный коэффициент определяем по величине продольного уклона для расчетного состояния поверхности дороги в весенне-осенний периоды года и фактического расстояния видимости поверхности дороги при движении на подъем и на спуск из 2-х таблиц.

            Этот коэффициент принимают для мокрого чистого покрытия на участках, где ширина укрепленной обочины из асфальтобетона, вместе с краевой укрепленной полосой составляет 1,5 м и более.

            Расстояние видимости поверхности  дороги при движении на спуск на исследуемом участке составляет 303,1 м , продольный уклон 30 ‰ (табл.1). Следовательно исходя из полученных данных коэффициент равен 1,10 как на подъеме так и на спуске [3, табл. 2.11]. 
 

            3.5 Определение частного коэффициента .

            Частный коэффициент  определяют по величине радиуса кривой в плане и уклона виража по таблице для расчетного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года.

            В длину участка кривой в плане включают длину круговой и переходных кривых. Кроме того, при радиусах закруглений 400 м и менее в длину участка включают зоны влияния по 50 м от начала и конца кривой. На кривых более 1500 м, а также в промежутках между смежными участками кривых в плане принимают [3, с.15].

            В нашем случае радиус кривой  в плане составляет 1226 м, следовательно  исходя из таблицы учитывающей влияние радиуса кривой в плане и поперечного уклона, коэффициент будет равен 1,11 [3, табл. 2.10]. 
 

          3.6 Определение частного коэффициента  .

            Частный коэффициент  определяется практическим путем, непосредственно на самом участке дороги с помощью различных приспособлений. Таких как Толчкомер ТХК-2 и ПКРС-2. Из примечания: частный коэффициент учитывается при оценке состояния дороги по [3]. 
 

            3.7 Определение частного коэффициента .

            Частный коэффициент  находят по таблице учитывающей влияние коэффициента сцепления колеса с покрытием. В таблице коэффициенты сцепления даны для скорости 60 км/ч, шины с рисунком и мокрого покрытия из асфальтобетона. При величинах коэффициентов сцепления более 0,50 принимают [3].

            - коэффициент сцепления колес с дорогой, принимаемый в расчетах для нормальных условий сцепления равен 0,4 . Категория дороги Ι-Б. Исходя из наших данных определяем по таблице, что частный коэффициент будет равен 0,92 [3, табл. 2.12]. 
 

            
 
 

            3.8 Определение частного коэффициента .

            Частный коэффициент определяют в зависимости от состояния покрытия (СП) и прочности дорожной одежды только на тех участках, где визуально установлено наличие трещин, колейности, просадок или проломов. Величину определяют по формуле:

                                                                   

                                                                      (13)

где      - показатель, учитывающий состояние покрытия и прочность дорожной одежды на однотипном участке.

            =1,0 [2].

             = 0,8 (согласно таблице, на дороге имеются отдельные выбоины на покрытии, содержащие органические вяжущие материалы (расстояние между выбоинами 10-20 м) [3, табл. 2.14]..

            По формуле (13) находим:

 

            3.9 Определение частного коэффициента .

            Частный коэффициент  определяют в зависимости от величины параметров колеи в соответствии с таблицей. Так как на рассматриваемом участке колейность отсутствует, то этот коэффициент во внимание не принимаем.  
 

          3.10 Определение частного коэффициента .

           Частный коэффициент определяют на основе сведений о дорожно-транспортных происшествиях по величине коэффициента относительной аварийности. В качестве характерных по безопасности движения выделяют отрезки дороги длиной в 1 км, на которых за последние три года произошли ДТП. Для каждого такого участка вычисляют относительный коэффициент аварийности. Но в связи с тем, что сведения о количестве ДТП на данном участке дороги не известны, то коэффициент во внимание не принимаем.

            Примечание: На участках, где за последние 3 года не отмечено ни одного ДТП принимают Крс10 = КПн [3, стр.18].

             
 

          

            4 Определение показателя инженерного оборудования и обустройства