Отчет по практике на ВАТ «ДНІПРОШИНА»

МІНІСТЕРСТВО  ОСВІТИ  І  НАУКИ, МОЛОДІ  ТА  СПОРТУ  УКРАЇНИ

 

 

Державний вищий навчальний заклад

«Український державний хіміко-технологічний  університет»

(ДВНЗ «УДХТУ»)

 

 

                                             Кафедра хімії та технології  переробки еластомерів

 

 

 

 

 

 

ЗВІТ  З  ПЕРЕДДИПЛОМНОЇ  ПРАКТИКИ

НА ВАТ «ДНІПРОШИНА»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Виконал:

студент групи 4-Г-93                                                                А.О. Єгоров

 

 

 

 

Керівник практики:

                                                                                                        Ю.Р. Ебіч

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ДНІПРОПЕТРОВСЬК

2013

РЕФЕРАТ

 

Пояснювальна  записка до звіту з переддипломної практики:   с. 74,  рис. 6,  табл. 18, літературних джерел 7.

         

Об’єкт дослідження – підготовчий цех ВАТ «Дніпрошина».

Мета роботи –  закріплення та поглиблення знань, отриманих під час навчання за загальноосвітніми та загально –  інженерними дисциплінами. Поглиблене вивчення технологічного процесу виготовлення гумових сумішей, контроль якості сировини та продукції, будови та роботи обладнання.

  У звіті з переддипломної практики представлена характеристика підприємства ВАТ «Дніпрошина» та перспективи його розвитку.

  У технологічній  частині описана сировина, яка  використовується підприємством,  її умови зберігання, транспортування,  доробки.

  Наведені технологічні процеси виготовлення гумових сумішей для виготовлення каркасу та бігової частини протектору покришки 16.9R30.

   Описане обладнання, яке використовується на підприємстві.

    Охарактеризоване робоче місце інженера – технолога, його обов’язки та посадова інструкція.

   Наведена техніка безпеки та охорона навколишнього середовища, які впроваджені на ВАТ «Дніпрошина».

 

    ШИНА 16.9R30, СИРОВИНА, ГУМОВІ СУМІШІ, ТЕХНОЛОГІЧНЕ ОБЛАДНАННЯ, ТЕХНОЛОГІЧНИЙ ПРОЦЕС.

 

 

 

 

 

ЗМІСТ

 

ВСТУП

1. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА.

1.1 Характеристика виробів

2. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА

2.1 Сировина. Складування, доробка та  транспортування

2.1.1 Сировина, її хімічні властивості,  джерела постачання 

2.1.2 Транспортування, складування   та умови збереження

3.1.3 Первинна доробка сировини

2.1.4 Методи контролю якості сировини 

2.2 Технологічний процес виготовлення  гумових сумішей

2.2.1 Подача інгредієнтів у підготовчий  цех, розважування

2.2.2 Гумові суміші

2.2.3 Процес змішування. Режими змішування.

2.2.4 Автоматичний контроль та керування  процесом

2.3 Характеристика основного технологічного  обладнання

2.3.1Обладнання  технологічного ланцюга змішування

2.4 Споживачі гумових сумішей та  півфабрикатів

2.5 Заключні операції. Контроль якості, види браку та способи усунення дефектів. Обробка покришок

2.6 Аналіз технічного процесу

3. СТИСЛА ХАРАКТЕРИСТИКА ВИРОБНИЧОГО МІСЦЯ

4. ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ ТА ОХОРОНА НАВКОЛИШІНЬОГО  СЕРЕДОВИЩА

ВИСНОВКИ

ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ

 

 

 

 

 

 

                                              ВСТУП

 

  Однією з провідних ланок нафтопереробної та нафтохімічної промисловості є шинна промисловість.

Розвитку  шинної промисловості приділяється велике значення, тому що від кількості  та якості шин залежить робота автомобільного та авіаційного транспорту, будівельних  та інших машин.

Розвиток  шинної  промисловості безпосередньо  зв’язаний з удосконаленням автомобіля і йде у напрямку найбільш повного  та відповідного виконання експлуатації шин , умовами роботи автомобіля та його характеристиками .

 За останні роки через імпорт нової техніки, структура випуску шин зазнає змін, збільшуються об’єми виробництва, змінилися вимоги до вихідних характеристик шин та процесів їх виробництва. Ведеться комплексна робота щодо освоєння нових розмірів шин, щорічно оновлюється до 15% асортименту. Сучасні технології та обладнання, запровадження нових рецептурних та конструкторських розробок, ефективна система контролю процесів виробництва та готової продукції забезпечують високу якість та надійність виробів. Це дозволяє багатьом підприємствам, враховуючи попит та вимоги світового ринку, щорічно збільшувати об’єм експорту, розширювати ринок збуту.

   Все актуальнішим стають вимоги з використання у виробництві екологічно чистої сировини, матеріалів та отримання виробів, які дозволяють знизити шкоду, що наноситься навколишньому середовищу. Для вирішення цієї проблеми потрібно збільшувати ступінь переробки виробничих відходів, які утворюються в процесі виробництва, та збільшувати використання продуктів переробки при виробництві готової продукції. Перспективні вимоги до вихідних характеристик шин, збільшення паливної економічності,

 

 

безпеки та довготривалості диктують пріоритетні напрямки робіт в  галузі  побудування рецептур, розробки та освоєння каучуків та інших матеріалів для шинної промисловості . Важливим напрямком є створення каучуків , які забезпечують виготовлення шинних гум  з поліпшеними експлуатаційними властивостями (високі динамічні характеристики). Розробляючи гумові суміші використовують каучуки та інгредієнти, які в Україні не виготовляються. Рішенням цієї проблеми є організація досліджень на базі вітчизняної сировини та створення власної сировинної бази. Безумовно, що створення власної промисловості з виробництва каучуків є найбільш важливою, технічно складною, капіталовмісною проблемою, в порівнянні з іншими. Окрім цього потрібно збільшити випуск вітчизняного обладнання, віддавши пріоритет на випуск обладнання великої одиничної потужності.

 Актуальним є питання автоматизації всього виробництва шин, в тому числі і транспортно-складських робіт. Розвиток технічного прогресу дає можливість збільшувати об’єми виробництва без збільшення чисельності працюючих .

 Необхідно створити комплекси нових технологічних процесів при організації виробництва шин перспективних конструкцій. В області конструкції шин особливе значення мають шини з радіальним розташуванням ниток корду в каркасі, з капроновим чи поліефірним кордом у каркасі й металокордом у брекері. Збільшення випуску радіальних покришок – головний  напрямок шинної промисловості .

  З вересня 1946 р. в Київському технологічному інституті легкої промисловості (КТІЛП)  почала успішно функціонувати єдина в УССР кафедра технології гуми. Перший випуск був у 1948 р. З метою підсилення хімічної підготовки 3 травня 1954 р. Міністерство вищої освіти колишнього СРСР ухвалило  рішення про перебазування кафедри з Києва до Дніпропетровського хіміко-технологічного інституту, єдиного в Україні спеціалізованого вищого навчального закладу в галузі хімічних наук та технологій. До Дніпропетровська прибули 120 студентів II, III, IV курсів,

було  перебазовано основне обладнання та бібліотека спеціальної літератури. Прийом на денне відділення за спеціальністю  “Технологія гуми” до 1965 р. складав 25–30 студентів, а з 1965 р. – 100 студентів (зараз прийом складає 20-30 студентів на денну форму навчання, та близько 10 – на заочну. Всього за роки свого існування кафедра підготувала більш ніж 4000 спеціалістів-технологів для підприємств гумової промисловості.

З моменту утворення кафедри  та до 1985 р. її очолював доктор хімічних наук, професор Г.А. Блох; у 1985–1998 рр. –  доктор технічних наук, професор З.В. Онищенко; у 1998–1999 р.р. – доктор хімічних наук, професор Ю.Р. Ебіч; з 1999 р. – доктор технічних наук, професор Ю.М. Ващенко.

ВАТ «Дніпрошина» являється одним з найбільших підприємств України і країн СНД. В 1956 році було розпочате будівництво заводу, а в квітні 1961 року він був введений в експлуатацію.

 Загальна територія складає  107 га, на підприємстві працювало більш ніж 3500 чоловік.

 Постачає на світовий ринок більш ніж 150 моделей шин широкої лінійки типорозмірів, а також 2000 найменувань формових і неформових гумово – технічних виробів. Вся продукція, яка випускається, в рівній степені адаптована для національних і міжнародних експлуатаційних вимог.

  Асортимент включає в себе шини для легкових, легковантажних, вантажних і великогабаритних автомобілів, тролейбусів і автобусів, шини для сільськогосподарської, будівельно – дорожньої, гірничорудної техніки, колісних під’ємно – транспортних машин, навантажувачів, мотоциклів.

  На підприємстві проводиться  комплексна робота по освоєнню  нових розмірів шин. Сучасна  технологія й обладнання, введення  нових рецептурних і конструкторських  розробок, ефективна система контролю  процесів виробництва і готової  продукції забезпечує високу  якість і надійність виробів.  Продовжується технічне переозброєння,  вводиться в експлуатацію новітнє  устаткування, упроваджуються нові  технології. Це дозволяє підприємству, враховуючи попит і вимоги  світового ринку, збільшувати 

 

 

об’єм експорту, поширювати ринок збуту.

Політика ВАТ «Дніпрошина» і  надалі буде направлена на вдосконалення  технології виробництва, розширення асортименту  продукції, що випускається, у відповідності  з запитами споживчого ринку, підвищення її якості і надійності, технічне переозброєння  і модернізацію енергетичної системи  підприємства.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА

 

          1.1.Характеристика продукції

 

Шина 16.9R30 випускається згідно ГОСТ 7463-80 і призначена для комплектації сільськогосподарських машин марки МТЗ-82H Основним призначенням шини є пом'якшення та гасіння поштовхів, ударів та інших динамічних навантажень, що виникають під час руху автомобіля, внаслідок зчеплення з покриттям дороги.

Шина 16.9R30 складається із покришки, камери.

Покришка - являє собою міцну гумокордну оболонку, яка приймає на себе навантаження автомобілю з вантажем, тягове або гальмове зусилля, та забезпечує зчеплення шини з покриттям дороги ( завдяки виступам на її поверхні ). Покришка надає шині необхідну форму і захищає камеру від пошкоджень під час руху автомобілю. Покришка складається із каркаса, брекера, протектора та двох бортів.

Каркас –  основна частина покришки, яка надає їй міцність, гнучкість та пружність. Каркас сприймає складне навантаження, яке діє на автомобільну шину. Міцність каркасу надає армуючий матеріал ( корд ). Завдяки обгумовуванню корда, каркасу надається гнучкість та пружність. Каркас має визначену кількість шарів обгумованого корда та гумові прошарки. При цьому, починаючи від нижніх шарів корда по напрямку до брекера зростає зміст гуми в каркасі. Це необхідно для кращого пом'якшення шиною поштовхів та ударів при русі автомобілю. Чим ближче внутрішня частина покришки до поверхні покриття, тим більшу еластичність вона повинна мати.

Брекер покришки складається з декількох шарів  гумованого рідкого корда ( корд –  брекер ) з гумовими прошарками. Брекер розташовується між каркасом і протектором  по всьому колу, тобто в середній частині покришки. Брекер пом'якшує  поштовхи та удари, що передаються від  протектора до

 

каркасу, і  підвищує міцність зв'язку між ними.

Протектор –  зовнішня частина покришки, яка являє  собою товстий шар гуми. Протектор  повинен надійно захищати каркас від механічних пошкоджень, мати добрий опір стиранню, пошкодженням, пом'якшувати поштовхи і удари, а також забезпечувати  відвід вологи і багнюки із канавок  малюнку протектора. Частина протектора, яка безпосередньо взаємодіє  з покриттям дороги, називається  біговою частиною. На поверхні бігової  частини протектора є виступи ( ребра ) у вигляді шашок та канавок  різної форми, які складають малюнок  протектора. Боковини захищають каркас від механічних пошкоджень, атмосферних  впливів, вологи. Боковини являють собою  смуги гуми, товщина яких поступово  зменшується по напрямку бортів. При  експлуатації шин боковини зазнають найбільший розтяг та стиснення, тому їх виготовляють із еластичної гуми.

Борт покришки – жорстка її частина, завдяки  якій вона надійно закріплюється  на ободі. Покришка має два борти.

Камера –  кільцеподібна еластична гумова трубка, що забезпечена вентилем. Вона утримує повітря у внутрішній площині покришки. У корпусі вентиля  є отвір, який служить для накачування  в камеру стисненого повітря, яке  створює певний внутрішній тиск в  камері, або випуску з камери повітря, коли необхідно зняти ( демонтувати ) автомобільну шину з ободу колеса. Камера, наповнена стисненим повітрям, надає шині пружні властивості, забезпечує надійне кріплення покришки на ободі  колеса і запобігає провертанню  покришки на ободі.

 

 

 

 

 

Основні характеристики шини наведені у таблиці 1.1.

Таблиця 1.1 – Основні характеристики шини розміру 16.9R30

Основні розміри складових частин покришки розміру 16.9R30 наведені у специфікації, що прикладається.
Найменування	Показник
ГОСТ (ТУ)	ГОСТ 7463-80
Позначення моделі шини	Ф-43
Тип рисунку протектора	Підвищеної проходимості
Норма слойності шини	8
Маса шини, кг, не більш	114
Позначення профілю ободу
Пропонуєтсья	W381L(W15L)
Що допускається	DW356(DW14)
Тип вентиля камери по ГОСТ 8101-75	ТК
Марка машини (трактора,сільхозмашини)	МТЗ-82Н
Максимально допустиме навантаження, кг	2245
Тиск у шині відповідаючий цьому  навантаженню, кПА	170(1,7)
Максимальна швидкість що допускається,км/ч	30
Розмір шини,мм
Зовнішній діаметр	1462±15
Ширина профілю, не більше	429/420
Статистичний радіус	655±7
Маса покришки, кг	94±4,0
Позначення камери	16,9-30
Розміри, мм. Довжина внутрішньої  полу окружності плоско складенної камери	1055±10
Ширина плоско складеної камери	523±5
Подвійна товщина стінки, не менш	4,5
Маса, кг	10,47±0,50