Организация производственного процесса на предприятии

Периодичность ЕО:

Периодичность ТО-1:

, где 

 – соответствующий норматив,

K₁ – коэффициент корректирования периодичности ТО и простоев подвижного состава в ТО-2 и ТР;

Периодичность ТО-2:

Число обслуживаний по парку:

Норматив трудоемкости ТО и ТР:

ЕО – Т_нео=0,3 чел.ч. на одно обслуживание

ТО-1 – Т_н1=3,4 чел.ч. на одно обслуживание

ТО-2 – Т_н2=13,8 чел.ч. на одно обслуживание

ТР/1000км – Т_нтр=6,0 чел.ч. на одно обслуживание

Скорректированный норматив трудоемкости:

Общепарковая  годовая трудоемкость работ по видам:

итоговая трудоемкость всех видов ТО и ТР по парку:

В рамках производственной программы рассчитаем потребности в ресурсах. Расчет производится по следующим этапам:

1. Расчет  потребности капитальных вложений в подвижной состав и материально-техническую  базу АТ

,где

КВ_ПС – капитальные вложения в подвижной состав,

Н_СТР – стоимость строительства на 1 автомобиль,

С_О – стоимость оборудования на 1 автомобиль,

К – коэффициент, учитывающий привязку проекта

, где

С_Тi – стоимость единицы подвижного состава,

  Стоимость строительства составляет 55% капитальных  вложений в подвижной состав и  равна 66946000 рублей.

  Стоимость технологического оборудования составляет 30% от стоимости строительства и  равна 20083800 рублей.

2. Расчет  потребности в трудовых ресурсах

  а) водители

, где

Ч_пз – часы подготовительно-заключительного времени,

5 – количество  минут на прохождение медосмотра;

Ч_ТО-2 – часы участия водителей в ТО-2;

ФРВ_вод – фонд рабочего времени водителей,

, где

Д_к - дни календарные,

Д_в – выходные дни, Д_в=96 дней;

Д_п праздничные дни, Д_п=12 дней;

Д_оо – дни основного отпуска, Д_оо=24 дней;

Д_до – дни дополнительного отпуска, Д_до=6 дней;

Д_б – дни болезни, Д_б=3 дня;

Т_см=Т_н=9,7 часов.

  б) ремонтные  рабочие

 где

Ф_рр – годовой фонд рабочего времени.

  Так как  Ф_рр различен для ремонтных рабочих, работающих в нормальных условиях и ремонтных рабочих с тяжелыми и вредными условиями труда, будем считать, что 20-25% от ∑Т выполняется в тяжелых и вредных условиях.

  Численность рабочих с тяжелыми и вредными условиями труда:

  Численность рабочих, работающих в нормальных условиях труда:

  в) подсобно-вспомогательные  рабочие

  При определении  численности подсобно-вспомогательных  рабочих трудоемкость подсобно-вспомогательных  работ принимается в пределах 25-30% от ∑Т.

Далее в рамках производственной программы необходимо спроектировать уровень основных финансовых показателей, который включает:

1) Определение затрат на топливо

 где

Н_л – норма расхода топлива на 100 км пробега, Н_л=30 л;

L – пробег транспортного средства, L=6989560,2 км;

Н_е – дополнительная норма расхода топлива для самосвалов на 1 ездку, Н_е=0,3 л/ездка;

n_e – количество ездок, n_e=153636 ездок;

Ц_Т – цена 1 литра топлива, Ц_Т=14,9 рублей;

 

2) Затраты на  смазочные и эксплуатационные материалы

 где

Н_М, Н_ТР, Н_К, Н_П – соответственно нормы расходов моторного масла, трансмиссионной смазки, консистентной смазки и прочих эксплуатационных материалов в процентах от расхода топлива;

Ц_М, Ц_ТР, Ц_К, Ц_К – соответственно цена 1 литра моторного масла, трансмиссионной смазки, 1 кг консистентной смазки и прочих эксплуатационных материалов.

- учесть через коэффициент  1,05 к сумме затрат на основные  смазочные материалы.

3) Затраты  на ТО и ремонт подвижного  состава

 где

Н_ТОиР – норма затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава в рублях на 100 км пробега.

4) Затраты  на шины

 где

Ц_Ш – цена шины, Ц_Ш=6000 рублей;

L_НХ – нормативная ходимость шины за период эксплуатации, км;

n – количество одновременно эксплуатируемых шин.

5) Затраты  по амортизации подвижного состава  на восстановление

При принятой системе амортизации в зависимости от срока службы:

 где

Ц_ПС – цена подвижного состава, Ц_ПС=716000 рублей;

Т_АМ – принятый период времени начисления амортизации, Т_АМ=7 лет;

6) Затраты  по заработной плате водителей  с начислением в виде единого социального налога

При повременной  системе оплаты труда:

 где

С_Т.ЧАС – ставка оплаты водителю за 1 час работы:

Ч_Р – часы работы;

1,26 –  коэффициент, учитывающий начисления  в виде единого социального  налога;

 где 

ФРВ_МЕС – фонд рабочего времени за месяц, ФРВ_МЕС=176,4 часа;

ЗП_МЕС – заработная плата водителя за месяц, ЗП_МЕС =8000 рублей.

7) Накладные  расходы

 где

Н_Р.ЧАС – величина накладных расходов, приходящихся на 1 авто-час в наряде,

Н_Р.ЧАС =16,8 рублей на 1 авто-час.

8) Общие  затраты

9) Себестоимость

а) себестоимость 1 ткм транспортной работы:

б) себестоимость 1 авт/час работы в наряде:

в) себестоимость 1 км пробега:

г) себестоимость1 т перевозимого груза:

 

На основе производственной прграммы определим цены на транспортные услуги.

 где

З_общ – общие затраты;

П – прибыль;

к – коэффициент, учитывающий отношение величины затрат на заработную плату, накладных  расходов и амортизационных отчислений к общей сумме затрат;

 где

R – закладываемый в цену уровень рентабельности, R=18%;

 где

 

   Разработаем и сформируем схему организационной структуры управления АТП.

   Организационная структура управления  формируется в составе руководителей,  специалистов и служащих, каждый  из которых выполняет определенные  функции, в соответствии с их  положением в иерархической структуре  аппарата управления и должностными  инструкциями.

     Определение численности руководителей, специалистов и служащих по функциям управления, их штатное расписание производится по функциям управления:

  - по функции  «общее руководство»:

  

  - по функции  «технико-экономическое планирование»:

  

  - по функции  «бухгалтерский учет и финансовая  деятельность»:

  

  - по функции  «организация труда и заработная  плата»:

  

  - по функции  «материально-техническое снабжение»:

  

  - по функции  «комплектование и подготовка  кадров»:

  

  - по функции  «общее делопроизводство и хозяйственное  обслуживание»:

  

  - по функции  «эксплуатационная служба»:

- по функции «техническое обслуживание»:

    где

  X₁ – количество автомобилей,

  X₁=170;

  X₂ – коэффициент выпуска автомобилей на линию в рабочие дни,

  X₂=0,63;

X₃ – среднесписочная численность водителей и рабочих по ТО и ремонту, X₃=200;

  X₄ – время в наряде,

  X₄=8,8;

  X₅ – численность рабочих по ремонту автомобилей,

  X₅=30; 

 

 

 

 

         Заключение 

         Основой деятельности каждого предприятия является производственный процесс, конечная цель которого - выпуск продукции.