Планирование производственной программы авиапредприятия

        Плановая коммерческая загрузка, рассчитанная с учетом фактических перевозок, не превышает предельную коммерческую загрузку ЛА, следовательно типы ВС подобраны правильно. Плановая коммерческая загрузка рассчитывается по формуле:

Gпасс = 0,09 * nкр * yкр ,  где

nкр – количество кресел

yкр – коэффициент занятости пассажирских кресел

Для расчета количества парных рейсов в год по каждой авиалинии необходимо годовой объем перевозок по каждой авиалинии разделить на пассажировместимость с учетом коэффициентов занятости кресел.

Определив количество вылетов в год, и зная количество недель в плановом году (52недели), рассчитаем частоту движения парных рейсов в неделю.

Так как по условиям данное авиапредприятие не может выполнять собственными силами более 14 парных рейсов в неделю, пересмотрим распределение пассажирских перевозок между собственным авиапредприятием и транзитными авиапредприятиями. Для этого рассчитаем объем, который может выполнить наше авиапредприятие, а остальной объем передадим на выполнение транзитным авиапредприятиям. Получим следующие данные:

Графики оборота ВС по типам.

Определим объем перевозок и количество рейсов в месяц и неделю месяца «пик». Коэффициент исправности ВС равен отношению количества исправных ВС к среднесписочному количеству ВС.

Из таблицы 1.4. видно, что месяцем «пик» является август.

При разработке расписания движения самолетов решается задача по размещению рейсов в течении суток и дней недели таким образом, чтобы обеспечить максимальный налет ВС при планируемом объеме перевозок.

В нашем случае расписание составлено на неделю месяца «пик» (август месяц) из расчета количества рейсов в месяц «пик» по авиалиниям.

Графики оборота ВС  на неделю месяца «пик» составляются на основании расписания полетов. При составлении графиков оборота  ВС необходимо учитывать  следующие требования:

- при выполнении обратных рейсов во внебазовых конечных аэропортах предусматривается  стоянка  30-60 мин.

- налет часов на ВС должен составлять максимальное возможное количество в сутки;

- временем отправления  рейсов считать начало движения ВС после запуска двигателя; время руления от отправления до взлета на всех используемых ВС равно 10 мин.

-прибытие-остановка двигателей на перроне, время руления от посадки до прибытия на используемых ВС равно 5 мин.

-предполетное и послеполетное ТО – 60 мин.

15

РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ВС ПО ТИПАМ                                                                                        Таблица  1.4.                                                                               

15

Расписание полетов базовой авиакомпании на август

В соответствии с расписанием выбираем день «пик», получаем одинаковую максимальную нагрузку в дни: ПН, ВТ, СР, ЧТ. Составляем графики оборота по типам ВС.

На графике оборота ВС изображено графически время нахождения ВС в полете или на земле в реальном режиме времени базового аэропорта на 24 часа.

По графикам оборота на день месяца «пик» определяем количество ВС по типам. При этом учитывается коэффициент исправности собственного парка. Принимается, что в месяц «пик» ВС не находятся в капитальном ремонте и на периодических формах регламента.

          Исходя из требуемых условий (процент исправности собственного парка 99%) и требуемого количества рейсов по всем  авиалиниям, нам потребуется 2 Як-42М, 2 ИЛ-86 и 12 ИЛ-62.

15

15

План самолето-вылетов и отправок из аэропорта.

             Базой для разработки планов служат прогнозные оценки объёмов отправок и интенсивности движения ВС через аэропорт, анализ работы аэропорта за предыдущий период, действующие обязательства аэропорта перед пользователями, ожидаемая пропускная способность в планируемом периоде. Более точный вариант плана разрабатывается при наличии расписания движения самолетов через аэропорт.

15

План самолето-вылетов и отправок из аэропорта                                                      Таблица 1.7.