Планирование производственной программы авиапредприятия

План движения и перевозок на воздушных линиях                                                             Таблица 1.8.

План движения и использования СВП                                                                 Таблица 1.9.

Принимаем, что в плановый период не намечается поступление или списание ВС. Вспомогательно-служебный налет для транспортных ЛА – 2-5%, а учебно-тренировочный – 3-5% от производственного налета. Работа  двигателей на земле – по данным таблицы 2.5. составляет для ИЛ-62 6,9% от работы в воздухе, для ЯК-42М – 6,0% и для ИЛ-86 – 6,9%.

Процент использования экономического тоннокилометража  определяется как отношение налета тоннокилометров всего к экономическому тоннокилометражу * на 100%.

15

План работы летного отряда                                Таблица 1.10

Определение численности работников экипажей.

Расчет численности ЛПС производится на основе показателей планов движения и перевозок и использования СВП, указанных в таблицах 1.9.и 1.10.

Штатный норматив экипажей на один списочный самолет по типам (Ншт.) отдельно для летного состава и бортпроводников.

Ншт = Т/(Кс.н.*Wс.н),

Где Т- производственный налет часов на один списочный самолет, ч.

Wс.н. – годовая санитарная норма налета часов на экипаж, ч;

Кс.н. – коэффициент использования санитарной номы (0,75-0,80), примем 0,8.

15

Численность работников экипажа                                                                            Таблица 1.11.

Годовую норму налета и состав экипажа определяем из таблицы п.1.8. приложения.

Для удовлетворения спроса потребуется 12 самолетов ИЛ-62, 2 самолета ЯК-42М и 2 самолета ИЛ-86. Для обеспечения летной работы ВС потребуется  32 экипажа для всех типов ВС.   ЛПС при этом будет составлять 114 человека, бортпроводников – 216 человек (из расчета 1 проводник на 30 пассажирских кресел).

Вывод по разделу 1: в первом разделе мы спланировали транспортную работу авиапредприятия: определили необходимое количество рейсов, необходимое количество ВС, составили план расписания, подсчитали необходимое количество работников летного отряда. Все эти показатели в первую очередь зависят от запланированного объема перевозок. Но необходимо также учитывать и возможности авиапредприятия (так, нам пришлось отдать некоторый объем перевозок транзитным авиапредприятиям, т.к. собственное не в состоянии его перевезти).

15

Раздел 2. Планирование производственной программы АТБ

План производства продукции АТБ

План производства продукции АТБ (таблица 2.2.) представляет собой плановый объем технического обслуживания по типам ЛА и видам регламентов в натуральном и условно-натуральном выражении.

В натуральном выражении план производства продукции АТБ представляется плановым количеством форм периодического и оперативного обслуживания, выполняемых на собственном и транзитном парке ВС.

В условно-натуральном выражении план производства АТБ определяется в приведенных единицах для соизмерения работ по ТО различных типов ВС по различным формам регламента. (Переводные коэффициенты приведены в исходных данных – табл. п.2.3.)

В процессе производства ТО в АТБ выполняются прочие работы, объем которых планируется в размере 3-5% от объема оперативного и периодического ТО по собственным и транзитным ВС.

Определение количества ремонтов

Налет часов собственных ВС по месяцам определяется с учетом сезонности перевозок (исходные данные).

План отхода в ремонт собственного парка ВС разрабатывается при выполнении следующих условий:

- количество исправных ВС должно быть достаточным для выполнения необходимого объема налета часов в каждом месяце;

- в месяц «пик» нахождение ВС в ремонте не предусматриваются. Пребывание ВС в ремонте изображается на графике прямоугольником. По окончании ремонта каждое ВС имеет полный межремонтный ресурс, назначенный для каждого типа ВС (исходные данные).

Определенное количество ремонтов используется  при расчете количества форм периодического ТО на собственных ВС.