МИНИСТЕРСТВО  СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДЕПАРТАМЕНТ КАДРОВОЙ ПОЛИТИКИ И ОБРАЗОВАНИЯ

ФГОУ  ВПО КОСТРОМСКАЯ ГСХА 
 
 

ФАКУЛЬТЕТ МЕХАНИЗАЦИИ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

КАФЕДРА ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ 
 
 
 
 
 
 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ 

РАБОЧИЕ ПРОЦЕССЫ И ОСНОВЫ РАСЧЕТА АВТОМОБИЛЕЙ

РАЗДЕЛ: ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ. РАСЧЕТ РАБОЧЕЙ  ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2107. 
 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнил: студент 4 курса

                                                             9 группы факультета

                                                                   механизации с/х

                                                             Куликов Д.В.

                                                                                          Принял: Молодов А.М. 
 
 
 
 
 
 
 
 

Кострома     2010 

МИНИСТЕРСТВО  СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДЕПАРТАМЕНТ КАДРОВОЙ ПОЛИТИКИ И ОБРАЗОВАНИЯ

ФГОУ  ВПО КОСТРОМСКАЯ ГСХА 
 
 

ФАКУЛЬТЕТ МЕХАНИЗАЦИИ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

КАФЕДРА ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ 
 
 
 
 
 
 

РАСЧЁТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ  ЗАПИСКА 

ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ. РАСЧЕТ РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2107. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнил: студент 4 курса

                                                                          9 группы факультета

                                                                  механизации с/х

                                                              Куликов Д.В.

                                                                                          Принял: Молодов.А.М. 
 
 
 
 
 

Кострома     2010

 

Содержание 
 

    Аннотация………………………………………………………….

    Введение…………………………………………...........................

    Задание……………………………………………..........................

1. Данные для расчёта…………………………………….........
2. Оценка тормозных механизмов передних и задних колёс……………………………………………..……………
3. Расчёт параметров рабочей тормозной системы.................
4. Расчёт тормозного гидропривода (без усилителя)…………
5. Регуляторы тормозных сил………………………………….
6. Вывод по работе………………………………………………
7. Список использованной литературы……………………….

 

                                                                                
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Аннотация

Курсовой проект студента 4 курса 9 группы факультета механизации

сельского хозяйства  Куликова Даниила Владимировича. В курсовом проекте проведен расчет рабочей тормозной системы автомобиля ВАЗ - 2107 Пояснительная записка содержит 20  листов машинописного текста,               9 рисунков, 2 таблицы, 3 библиографических источника.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение

     В данном курсовом проекте проводится проверочный расчет тормозного механизма  и его привода для автомобиля ВАЗ-2107 . Целью этой работы является освоение студентом практических навыков расчета тормозного механизма и его привода, а также более близкое ознакомление с конструкцией основных типов тормозных механизмов автомобилей.

      На автомобиле ВАЗ-2107 установлено: тормозные системы — рабочая тормозная система и стояночная тормозная система. Гидравлический привод рабочей тормозной системы на автомобиле ваз 2107 состоит из двух независимых контуров, приводящих в действие тормозные механизмы передних и задних колес. При нарушении в работе одного тормозного контура автомобиль ваз 2107 затормаживается вторым тормозным контуром, хотя и с увеличением хода педали тормоза и тормозного пути.

       Рабочая тормозная система автомобиля  ваз 2107 состоит из педального  узла, вакуумного усилителя, главного  тормозного цилиндра, тормозного  бачка с датчиком уровня тормозной  жидкости, трубопроводов, тормозных  механизмов передних и задних  колес с рабочими цилиндрами  и регулятора давления задних  тормозов.

 Вакуумный усилитель ваз 2107, установленный на перегородке моторного отсека, служит для снижения усилия на педаль тормоза за счет разрежения во впускном трубопроводе при работающем двигателе. Главный тормозной цилиндр ваз 2107 установлен на двух шпильках, ввернутых в корпус вакуумного усилителя, и крепится к нему гайками. В главном тормозном цилиндре ввернуты штуцеры тормозных трубок переднего и заднего контуров рабочей тормозной системы.

     Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ваз 2107 — дисковый и состоит из чугунного, невентилируемого тормозного диска, тормозного суппорта с двумя  рабочими цилиндрами и двух тормозных  колодок. Рабочие тормозные цилиндры правого и левого тормозных механизмов на автомобиле ваз 2107 — невзаимозаменяемые.

     Тормозной механизм заднего колеса автомобиля ваз 2107 — барабанный и состоит  из тормозного барабана, рабочего тормозного цилиндра, двух тормозных колодок  со стяжными пружинами и распорного рычага привода стояночного тормоза. Тормозной барабан — алюминиевый  с чугунной вставкой. Рабочий тормозной цилиндр автомобиля ваз 2107 — двухпоршневой, с механизмом автоматической регулировки зазора между тормозным барабаном и тормозными колодками. Основным элементом механизма автоматической регулировки зазора являются два упругих стальных разрезных кольца, установленных на поршнях в рабочем тормозном цилиндре с осевым зазором 1,25—1,65 мм. Упорные кольца установлены в тормозном цилиндре с натягом, обеспечивающим усилие сдвига по зеркалу тормозного цилиндра не менее 35 кгс, что превышает усилие от стяжных пружин тормозных колодок. По мере износа накладок тормозных колодок поршни при торможении перемещают кольца в тормозном цилиндре, благодаря чему поддерживается постоянный зазор между тормозным барабаном и тормозными колодками.

     Для снижения тормозного усилия в автомобиле ваз 2107 на задней оси в гидропривод  тормозных механизмов задних колес  включен регулятор давления тормозов. Регулятор давления тормозов предотвращает  занос автомобиля ваз 2107 при торможении, ограничивая давление в тормозных  рабочих цилиндрах, в зависимости  от положения задней части кузова автомобиля ваз 2107 относительно балки  заднего моста.

     Привод  стояночной тормозной системы автомобиля ваз 2107 — механический, тросовый, на тормозные механизмы задних колес. Ручной тормоз на автомобиле ваз 2107 состоит  из рычага ручного тормоза, переднего  троса, направляющей, заднего троса  и распорного рычага ручного тормоза. При перемещении рычага ручного  тормоза в верхнее положение, распорные рычаги установленные  на колодках поворачиваются и воздействуют на распорные планки. Колодки тормозных  механизмов задних колес раздвигаются и фиксируют от вращения тормозные  барабаны.

     В процессе эксплуатации стояночная тормозная  система требует периодической  регулировки. Это связано с износом  накладок колодок и вытягиванием тросов привода. 

Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ваз 2107:

1 — направляющий  палец колодок 2 — тормозная  колодка); 3 — рабочий цилиндр внутренний 4 — прижимная пружина колодок 5 — шланг тормозного механизма переднего колеса; 6 —; 7 — штуцер прокачки тормозного механизма переднего колеса; 8 — соединительная трубка рабочих цилиндров; 9 — рабочий цилиндр наружный ; 10 - тормозной диск 11- защитный кожух  
 

                                                                                  Тормозной механизм заднего колеса:

1 — задний  трос привода стояночного тормоза  ; 2 — распорный рычаг стояночного  тормоза ; 3 — чашка наружная  опорной стойки; 4 — тормозная  колодка; 5 - рабочий цилиндр; 6 - верхняя  стяжная пружина ; 7 — распорная  планка; 8 — нижняя стяжная пружина 
 
 
 
 
 

1. Таблица данных для расчета

 
 
 

2. Расчетные схемы тормозных механизмов

 Передний дисковый механизм 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рис.1 Расчетная  схема переднего тормозного механизма 
 
 
 

 Задний барабанный тормозной механизм

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рис.2 Расчетная  схема задних тормозных механизмов

2 Оценка тормозных механизмов

2.1 Оценка передних  тормозных механизмов. Дисковый тормозной  механизм.

Тормозной механизм неуравновешен, в нем присутствуют большие удельные давления на тормозные  накладки, из-за чего они достаточно быстро изнашиваются.

Тормозной момент 

,

где  P - приводная сила;

        m - коэф. трения;

        r_тр- средний радиус трения.

Коэффициент тормозной  эффективности оценивается по формуле:

 
Рис.3 Статическая характеристика дискового  механизма

Дисковый  тормозной механизм обладает малой  эффективностью, т.к. тормозной момент в 3 раза меньше приводного момента. Основное достоинство дисковой тормозной  системы – стабильность, поскольку статическая характеристика имеет линейный характер. Стабильности отдается предпочтение, поскольку необходимый тормозной момент можно получить за счёт увеличения диаметров рабочих тормозных цилиндров и применения усилителей в приводе. 

Преимущества:

1. Меньшая чувствительность  к попавшей воде.

2. Возможность  увеличения передаточного числа  привода благодаря малому ходу  поршня.

3. Хорошее охлаждение  тормозного диска.

4. Меньшая масса.

Недостатки:

1. Дисковый тормозной  механизм неуравновешен.

2. Быстрый  износ накладок.