Эффективность

при внезапной подаче сигнала  остановки или внезапном возникновении  препятствия немедленно применить  средства экстренного торможения для  остановки поезда;

при сильных туманах, ливнях и метелях вести поезд с  особой бдительностью и в необходимых  случаях снижать скорость с тем, чтобы была обеспечена безопасность движения.

 

16.40. В пути следования  машинисту запрещается: 

превышать скорости, установленные  настоящими Правилами, приказом начальника железной дороги, а также выданными  предупреждениями и указаниями сигналов;

отвлекаться от управления локомотивом, моторвагонным поездом, специальным  самоходным подвижным составом, от его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием пути;

отключать исправно действующие  устройства безопасности или вмешиваться  в их работу;

отправляться на перегон  при отказе на локомотиве, специальном  самоходном подвижном составе тягового оборудования, обеспечивающего ведение  поезда и невозможности устранения причины отказа.

 

16.41. Движением поезда управляет  машинист ведущего локомотива.

 

Машинисты других, в том  числе подталкивающего, локомотивов  обязаны подчиняться всем указаниям  и сигналам машиниста ведущего локомотива и повторять их. Порядок работы подталкивающих локомотивов устанавливается  инструкциями, утвержденными начальником  железной дороги.

 

16.42. Запрещается проезд  в рабочей кабине локомотива  лиц, не входящих в состав  локомотивной бригады, за исключением  кондукторов (составительской бригады), а также должностных лиц, имеющих разрешение, выдаваемое в соответствии с порядком, установленным МПС, но не более двух человек одновременно.

Порядок действий при вынужденной  остановке поезда на перегоне

 

16.43. При вынужденной остановке  поезда на перегоне машинист  обязан:

остановить поезд по возможности  на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;

привести в действие автотормоза  поезда и вспомогательный тормоз локомотива, на специальном самоходном подвижном составе автотормоза, а при наличии приборов управления и вспомогательный тормоз;

немедленно объявить по радиосвязи об остановке машинистам локомотивов  и моторвагонных поездов, следующих  по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, которые должны немедленно доложить об этом поездному  диспетчеру, а также сообщить начальнику (механику-бригадиру) пассажирского  поезда по радиосвязи, а машинист специального самоходного подвижного состава  руководителю работ в хозяйственном  поезде;

если остановка не связана  с задержкой поезда у светофора  с запрещающим показанием, выяснить ее причины и возможность дальнейшего  следования;

если движение поезда не может  быть возобновлено в течение 20 и  более минут, и нет возможности  удержать поезд на месте на автотормозах, привести в действие ручной тормоз локомотива, специального самоходного  подвижного состава и подать сигнал для приведения в действие имеющихся  в составе ручных тормозов (проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителем  работ в хозяйственном поезде). В поездах, где таких работников нет, помощник машиниста должен уложить  под колеса вагонов имеющиеся  на локомотиве тормозные башмаки, а  при недостатке их, кроме того, привести в действие ручные тормоза вагонов  в количестве и в соответствии с порядком, установленным начальником  железной дороги;

дополнительно сообщить по поездной радиосвязи дежурному по станции  или поездному диспетчеру о причинах остановки и необходимых мерах  по ликвидации возникших препятствий  для движения. При неисправности  поездной радиосвязи сообщение дежурному  по станции или поездному диспетчеру передать с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь (через помощника  машиниста, кондуктора, проводника пассажирского  вагона, руководителя работ в хозяйственном  поезде);

совместно со всеми работниками, обслуживающими поезд, принять меры к устранению возникшего препятствия  для движения, а в необходимых  случаях обеспечить ограждение поезда и смежного пути.

 

При обслуживании локомотивов  пассажирских поездов одним машинистом выполнение операций по закреплению  и ограждению поезда производится начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.

 

16.44. Ограждение поезда, остановившегося  на перегоне, производится:

пассажирского - при затребовании восстановительного или пожарного  поезда, а также вспомогательного локомотива - немедленно после вызова;

если поезд был отправлен  при перерыве действия всех средств  сигнализации и связи, - немедленно после остановки поезда.

 

Во всех случаях немедленно должно быть ограждено место препятствия  для движения поездов на смежном  пути двухпутного или многопутного перегона и в первую очередь со стороны ожидаемого поезда.

 

Порядок ограждения устанавливается  Инструкцией по сигнализации на железных дорогах, а порядок действия работников - Инструкцией по движению поездов  и маневровой работе.

 

16.45. На участках, оборудованных  автоблокировкой, при остановке  на перегоне пассажирского поезда  проводник последнего пассажирского  вагона обязан проверить видимость  поездных сигналов, внимательно  наблюдать за перегоном и в  случае появления вслед идущего  поезда принять меры к его  остановке. 

 

16.46. Если поезд остановился  на подъеме и в хвосте нет  подталкивающего локомотива, машинист  при необходимости может осадить  поезд на более легкий профиль  того же перегона.

 

В этом случае вперед осаживаемого поезда должен находиться работник локомотивной бригады, главный кондуктор или  руководитель работ в хозяйственном  поезде. Скорость осаживания поезда должна быть не более 5 км/ч.

 

Осаживание не допускается:

пассажирских поездов  во всех случаях;

на перегонах, оборудованных  автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией;

во время тумана, метели и при других неблагоприятных  условиях, когда сигналы трудно различимы;

если остановившийся поезд  был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.

 

При остановке на подъеме  поезда, вес которого превышает норму  по условиям трогания с места на данном подъеме и осаживание которого не допускается, машинист должен немедленно затребовать вспомогательный локомотив.

 

Перечень таких мест и  весовых норм устанавливается приказом начальника железной дороги.

 

16.47. Поезд может быть  возвращен с перегона обратно  на станцию отправления только  по распоряжению дежурного по  этой станции в соответствии  с порядком, установленным Инструкцией  по движению поездов и маневровой  работе.

 

16.48. Если поезд не может  самостоятельно следовать после  остановки, он выводится с перегона  вспомогательным локомотивом в  соответствии с порядком, установленным  Инструкцией по движению поездов  и маневровой работе. В этой  Инструкции устанавливается и  порядок действия локомотивных  бригад при разрыве поезда.

 

На участках, оборудованных  автоблокировкой и поездной радиосвязью, для оказания помощи остановившемуся  на перегоне поезду может быть использован  локомотив следом идущего грузового  поезда и в исключительных случаях  разрешается производить подталкивание  следом идущим поездом нормального  веса и длины.

 

При вынужденной остановке  на перегоне моторвагонного поезда и  невозможности его дальнейшего  самостоятельного движения разрешается  прицеплять к нему следом идущий моторвагонный  поезд для вывода сдвоенным составом на станцию.

 

16.49. Если затребован восстановительный  или пожарный поезд, а также  вспомогательный локомотив, то  остановившийся поезд не может  начать движение, пока не прибудет  затребованная помощь или не  будет дано соответствующее разрешение  на движение.

 

Порядок затребования, назначения и движения восстановительных или  пожарных поездов и вспомогательных  локомотивов, а также порядок  соединения на перегоне двух моторвагонных  поездов и их дальнейшего следования устанавливаются Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

Движение съемных подвижных  единиц

 

16.50. Движение съемных подвижных  единиц производится без выдачи  поездных документов на право  занятия перегона. На перегонах,  имеющих тоннели или большие  мосты, а также сложные условия  плана и профиля, порядок движения  съемных единиц устанавливается  начальником железной дороги. Движение  съемных единиц не должно вызывать  нарушения следования поездов  по расписанию.

 

Все съемные подвижные  единицы должны иметь оси с  электрической изоляцией.

 

Порядок движения съемных  подвижных единиц устанавливается  Инструкцией по движению поездов  и маневровой работе.

ТЕРМИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В  ПРАВИЛАХ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

 

Автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное  средство сигнализации и связи (АЛСО).

Система, при которой движение поездов на перегоне осуществляется по сигналам локомотивных светофоров, а раздельными пунктами являются обозначенные границы блок-участков.

 

Блок-участок.

Часть межстанционного перегона при автоблокировке или при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой  как самостоятельное средство сигнализации и связи, ограниченная проходными светофорами (границами блок-участков) или проходным  светофором (границей блок-участка) и  станцией.

 

Боковой путь.

Путь, при следовании на который  подвижной состав отклоняется по стрелочному переводу.

 

Бригада специального подвижного состава.

Работники, назначаемые для  управления и обслуживания специального подвижного состава.

Для управления специальным  самоходным подвижным составом назначается  бригада - машинист и помощник машиниста  или водитель и помощник водителя дрезины (в соответствии с Инструкцией  по эксплуатации соответствующей машины).

 

Ведение поездов с особой бдительностью.

Постоянное, повышенное внимание локомотивной бригады к условиям следования поезда.

 

Вагоны грузовые.

Вагоны, предназначенные  для перевозки грузов. К ним  относятся крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, специализированные вагоны для перевозки грузов, вагоны бункерного типа, термосы, рефрижераторные  вагоны, включая АРВ, зерновозы, транспортеры, контейнеровозы, а также специальные  вагоны грузового типа.

Некоторые параметры грузовых вагонов приведены на Рис.Т1,а,б,в; Т2,а,б; Т3,а,б,.

 

 

Рис.Т1,а,б,в 

 

Основные виды транспортеров  и схемы размещения груза на них.

 

 

Рис.Т2 А) Площадочный; Б) Платформенный.

1 - груз; 2 - транспортер. 

 

 

Рис.Т3 А) Сцепной; Б) Сочлененный

1 - груз; 2 - опора; 3 - транспортер. 

 

Вагоны пассажирские.

Вагоны, предназначенные  для перевозки пассажиров. К этим вагонам относятся также почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебно-технические (служебные, клубы, санитарные, испытательные  и измерительные, лаборатории и  другие специальные вагоны пассажирского  типа).

 

Воздушный промежуток (изолирующее  сопряжение).

Сопряжение смежных участков контактной сети с электрической  изоляцией (токораздел). Изолирующее  сопряжение выполняется так, что  при проходе токоприемника электроподвижного  состав сопрягаемые участки электрически соединяются.

 

Вспомогательный пост.

Пост на перегоне, не имеющий  путевого развития и предназначенный  только для обслуживания пункта примыкания подъездного пути (для поездов, следующих  по всему перегону, раздельным пунктом  не является).

 

Габарит погрузки.

Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться  груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при  нахождении его на прямом горизонтальном пути (Рис.Т4).

 

Габарит погрузки общесетевой

 

 

Рис.Т4

 

Грузы, которые не могут  быть размещены на открытом подвижном  составе в пределах габаритов  погрузки, перевозятся в соответствии с порядком, установленным МПС.

Зоны и степени негабаритности приведены на Рис.Т5,Т6,Т7.

 

 

Рис.Т5

 

 

Рис.Т5,а 

 

 

Рис.Т5,б 

 

 

Рис.Т5,в 

 

 

Рис.Т5,г 

 

 

Рис.Т5,д 

 

 

Рис.Т5,е 

 

 

Рис.Т6

 

 

Рис.Т6,а 

 

 

Рис.Т6,б 

 

 

Рис.Т6,в 

 

 

Рис.Т6,г 

 

 

Рис.Т6,д 

 

 

Рис.Т6,е 

 

 

Рис.Т7

 

 

Рис.Т7,а 

 

 

Рис.Т7,б 

 

 

Рис.Т7,в 

 

Габарит подвижного состава.

Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как  груженый, так и порожний подвижной  состав, установленный на прямом горизонтальном пути (Рис.Т8,а,б,в,г).

 

 

Рис.Т8,а 

 

 

Рис.Т8,б 

 

 

Рис.Т8,в 

 

 

Рис.Т8,г 

 

Габарит приближения строений.

Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части  сооружений и устройств (Рис.Т9).

 

Исключение могут составлять лишь устройства, предназначенные для  непосредственного взаимодействия их с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления, поворачивающаяся часть колонки  при наборе воды и др.).