Экологическое воздействие транспортных средств

предотвращению  загрязнения моря нефтью, которая  вступила в силу в 1958 году.

В последствии  в неё были внесены поправки и  дополнения. В том же 1958 году

была создана  Межправительственная морская консультативная  организация,

основное назначение которой в начале ограничивалось контролем за соблюдением

положений Конвенции.

Природоохранительным  законодательством России предусмотрены  строгие меры

ответственности за загрязнение моря веществами, вредными для здоровья людей

или для живых  ресурсов моря. Лица, виновные в этих загрязнениях, могут быть

привлечены  к уголовной ответственности  с применением таких мер наказания, как

лишение свободы, исправительные работы или штраф.

В настоящее  время все новые транспортные суда имеют сепарационные установки

для очистки  льяльных вод, а танкеры – устройства, позволяющие осуществлять

мойку танков без  слива остатков нефти в море. Суда старой постройки

оснащаются  этими устройствами при очередных ремонтах.

Для очистки  поверхности портовых акваторий  от мусора и разлитых

нефтепродуктов  начато серийное производство и оснащение  торговых и рыбных

портов плавучими  нефтемусоросборщиками.

Выпускаются судовые  сепараторы для очистки удаляемой за борт воды,

загрязнённой  после промывки грузовых отсеков  танкеров, а также трюмов

сухогрузов. Построены  и успешно эксплуатируются береговые  сооружения для

приёма с  танкеров и очистки загрязнённых балластных вод. Все суда, иные

плавучие средства и установки (платформы) оснащаются необходимым

оборудованием для очистки или сбора нефтесодержащих  и других загрязнённых

вод, мусора и  сдачи их на плавучие или береговые  приёмные пункты.

Более 60 тыс. т  балластных вод, сбрасываемых танкерами, очищают ежедневно от

нефтяных примесей агрегаты первой очереди специальной  станции.

В торговых и  рыбных портах нашей страны около 200 нефтемусоросборщиков несут постоянную вахту, обслуживая сотни квадратных километров акваторий и собирая за год примерно 20 тыс. т нефти и десятки тысяч кубометров мусора.

В настоящее  время контроль загрязнения морей  охватывает все внутренние и

омывающие моря. Система мониторинга включает в  себя 60 – 70 станций 1

категории, 570 – 600 станций II категории и 1000 – 1100 станций III

категории.

Россия последовательно  и на всех уровнях выполняет взятые на себя

обязательства по обеспечению безопасности на море и предотвращению

загрязнения морей. Вот почему аварийность судов  под флагом России среди

крупнейших  судовладельческих стран наименьшая.

6.ДЕКЛАРАЦИЯ И ОБЩЕЕВРОПЕЙСКАЯ ПРОГРАММА ПО ТРАНСПОРТУ, ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ И ЗДОРОВЬЯ.

В Декларации подтверждается намерение продолжить работу в целях  обеспечения развития экологически чистого транспорта. Рамочная стратегия  Общеевропейской Программы уделяет внимание особым потребностям и проблемам новых независимых государств (СНГ), а также экологически наиболее уязвимым районам этого региона. Представители МПС России приняли участие во Втором совещании по вопросам транспорта, окружающей среды и здоровья под эгидой Европейской Экономической Комиссии ООН (ЕЭК ООН) и Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), которое состоялось 5 июля 2002 года в Женеве (Швейцария).   В совещании участвовали представители 39 стран, ЕЭК ООН, ВОЗ, Комиссии Евросоюза, ряда международных правительственных и неправительственных организаций.   Российскую делегацию возглавлял первый заместитель Министра транспорта А.П.Насонов. На встрече были рассмотрены вопросы среднесрочного обзора Программы совместных действий, принятой государствами-членами ЕЭК ООН на Региональной конференции по транспорту и окружающей среде (Вена, ноябрь 1997 г.) и оценки осуществления Хартии по транспорту, окружающей среде и охране здоровья, принятой на Третьей Конференции на уровне министров по окружающей среде и охране здоровья (Лондон, июнь 1999 г.). Также были обсуждены вопросы принятия Общеевропейской Программы по транспорту, охране окружающей среды и здоровья и принятие Декларации по транспорту, окружающей среде и охране здоровья.   В ходе работы совещания было признано, что в современном мире происходит стремительное развитие автомобильного транспорта, следствием чего является резкое ухудшение экологической обстановки. Поэтому возникла необходимость разработать и осуществить на международном уровне комплекс эффективных мер по всестороннему развитию экологически чистых видов транспорта. В тоже время отмечалось, что обеспечение экологической безопасности транспорта требует существенных размеров инвестиций, а большинство стран мира их не имеет. В новых независимых государствах (СНГ) и государствах Восточной Европы в настоящее время не хватает финансовых средств на развитие и модернизацию железнодорожного транспорта, который является экологически более чистым. Происходит старение основных фондов и, как следствие, снижается экологическая безопасность железных дорог, их конкурентоспособность.   В ходе работы Второго совещания по вопросам транспорта, окружающей среды и здоровья под эгидой Европейской Экономической Комиссии ООН (ЕЭК ООН) и Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) была принята Декларация и Общеевропейская Программа по транспорту, охране окружающей среды и здоровья.   В Декларации транспорт выделен в качестве одного из приоритетных направлений деятельности на национальном и международном уровнях для достижения цели устойчивого развития. Подтверждается намерение продолжить работу в целях обеспечения развития транспорта, отвечающего требованиям охраны окружающей среды и здоровья (экологически чистого транспорта).   Декларация содержит постановление о принятии Общеевропейской Программы по транспорту, охране окружающей среды и здоровья, которая будет выполняться под эгидой ЕЭК ООН и ВОЗ, состоящей из трех компонентов: рамочной стратегии; плана работы, включающего ряд отдельных конкретных мероприятий; создания Руководящего комитета по транспорту, окружающей среде и охране здоровья, который будет стимулировать, контролировать, координировать выполнение Программы.   Рамочная стратегия Общеевропейской Программы особое внимание уделяет интеграции аспектов охраны окружающей среды и здоровья в транспортную политику; управлению спросом на перевозки и перераспределению их по видам транспорта в сторону экологически чистых видов; особым потребностям и проблемам новых независимых государств (СНГ), а также экологически наиболее уязвимым районам этого региона.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ:

Транспорт - очень важный неблагоприятный фактор состояния окружающей среды. Почти все виды транспорта загрязняют окружающую среду, в особенности воздух, а также и воду, и вызывают значительный шум и вибрацию. Поглощается много земельных ресурсов для транспортной инфраструктуры – автомобильных и железных дорог, морских и речных портов, трубопроводов, аэропортов и пр. и связанных с ними складов, вокзалов, причалов и т.д. Транспортная инфраструктура создает значительные по площади техногенные ландшафты. Значительное количество природных ресурсов расходуется на производство автомобилей и сооружение элементов транспортной инфраструктуры. Все виды транспорта представляют серьезную опасность для жизни, здоровья и имущества людей.

Из этого  следует, что необходимо стремиться к осуществлению следующих

направлений:

– Потребление  горючих ископаемых для транспорта должно сокращаться.

– Должны быть установлены основанные на передовой  технологии общемировые

стандарты выбросов в атмосферу для всех видов транспорта.

– Каждой стране следует разработать и осуществлять программу контроля эмиссии

всех источников и видов транспорта.

– Совершенствовать и развивать надежную и общедоступную  систему общественного

транспорта.

– При планировании развития транспортных систем использовать системный

подход, направленный на комплексное решение экологических  проблем. Устранять

причины, а не следствия геоэкологических проблем  на транспорте.

Общая цель в  системном управлении транспортом  заключается в нахождении

оптимального  соотношения между обеспечением потребностей общества и снижением загрязнения окружающей среды. Стратегии управления будут зависеть от локальных ситуаций и потому будут различными для конкретных стран, регионов и городов.

                       Использованная литература:                       

1.     Н. А. Бобровников. Защита окружающей среды от пыли на транспорте. –

М.: Транспорт, 1984 г.

2.      Г. Н. Голубев. Геоэкология. – М.: ГЕОС, 1999 г.

3.      И. Р. Голубев, Ю. В. Новиков. Окружающая среда и транспорт. – М.:

Транспорт,  1987 г.

4.      Составитель Г. Гухман. Воздействие транспортного комплекса на

окружающую  среду / Энергия: экономика, техника, экология 11’99 , с. 42 – 45.

– М.: Наука.

5.       Составитель Г. Гухман. Воздействие транспортного комплекса на

окружающую  среду / Энергия: экономика, техника, экология 12’99 , с. 42 – 45.

– М.: Наука.

6.      Защита окружающей среды при транспортных процессах/ Под ред. В. Г.

Ененкова. –  М.: Транспорт, 1984 г.

7.      Н. И. Игнатович, Н. Г. Рыбальский. Чем опасен транспорт для людей,

животных и  растений? – М.: РЭФИА, 1996 г.

8.  Ю. М. Коссой. Городской транспорт в зеркале экологии/ Энергия:

экономика, техника, экология 1’2001, с. 64 – 68. – М.: Наука.

9.   Г. К. Лобачёва. Рынок вторичных ресурсов. – Волгоград: ВолГУ, 1998г.

10.   Г. К. Лобачёва, В. Ф. Желтобрюхов. Состояние вопроса об отходах и

современных способах их переработки. – Волгоград: ВолГУ, Волг. Отд – ие экол.

Академии, 1999г.

11.   П. П. Пальгунов, М. В. Сумароков. Утилизация промышленных отходов. –

М.: Стройиздат, 1990 г.

12.  Н. Л. Пирогов, С. П. Сушон. Вторичные ресурсы: эффективность, опыт,

перспективы. –  М.: Экономика, 1987 г.