Мониторинг одного из районов города Нижнего Новгорода

В послевоенные годы численность  населения города продолжала увеличиваться. В 1949 г. в городе Горьком было 705 тыс. жителей, в 1959 г. – 944 тыс. жителей, в 1969 г. – 1147 тыс. жителей, в 1991 г. – 1456 тыс. жителей. До 1956 г. в городе имелось 11 административных районов, после 1970 г. их стало 8.

С середины 1950-х годов  начался новый этап в развитии архитектуры города. Развернулось массовое индустриальное жилищное и культурно-бытовое  строительство. Появились первые микрорайоны. Типовые многоэтажные здания активно  вторглись в городской центр, что привело к невосполнимым  утратам его исторического облика [15].

С конца 1980-х годов ситуация в архитектуре стала меняться к лучшему. С постройкой гостиницы  «Октябрьская» на верхневолжской набережной (архитекторы А.Е. Харитонов, В.А. Коваленко, А.Л. Гельфонд) в город вернулась архитектура (Рисунок 2.5).

В 1990-е годы в городе, возвратившем свое историческое название, стало  развиваться индивидуальное проектирование, наметился средовой подход в архитектурном  творчестве. Лидером самобытной архитектурной школы стал А.Е. Харитонов, талантливый зодчий, главный архитектор города с 1992 по 1999 год.

Рисунок 2.5 – Гостиница  «Октябрьская», Верхневолжская набережная, 9а

На рубеже XX и XXI веков началась реконструкция исторического центра Нижнего Новгорода. Появились невысокие здания оригинальной архитектуры. Нижегородские архитекторы вели поиски образной выразительности застройки, обращаясь к историческим стилизациям и местным ретроспективным традициям. Проекты отдельных зданий, построенных в этот период, удостоены Государственных премий России в области архитектуры [15].

Несколько позднее влияние  историзма в зодчестве ослабевает. На смену пришла архитектура модернизма, ярким примером которого стало административное здание банка «Гарантия», отличающееся динамичными формами, напоминающий корабль, устремившийся в будущее (Рисунок 2.6)

В 2001 году золотым дипломом международного фестиваля «зодчество»  отмечено административно-торговое здание на ул. Октябрьской («Айсберг») (Рисунок 2.7). Здание признано одним из лучших в российском зодчестве конца XX века и вошло в постоянную экспозицию Государственного музея архитектуры имени А.В. Щусева в Москве.

Рисунок 2.6 – Банк «Гарантия», ул. Малая Покровская,7

Следующим шагом в развитии нижегородской архитектуры стало  строительство крупного торгового  центра «Этажи» на ул. Белинского (Рисунок 2.8). Это неомодернистское сооружение удостоено золотой медали на международной триеннале в Софии в 2003 году.

В 2007 году была полностью  завершена реконструкция пешеходной улицы города Большой Покровской [15, с. 16-17].

В конце XX начале XXI века район  украсили современные офисные и  жилые здания необычной архитектуры, восстановлены многие соборы и храмы, появились новые видовые места  на набережной Федоровского, реконструированы скверы на Черном пруду и на площади  Свободы.

В планах развития Нижегородского района пуск метро в верхнюю часть  города со станциями «Горьковская», «Оперный театр», «Сенная»; строительство  Октябрьского бульвара, реконструкция  парка им. Кулибина, сквера на ул. Звездинка, строительство моста через Волгу, на берегу Гребного канала должен появиться общегородской развлекательно-спортивный центр [21].

Рисунок 2.7 – «Айсберг»  административно-торговое здание, ул. Октябрьская, 33

Планируется завершить реконструкцию  и реставрацию ансамбля Нижегородского кремля. Нижегородский кремль –  каменная крепость, рассчитанная на применение артиллерией, обладавшая совершенной  для своего времени организацией огневой системы и устройствами, обеспечивавшими высокую активность обороняющихся. Башни выступают  вперед за линию стен, благодаря  чему создается большое число  огневых точек флангового (бокового) огня, надежно защищающие стены и  в то же время укрывающих защитников от прямого обстрела врага.

В середине XVII века Нижегородский кремль потерял свое оборонительное значение, а его башни стали использоваться для хозяйственных и прочих нужд.

В первой половине XIX века территория кремля сильно меняется: сносятся частные дома, строятся здания Арсенала и дворец военного губернатора, разбиваются Губернаторские и Мининские сады, закладываются старинные ворота в ряде башен, пробиваются новые «проломы» в стенах, засыпается ров у южных стен кремля. В 1895 году проводится так называемая реставрация Дмитровской башни, приспособленной под художественно-исторический музей.

Рисунок 2.8 – Торговый центр  «Этажи», ул. Белинского, 63

В советское время Нижегородский  кремль пережил немало: были снесены  Спасо-Преображенский кафедральный собор, Успенская церковь, церковь Симеона  Столпника, а на их месте выстроены  административные здания. Кремль бессистемно  заселялся различными учреждениями и потерял свою роль духовного  центра. Более того, перед зданием  Дома Советов планировалось сооружение гигантской площади для проведения митингов и демонстраций, для чего предполагалось снести всю часть  кремля, обращенную к Советской площади (площадь Минина и Пожарского). Многие стены и башни кремля находились в послевоенные годы в полуразрушенном  состоянии [15, с. 22-24].

Научная реставрация кремля началась в 1949 году, а с 1951 года ее возглавил С.Л. Агафонов, являющийся автором проекта и научным руководителем всех работ. В то время, когда зодчий-реставратор приступил к восстановлению памятника, обобщающие труды по русским средневековым крепостям еще отсутствовали, и С.Л. Агафонов самостоятельно занимался научным исследованием других существующих оборонительных сооружений древнерусского зодчества во многих городах России. Он также досконально изучил средневековые крепости Италии и ряда городов Европы, их историю, планировочную структуру, композиционные особенности, архитектуру, системы фортификации, средневековое оружие. Это позволило ученому компетентно подойти к проблемам реставрации Нижегородского кремля. В частности, он первым наглядно изобразил на чертежах принципы устройства подъемных мостов, опускных решеток и воротных камер в проездных башнях кремля. На протяжении почти полувека С.Л. Агафонов вел одну из сложнейших и масштабных реставрационных работ – воссоздание первоначального облика уникального сооружения [13, с. 10-11].

Нижний Новгород живет  и развивается. И с каждым годом  нижегородские архитекторы вписывают  все новые страницы в его каменную летопись [15, с. 17].

2.4 Транспортные  связи Нижегородского района г. Нижнего Новгорода

Транспортная система  города начала складываться немногим более сотни лет назад –  одна из первых в России.

В 1896 году к открытию Всероссийской  промышленной и художественной выставки по улицам города впервые пробежал трамвайный вагон. 9 (21) июня 1896 года была открыта транспортная система фирмы «Р.К. фон Гартман и К», состоявшая из двух трамвайных линий, конечные станции которых соединялись фуникулерами. Верхняя станция Кремлевского фуникулера, частично подходившего в тоннеле под кремлевской стеной, располагалась в районе современного здания филармонии, а нижняя – на Скобе, в начале Ивановского съезда. Остатки фуникулера сохранились на участке между Часовой и Северными башнями кремля. Верхняя станция Похвалинского фуникулера находилась возле Смирновского сада (район современной гостиницы «Нижегородская»), а нижняя – на площади перед плашкоутным мостом, в начале Рождественской улицы.

Верхняя, протяженностью 3,7 км (кремль – Благовещенская пл. –  Большая Покровская ул. – малая  Покровская ул. – Похвалинская ул. (ул. Заломова) – Смирновский сад), и  нижняя, протяженностью 1,4 км (по Рождественской ул.), трамвайные линии связывали  между собой соответственно верхние  и нижние станции фуникулеров.

В зимнее время трамвайные линии вместо плашкоутного моста  прокладывались прямо по льду. Впервые  такой эксперимент был проведен в 1899 году. На двенадцать лет позднее, чем трамвай, в Нижнем Новгороде  появилась конка. На ней можно  было проехать от кремля до Сенной площади  по Большой Печерской улице. К 1911 году в городе существовало уже 4 трамвайные линии [15, с. 18-19].

Первый стальной мост через  Оку, сменивший плашкоутный был  открыт в 1933 году. Его назвали в  честь председателя Горьковского горисполкома Пахомова. Но в 1938 году он был репрессирован. «Мост имени товарища Пахомова»  был переименован в Окский, а затем  в Канавинский [14, с. 184].

В связи с разрухой в  стране в 1919 году движение трамваев было остановлено, а возобновлено только в 1923 году под руководством профессора Горьковского инженерно-строительного института П.И. Пискунова, брата известного революционера.

Наш город – первый в  России, где трамвай поднялся на высоту около 100 метров – в 1924 году по Зеленскому съезду.

В 1925 году в кремле открыто  трамвайное депо № 1, существовавшее до 1969 года. В 1933 году было открыто регулярное движение по Похвалинскому съезду (до 2005 г.) на отдельных участках которого уклон достигал 90 промилле (9 см на 1 м пути).

Троллейбусное движение в  городе было открыто 27 июня 1947 года по маршруту: кремль – ул. Свердлова (ул. Большая Покровская) – пл. 1 Мая (пл. Максима Горького). К концу года был проложен маршрут: кремль – ул. Веры Фигнер (ул. Варварская) – пл. Свободы. В 1948 году троллейбусные сети проложили  от пл. Свободы до пл. 1 Мая, и городское  кольцо замкнулось.

Городской автобус ведет  свою историю с 1920-х годов. С 1926 года в городе было организовано его регулярное движение. С развитием дорожного  строительства маршруты пролегли во все концы города. В настоящее  время значительную часть работы по перевозке пассажиров взяли на себя маршрутные такси [15, с. 19].

Первый автомобиль (причем отечественного производства) как экспонат демонстрировался на Всероссийской  промышленно-художественной выставке 1896 года, а уже в начале XX в. Новое транспортное средство «прописалось» на улицах города. В 1907 году в Нижнем Новгороде насчитывалось семь автомобильных экипажей. В масштабах того времени это было внушительное количество, и Городская дума озаботилась созданием правил дорожного движения [14, с.180].

В 1985 году в нашу жизнь  вошло метро, открытое 20 ноября. Первые пассажиры увидели шесть станций  Автозаводской линии: «Московскую», «Чкаловскую», «Ленинскую», «Заречную», «Двигатель революции» и «Пролетарскую». В 1987 году открылись станции «Автозаводская»  и «Комсомольская», вслед за ними в 1989-м «Кировская» и «Парк  культуры». Станции «Канавинская»  и «Бурнаковская» в 1993 году положили начало Сормовской линии, продолженной в 2002 году станцией «Буревестник». В 2010 году был сдан в эксплуатацию метромост с автомобильным движением, соединивший центр города с заречной частью. Сейчас активно ведется строительство нагорной станции «Горьковская» [15, с. 19].

21 декабря 2007 года в  Нижнем Новгороде компанией Pomagalski был представлен проект канатной дороги. В 2009 году на ЗАО «Энергомаш» была завершена разработка комплекта чертежей. Строительно-монтажные работы начались 20 января 2010 года. 9 февраля 2012 года пассажирская канатная дорога между городами Нижний Новгород – Бор приступила к перевозке пассажиров [27].

2.5 Краткие выводы  по второй главе

Рассмотрев историю развития Нижегородского района г. Нижнего Новгорода можно сделать следующие выводы: с XIX века центральная часть города Нижнего Новгорода претерпела значительные изменения – увеличилась территория городских земель, построены новые комфортабельные микрорайоны, учебные заведения, учреждения здравоохранения, банки, офисные заведения, театры, кинотеатры и т.д.

С течением времени появляются новые методы строительства, меняется архитектура города, появляются новые  технологии.

Также на развитие города повлияло и его месторасположение. Нижний Новгород расположен на слиянии двух крупных рек – величайшей европейской реки Волги и ее притока Оки. Уникальный рельеф и многоликость ландшафтов – самая характерная особенность местности, на которой расположен город. В древние времена Нижний Новгород был заложен как город-крепость на восточной окраине русских земель. Заняв ключевое положение в месте пересечения крупнейших водных торговых путей (Окского и Волжского), Нижний Новгород являлся перевалочным центром народной торговли. Благодаря главенствующему положению на Волжском пути Нижний Новгород издавна был первым среди волжских городов, не случайно его называют «волжской столицей». В настоящее время Нижний Новгород является центром Приволжского федерального округа.

В связи с повышением благосостояния населения и увеличением количества личного автотранспорта, расширилась транспортная логистика, построены новые дороги, метромост, соединяющий нагорную и заречную части города, канатная дорога между городами  Бор и Нижний Новгород, активно ведется строительство в Нижегородском районе станции метро «Горьковская».

Все вышеперечисленные факторы  повлияли на развитие города и Нижегородского района в частности. Нижегородский район в настоящее время является культурным и деловым центром города Нижнего Новгорода с развитой инфраструктурой и транспортной логистикой.

3 Мониторинг Нижегородского  района г. Нижнего Новгорода

3.1 Анализ исторического  развития городской территории

В Нижнем Новгороде каждый район по-своему уникален, по-своему интересен. Нижегородский район – особый среди них, именно он в своей истории наиболее полно отражает судьбу города. По преданию, на высоком берегу над могучей рекой не раз стоял очарованный красотой великий князь Георгий Всеволодович. Волга напоминала ему Днепр, а речка, которая в нее впадала, - киевскую Почайну, приток Днепра. Увидев ее, князь воскликнул: «О! Почайна». Так название реки, в которой при князе Владимире крестили народ, поселилось в Нижнем Новгороде (Рисунок 3.1) [16].