Статистика железнодорожного транспорта

    Q_b^u=4218,97*0,8058938=3400,0417

    4. Участковая скорость зависит  от технической. Соотношение между  ними определяется временем простоя поезда на промежуточных станциях, которое находит отражение в коэффициенте участковой скорости k_u . 

    Период:       

      базисный                   

    Vu=63,187875*1,1309155=71,3934

    текущий 

    Vu=64,858937*1,1309155=73,290557 

    5. Среднесуточный пробег локомотива  зависит от скорости движения  на участке и от времени  работы на участке в суточном  бюджете времени локомотива: 

    Период:       

    Базисный

    S_lok= 43,52482*17,179307=747,72624

    текущий    

    S_lok= 38,811591*15,013283=582,68939 

    а также

 

    Период:       

    Базисный

    Slok=49,909866*12,365327=747,72624

    текущий 

    Slok=43,4677*13,405111=582,68939 

    Период:       

    базисный      

    t_dv^lok=24*(214,93/417,16)= 12,365327

    текущий      

    t_dv^lok=24*(254,82/456,22)=13,405111 

    где t_dv — время в чистом движении по участку в среднем за сутки, определяется по данным табл. 2 аналогично формуле (26).

    6. Производительность - интегральный  показатель качества использования  локомотива. Она зависит от массы  поезда брутто, среднесуточного пробега локомотива, доли поездного пробега: 

    Период:         

    базисный

    Flok=4299,95*1,001076*0,8041767*747,72624=2588359,9 

    текущий

    Flok=4218,97*1,0010415*0,8058938*582,68939=1983232 

    или

    Период:            

    Базисный

    F_lok=3456,9196*1,001076*747,72624=2588359,9

    Текущий

    F_lok=3400,0417*1,0010415*582,68939=1983232 

    где k_b — поправочный коэффициент, учитывающий расхождение грузооборота брутто с учетом и без учета выполненного одиночно следующими локомотивами, рассчитывается с точностью до 0,00001 (табл. 4, формулы (6), (29)). 

 

    Период: 

    Базисный

    k_b= 26727644/26698914=1,001076

    Текущий      

    k_b= 27136551/27108315=1,0010415 

    При анализе влияния факторов на изменение производительности локомотива формула (42) может быть детализирована: 

 

    Период:         

    базисный

    Flok=4299,95*1,001076*(1-0,0854096-0,0500132-0,0212661-

    -0,0391341)*17,179307*43,52482=2588359,9

    текущий

    Flok=4218,97*1,0010415*(1-0,0845609-0,0497363-0,0195979-

    -0,0402109)*15,013283*38,811591=1983232 

3.3. Анализ влияния факторов на изменение

среднесуточной  производительности локомотивов 

      1. Анализ влияния факторов на изменение уровня среднесуточной производительности локомотива выполняется методом цепных подстановок или методом разниц.

      Исходная  информация для анализа представлена в табл. 5.

Таблица 5 - Исходная информация для анализа  влияния факторов на изменение

среднесуточной  производительности локомотивов

             

     Метод цепной подстановки заключается  в том, что базовые значения последовательно  заменяются на текущие. Влияние каждого  фактора определяют как разность последующего расчета и предыдущего.

     Воспользуемся общепринятой формулой расчета производительности локомотива и применим метод цепной подстановки:

           

     1. Базовая производительность локомотива:

         2. Условная производительность локомотива:

      

3. Условная производительность  локомотива:

  4. Текущая производительность локомотива:

       

Расчет влияния каждого фактора:

     1. Общее изменение производительности:

       

       т-км брутто / (лок.-сут.)

     в том числе за счет:

     2. Изменение веса поезда:

       

       т-км брутто / (лок.-сут.)

     3. Изменение доли поездного пробега:

       

       т-км брутто / (лок.-сут.)

     4. Изменение среднесуточного пробега:

       

     

     Общее изменение производительности локомотива:

       

       т-км брутто / (лок.-сут.) 

4. НАЛИЧИЕ И РАБОТА ВАГОННОГО ПАРКА 

4.1. Рабочий парк грузовых вагонов 

    В обеспечении перевозочного процесса наряду с парком локомотивов важную роль играет и парк грузовых вагонов. Учет наличия грузовых вагонов осуществляют все подразделения транспорта (станции, отделения дорог, дороги, эксплуатируемая сеть) ежесуточно на основе применения автоматизированных систем. Общее наличие вагонов на момент окончания каждых отчетных суток распределяется по группам, необходимым для оперативного использования в перевозочном процессе. В наличном парке вагонов по дороге выделяют группы: в распоряжении дороги (рабочий и нерабочий парки) и вне распоряжения дороги.

    Рабочий парк — это вагоны, которые по своему техническому состоянию могут  быть использованы и фактически используются для перевозки грузов. В нерабочем парке учитывают вагоны неисправные и неиспользуемые для перевозок по другим причинам. Рабочий парк характеризуется числом физических вагонов в среднем за сутки n_rb, вагоно-сутками рабочего парка nt_rb; вагоно-часами Σnt_rb . Находясь в рабочем парке, каждый вагон выполняет один из элементов производственного цикла. Производственный цикл для вагона начинается с момента окончания погрузки и заканчивается в момент завершения следующей погрузки. В учете в составе производственного цикла для вагона выделяют следующие элементы: вагоно-часы продвижения по участку в составе организованных поездов или с одиночными локомотивами Σnt_u; вагоно-часы простоя местных вагонов на станциях под грузовыми операциями Σnt_gr; вагоно-часы простоя на технических станциях в составе транзитных поездов с переработкой Σnt_tr-pr и без переработки Σnt_tr-br. Вагоно-часы простоя под грузовыми и техническими операциями учитываются на станциях. Вагоно-часы на участках определяются расчетным путём, при этом скорость продвижения вагона по участку приравнивается участковой скорости поезда: 

 

    Период: 

    базисный     

    Σnt_u=436562000,00/54,176695=8058114,2

    текущий

    Σnt_u=437754000,00/56,131462=7798727,9 

      Таким образом, вагоно-часы рабочего парка за отчетный период складываются из следующих элементов: простой на станциях местных вагонов под грузовыми операциями Σnt_gr; простой в составе транзитных поездов с переработкой Σnt_tr-pr и без переработки Σnt_tr-br на технических станциях; вагоно-часы на участке Σnt_u в составе организованных поездов. Расчет вагоно-часов рабочего парка необходимо выполнить по данным прил., табл. П.6 и привести в табл. 9. 

    Период:        

    Базисный

    Σnt_rb=15388327+8062875+2792313+8058114,2=34301629,2

    Текущий

    Σnt_rb=15447951+8329012+2868466+7798727,9=34444156,9

    По  затратам вагоно-часов за месяц определяется: среднесуточная величина рабочего парка  вагонов в физических единицах вагоно-сутки  nt_rb: 

    Период:

    базисный     

    nrb=34301629,2/30*24=47641,15

    текущий     

    nrb=34444156,9/30*24=47839,104

    Период:

    базисный     

    ntrb=34301629,2/24,00=1429234,5

    текущий     

    ntrb=34444156,9/24,00=1435173,1 

    Величина  рабочего парка грузовых вагонов  определяет объем их работы. 

4.2 Объем работы вагонного парка 

      Работу, выполненную грузовыми вагонами, характеризуют показатели: грузооборот  нетто эксплуатационный, погрузка, прием груженых вагонов, работа, выгрузка, пробег вагонов, число местных и  транзитных вагонов, вагоно-часы рабочего парка с распределением по элементам производственного цикла. Показателем, отражающим полезный эффект работы вагонного парка, является грузооборот, выраженный эксплуатационными тонно-километрами нетто (табл. 6). Грузооборот в значительной степени зависит от работы дороги м вагонами.