Анализ технико – экономических показателей работы ФГУП «Пермское отделение Свердловской железной дороги»

     Качественные  показатели работы отделения дороги представлены

в таблице 2.1.

     Таблица 2.1 – Качественные показатели работы отделения дороги

 

                                               Продолжение таблицы 2.1

 

     Данные  таблицы 2.1 показывают, что качественные показатели практически не изменились по сравнению с прошлым годом.

           

     2.1 Анализ показателей  использования вагонов 

     К качественным показателям использования вагонов относятся: производительность вагона, оборот вагона, статическая нагрузка.

     Основным  обобщающим показателем качественного  использования вагона является производительность. Под производительностью вагона понимается работа, выполненная им за сутки и измеренная в тонно – километрах нетто. Производительность вагона снизилась как по отношению к 2002 году на 5,2%, так и к плану 2003 года – на 10,3%. Это видно из таблицы 1.4.

                                  П_в=р_дS_в(1 - ),                                                           (2.1)

где р_д – динамическая нагрузка груженого вагона, т;

      S_в – среднесуточный пробег вагона, км/сут;

        – отношение порожнего пробега вагона к общему.

     Абсолютное  изменение производительности вагона за анализируемый период устанавливается по формуле:

                                  ,                                                            (2.2)                                      

где – производительность вагона по отчету за анализируемый год;

       – производительность вагона по плану анализируемого года или отчету за предшествующий год.

     Частными  показателями, определяющими уровень  производительности вагона, являются: динамическая нагрузка, среднесуточный пробег и доля порожнего пробега вагонов. Абсолютное изменение производительности вагона происходит в результате изменения:

     динамической  нагрузки:

                             ;                                  (2.3)

     среднесуточного пробега вагонов:

                             ;                                  (2.4)

       доли порожнего пробега вагонов:

                              .                                  (2.5) 

     Таблица 2.2– Расчет влияния частных факторов на изменение произ-

                             водительности вагона по отношению к плану

 

     Плановая  производительность вагона составила 9236, по отчету 8285 т·км нетто, а абсолютное изменение – 951 т·км нетто, воспользовавшись формулами (2.3)…(2.5), установим влияние каждого из перечисленных выше факторов на уменьшение производительности вагона.

     Как видно из таблицы 2.2, произошло снижение динамической нагрузки вагона на 1,32т, что привело к уменьшению его производительности на 155,45 т·км, невыполнение среднесуточного пробега на 25,01 км привело к уменьшению эффективности использования вагона на 706,08 т·км, это оказало наиболее существенное влияние на абсолютное изменение производительности вагона. Отрицательно повлияло на производительность вагона и возрастание доли порожнего пробега: снижение производительности при этом составило 89,47 т·км.

     Таблица 2.3– Расчет влияния частных факторов на изменение произ-

                             водительности вагона по отношению к 2002-ому году

 

     При анализе данных таблицы 2.3, видно, что  все факторы также уменьшились, что привело к уменьшению производительности вагона на 453 т·км по отношению к 2002-ому году.

     Отсюда  следует вывод: особое внимание следует  уделять улучшению использования вагона во времени (повышению среднесуточного пробега), снижению доли порожнего пробега и увеличению использования грузоподъемности вагона.

     Статическая нагрузка вагона р_ст показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на один вагон в момент погрузки. На величину средней статической нагрузки влияют структура перевозимых грузов, структура вагонного парка, степень использования грузоподъемности вагона, технические нормы загрузки и др. Фактическая статическая нагрузка на вагон р_ст определяется делением количества погруженных тонн на число загруженных вагонов :

                                       ,т/ваг.                                                (2.6)

     Анализируя  данные таблицы 2.3, найдем абсолютное отклонение статической нагрузки отчета 2003 года по отношению к отчету 2002 года и к плану 2003 года:

                                    ,т/ваг,                                              (2.7)

                                    ,т/ваг.                                              (2.8)

     По  формулам (2.7) и (2.8) находим абсолютное отклонение, которое составляет – 0,04 т/ваг (0,1%) и 0,28 (0,5%) соответственно. Это говорит о том, что отделение дороги выполнило план по статической нагрузке, а в сравнении с отчетом предыдущего года незначительно уменьшилась. В целом это показывает, что отделение дороги работает стабильно, но необходимо стремиться к повышению статической нагрузки.

     Оборот  грузового вагона Ов – важнейший обобщающий показатель, характеризующий время, затрачиваемое на полный цикл работы вагона от момента начала одной погрузки до момента начала другой погрузки. Среднее время оборота вагона определяют делением затраты вагонов рабочего парка в вагоно – сутках на работу :

                     , сут.                                                       (2.9)

     Время оборота вагона характеризует уровень  эксплуатационной работы железнодорожного транспорта и зависит от качества работы отраслевых хозяйств. За время оборота вагон проходит все стадии перевозочного процесса: погрузку, формирование, следование с поездом, переработку на сортировочных и технических станциях, расформирование, выгрузку ожидание этих операций.