Анализ технико – экономических показателей работы ФГУП «Пермское отделение Свердловской железной дороги»

 

     Из  таблицы 2.1, что произошло снижение объемных показателей, так, например, приведенные  т/км на 12,6%. Это произошло в основном из – за уменьшения грузооборота. 

     1.1 Анализ выполнения  плана погрузки 

     При анализе работы отделений оценивают  выполнение плана по об-

щей погрузке и погрузке по установленной номенклатуре грузов. Выпол-

нение плана погрузки в целом оценивают с учетом погрузки каждого груза,

входящего в состав установленной номенклатуры.

     Показатели  работы отделения по выполнению плана  погрузки приведены в таблице 1.2.

     Анализ  выполнения плана погрузки отделением дороги показывает, что произошло  небольшое снижение в объемах перевозки. Так отправление грузов по сравнению с планом на 154,2 тыс. тн (0,05%), а с предшествующим годом на 254,3 тыс. тн (0,07%). Общий объем погрузки по сравнению с планом уменьшился на 2354 т (2,5%), с 2000-ым годом уменьшился на 439 т (0,5%).  

   Таблица 1.2 – Выполнение отделением дороги плана погрузки

                (отправление) грузов

Продолжение таблицы 1.2

 

     По  сравнению с предшествующим годом  произошло уменьшение погрузки как с основными грузами (нефтепродукты, строительные), так и с

другими, но по некоторым  грузам произошло увеличение погрузки, так у основных грузов (удобрения – на 834 т (4%), промсырьё – на 587 т (3,5%)) и у некоторых других грузов, но что касается плана на 2003 год, он в целом не был выполнен. 

     1.2 Грузооборот, пассажирооборот,  приведенная продукция 

     Показатели  грузооборота, пассажирооборота и приведенной продукции

приведены в таблице 1.3.

     В новых условиях хозяйствования показателями объема перевозочной

работы  на отделении дороги являются отправление  грузов и пассажиров.

     В отделении дороги определяется грузооборот  в эксплуатационных

тонно – километрах. При анализе грузооборота исследуемыми факторами

являются: среднесуточная работа, груженый рейс вагона и средняя дина-

мическая  нагрузка на вагон.

     Работа  отделения дороги характеризуется  суммой погруженных на

данном  отделении вагонов и принятых груженых вагонов с соседних отде-

лений, а также суммой выгруженных сданных  вагонов. Этот показатель ис-

числяют, как правило, в среднем за сутки.

                                    U_р= , ваг.ср.сут.                            (1.1)

                                   U_р= , ваг.ср.сут.                            (1.2)

     Грузооборот в эксплуатационных тонно – километрах

                                       ,                                                   (1.3)

где U_р – среднесуточная работа отделения дороги, вагоны;

         t – продолжительность анализируемого периода, сутки;   

       l_гр – груженый рейс вагона, км;

    Р_дин – средняя динамическая нагрузка вагона, т.       

      Показатели  грузооборота, пассажирооборота и приведенной продукции

сведены в таблицу 1.3. 
 

      Таблица 1.3 – Выполнение отделением дороги плана по

                                   эксплуатационным показателям       

 

      При анализе грузооборота определяем влияние  среднесуточной работы,

груженого рейса вагона и средней динамической нагрузки на вагон, влияющих

на него. Из таблицы 1.3 видно, что грузооборот  уменьшился как по отноше-

нию к  плану на 4586,3 (13,9%), так и к факту 2002 года на 4334,71 млн.т/км

(3,2%). Это  произошло из – за уменьшения всех факторов в сравнении с

2002-ым  годом. На величину грузооборота  повлиял такой показатель, как 

груженый  рейс вагона: он уменьшился на 8,1 км (2,2%) – к плану 2003 года и 

на 8,9 км (2,4%) по отношению к 2002 году.

     Работа  отделения увеличилась по сравнению  с планом  на 125 ваг/сут

(3,2%), но уменьшилась по сравнению с фактом 2002 года на 395 ваг/сут

(8,9%). Динамическая нагрузка на вагон уменьшилась из – за того, что

уменьшился груженый рейс вагона.

     Пассажирооборот в 2003-ом году составил 2808,8 млн. пасс. км, что 

по отношению  к плану немного увеличился 3,8 (0,1%), а к 2002-ому году

он уменьшился на 160,8 (5,4%). Это произошло из – за небольшого увеличе-

ния стоимости  проезда и, следовательно, часть  пассажиров отказалась от услуг

 железнодорожного  транспорта, из – за того, что  на дальние расстояния пасса-

жиры  предпочитают пользоваться самолетами и из – за ряда других причин. 

     Анализ  приведенных тонно – километров ( ) показывает, что они уменьшились из – за грузо – и пассажирооборота к плану на 4582,5 млн.

(12,8%) и  практически на столько же по отношению к факту 2002 года на 4495,5 млн. (12,6%).  

     2 Анализ качественных  показателей 

     К качественным показателям работы НОД  относятся оборот вагона, статическая нагрузка и среднесуточная производительность локомотива.

     Успешное  решение задачи полного удовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозках с наименьшими затратами возможно при высоком уровне эксплуатационной работы, которая определяется качественным использованием в перевозочном процессе вагонов и локомотивов. Объем работы, выполняемой подвижным составом, зависит от качества его использования, а это в свою очередь характеризует затраты транспортных ресурсов на единицу перевозочной работы.