Анализ технико – экономических показателей работы ФГУП «Пермское отделение Свердловской железной дороги»

 

 

          Предприятие неплатежеспособно.

      Текущая ликвидность на начало года составляла:

            ТЛ = (3141+10829) – (482564+312592) = – 781186.

      Следовательно, за квартал предприятие улучшило свое положение.

      Далее производится анализ с помощью коэффициентов  финансовой устойчивости. Для удобства расчеты сведены в таблицу 5.6. 

      Таблица 5.6 – Анализ ликвидности баланса (метод коэффициентов) 

 

     На  основании таблицы 5.6 получается:

     – общий коэффициент ликвидности  К_л=0,14<1,то есть предприятие неплатежеспособно;

     – доля оборотных средств не соответствует  норме (К_ос =  0,01);

     – коэффициент абсолютной ликвидности  К_ал = 0,03 < 0,2;

     – коэффициент текущей ликвидности  К_тл должен быть не менее 1, а в данном случае К_тл=0,31 < 1, следовательно за счет оборотных средств не может быть покрыта даже половина текущих обязательств;

       – т.к. _сос = – 2,18, то, следовательно, если не будут приняты необходимые меры, то предстоит банкротство предприятия (_сос ≥ 1). 

     – т.к. _сос = – 2,18, то, следовательно, если не будут приняты необходимые меры, то предстоит банкротство предприятия (_сос ≥ 1).

      В качестве вывода можно отметить, что  на настоящий период дела отделения с ликвидностью баланса обстоят крайне плохо, фактически предприятие неплатежеспособно. Однако за анализируемый период отделение дороги повысило ликвидность своего баланса, к тому же основная часть пассивов – устойчивые, т.е. говорить о банкротстве пока рано. 

      5.5 Анализ финансовой устойчивости

               

      Оценка  финансового состояния отделения дороги будет неполной без анализа финансовой устойчивости.

      Задачей анализа финансовой устойчивости является оценка величины и структуры активов и пассивов. Это позволяет оценить насколько организация независима с финансовой точки зрения и отвечает ли состояние ее активов и пассивов задачам финансово – хозяйственной деятельности.      

      На  основании данных баланса определяется структура капитала (таблица 5.7) и рассчитываются коэффициенты финансовой устойчивости (таблица 5.8) предприятия.

      Таблица 5.7 – Структура капитала отделения в 2003 году

   

      Из  таблицы 5.7 видно, что  на данном предприятии  в основном преобладает заемный авансированный капитал.

      Таблица 5.8 – Расчет коэффициентов финансовой устойчивости 

Продолжение таблицы 5.8

 

      Из  таблицы 5.8 видно:

      – отсутствует маневренность собственного капитала;

      – коэффициент финансовой независимости  К_кс=1,05, следовательно, на данном предприятии недостаточно собственных средств финансирования;

      – коэффициент финансовой устойчивости К_фу=0,96 – довольно велик;

      – капитал на предприятии в основном собственный – 95,4%;

      – коэффициент финансового риска (задолженности) К_фр=1,05, что свидетельствует о возможности выправить ситуацию на предприятии.

      Платежеспособность на предприятии отсутствует по следующим причинам: на расчетном счете, в кассе предприятия имеется только сумма 810 тыс. руб.; имеется непокрытый убыток прошлых лет – 61343 тыс. руб.; дебиторская задолженность мала – 12316 тыс. руб., зато кредиторская задолженность очень большая – 521103 тыс. руб.

      Финансовую  устойчивость отделения дороги можно  расценить как удовлетворенную. К отрицательным явлениям можно  отнести высокую кредиторскую задолженность, практически отсутствие денежных средств. Однако благодаря большой доле собственных средств коэффициент финансовой устойчивости довольно велик.  

                                       

                                               Заключение 

         В данном курсовом проекте рассмотрено отделение железной дороги  с точки зрения экономического благополучия и способов его улучшения.

     В целом отделение относится к  одним из наиболее технически развитых, занимает  важное стратегическое положение позволяющее надеяться на усиление его роли в дальнейшем. Однако экономическое положение весьма тяжелое.

     В проекте представлен анализ производственно- хозяйственной деятельности. Рассмотрены цели и методы анализа. Используется наиболее распространенный метод- метод сравнений, а также ряд других.

     Анализ  производится на основе данных за 2002и 2003года. Анализ проведен по следующим основным направлениям: анализ эксплуатационной работы, анализ показателей по труду и заработной плате, подробно рассмотрен анализ эксплуатационных расходов, анализ финансового состояния, в меньшей степени анализ доходов от перевозок и прибыли.

     Работа  отделения дороги в 2003 году определялась, прежде всего, снижением роста объема перевозок. Грузооборот в сравнении  с аналогичным периодом прошлого года снизился на 13,2%, отправление грузов уменьшилось на 0,7%, причем погрузка уменьшилась практически по всем основным родам грузов. Снижение погрузки произошло по следующим грузам: нефтепродукты на 2,7%, строительные грузы - на 5,8%, лом черных металлов - на 13,3%, кокс - на 11,2%, цемент - на 4,3%, соль – на 38,5%. А также произошло и увеличение погрузки по следующим грузам: лесные грузы на – 6,6%, удобрения на - 4%, пром. сырье – на 3,5%, бумага на – 9,2%, хлебные грузы на – 43,9%,  химикаты - на 1,5%.

     В целом эксплуатационную деятельность отделения можно охарактеризовать как удовлетворительную. Несмотря на заметное снижение основных количественных и качественных показателей произошло существенное увеличение расходов и себестоимости. Так, например, уменьшилась погрузка на 0,4%, производительность вагона - на 5,2%, производительность труда - на 3,4%. В тоже время себестоимость выросла на 51,2%.

     Анализ  эксплуатационных расходов показал, что  практически по всем элементам произошел  перерасход:

     по  фонду оплаты труда на 10,5%, вследствие роста заработной платы и за счет передержки лимита контингента;

     по  отчислениям на социальные нужды  – 39,1 млн. руб., из-за незапланированного роста отчислений;

     по  средствам на материалы – 86,4 млн. руб., из-за роста потребления материалов и стоимости самих материалов;

     по  электроэнергии и топливу перерасход составил 91,4 млн. руб., из-за превышения фактического удельного расхода потребления и роста цен;

     Изменение объема перевозок в незначительной степени отразилось на себестоимости  перевозок. Значительно выросли  постоянные, не зависящие от объема перевозок расходы.

     В заключение анализа эксплуатационных расходов приведена программа сокращения расходов на будущий период.

     Анализ  показателей по труду и заработной плате показал рост фонда оплаты труда, снижение производительности труда, причем за счет снижения объема перевозок в большей степени, по сравнению с качественными показателями.

     Анализ  финансового состояния показал, что предприятие работало удовлетворительно: увеличились оборотные и внеоборотные активы, хотя и снизился собственный  капитал и увеличился заемный.