Разработка бизнес-плана развития ОАО «Вагонное ремонтное депо станции Каменоломни»

      Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3 – является периодическим и предназначено  для контроля технического состояния  узлов и систем локомотива в целях  предупреждения отказов в эксплуатации. Постановка локомотивов на техническое обслуживание ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5вТО-5г планируются по необходимости.

      Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке – сдаче  и экипировке локомотива за время, установленное  графиком движения поездов.

      Техническое обслуживание ТО-2 (технический осмотр) выполняется высококвалифицированными слесарями в пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Работы при производстве ТО-2 выполняются не чаще, чем через 36 часов, но не реже чем через 72 часа (указание МПС №389у от 1997г.) независимо от пробега. Продолжительность – 2 часа для пассажирских локомотивов и МВПС, для грузовых 2-х секционных локомотивов – 1 час.

      ТО-3 (профилактический осмотр) производится в локомотивных депо приписки локомотива Предусмотрен для поддержания работоспособности, особого контроля за ходовыми частями, тормозным оборудованием, устройствами АЛСН, скоростемерами, приборами бдительности и радиосвязи.

      ТО-4 выполняется с целью поддержания  профиля бандажей колесных пар без  выкатки из-под локомотивов и  МВПС в пределах, установленных Инструкцией  по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава  железных дорог колеи 1520мм, утвержденной МПС России 14 июня 1995г. №ЦТ-329 на станке типа КЖ-20 – 1,5ч.; на станке типа А-41 – 2ч. (на 1 колесную пару).

      Если  обточка бандажей колесных пар совмещается  с операциями по техническому обслуживанию ТО-3, текущему ремонту ТР-1 или ТР-2, локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (ТР-1или ТР-2) с обточкой.

      ТО-5а  производится в основных локомотивных депо для подготовки локомотивов и МВПС в запас или резерв дороги (с консервацией для длительного хранения). ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии. ТО-5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, после ремонта вне депо приписки или после передислокации. ТО-5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги).

      Текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3 выполняются  для восстановления работоспособности локомотивов с целью обеспечения безопасности движения поездов в заданных межремонтных периодах. Текущий ремонт ТР-1 (малый периодический ремонт) установлен через 25 тыс. км пробега. ТР-2 – большой периодический ремонт, выполняется в специализированных локомотивных депо через 200000 км. ТР-3 – подьемочный ремонт выполняются: в базовых локомотивных депо через 400000 км.

      Средний ремонт СР – для восстановления эксплуатационных характеристик, полного  или частичного восстановления ресурса  основных узлов и агрегатов, замены и ремонта изношенных, неисправных деталей, узлов и агрегатов локомотивов, частичной замены трубопроводов, кабелей, проводов и оборудования с выработанным ресурсом на новое.

     Капитальный ремонт КР производится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса всех узлов, агрегатов и деталей (включая базовые), полной замены проводов, кабелей, модернизация конструкции. Капитальный ремонт локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или сторонних организациях , осуществляющих ремонт локомотивах.

     На  сегодняшний день работники открытого  акционерного общества «Вагонное ремонтное Депо Каменоломни» пользуются оборудованием закупленным ещё в 80-ые годы. Как показал анализ, износ основных средств очень высок, по некоторым группам ОПФ он доходит до 90%. Безусловно, внедрение прогрессивного оборудования потребует обучения работников. По данным предприятия ОАО «Российские железные дороги» наилучшим поставщиком ремонтного оборудования для Вагонных Депо – является Дорожное конструкторско-технологическое бюро (ДКТБ), расположенное по адресу 620013 город Екатеринбург улица Челюскинцев, 11. Технологической группой ДКТБ разработан техпроцесс для ремонта колёсных пар, который успешно внедрён во многих вагонных депо по всей России.  
В экспериментальном цехе ДКТБ изготовляется нестандартное оборудование для ремонта узлов и деталей вагонов. Базируясь на предложениях данного конструкторского бюро, в соответствии с мнениями специалистов ОАО «ВРДК» нами предлагается внедрение оборудования, перечисленного в таблице 5.5. 

Таблица 5.5 – Схема внедрения нового прогрессивного оборудования на ОАО «ВРДК»

Окончание таблицы 5.5 

 

      Из  таблицы 5.5 видно, что для комплексной модернизации парка оборудования необходимо приобрести оборудования и силовых машин на сумму 5 млн. 660 тыс. руб.

     В результате обновления парка оборудования, общая продолжительность технологического процесса ремонта ж/д вагонов и тянущих составов сократится со 157,1 человеко-дней до 140,7 чел. 

     Рассчитаем  процент снижения трудоемкости (a) и рост производительности труда (b), используя следующие формулы:

      

     (5.10) 

где  Т₁ – затраты времени на операцию до внедрения мероприятия;

     Т₂ – затраты времени на операцию после внедрения мероприятия;

      

      (5.11)

Представим расчёт показателей a и b для общего процесса: 

. 

     Как видно из расчётов, обновление оборудования на ОАО «ВРДК» позволит снизить среднюю трудоёмкость выполнения 1 ремонта на 16,4 человеко-дня, повысив тем самым производительность труда в 11,6%⁷. 
 6 Организационный план  

     6.1 Организационная  структура предприятия

     В настоящее время управление на ОАО «ВРДК», осуществляется в соответствии с организационной структурой которая представлена на рисунке 6.1.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рисунок 6.1 – Организационная структура ОАО «ВРДК» 

     Управление  акционерным обществом осуществляется через общее собрание акционеров и совет директоров. У каждого  производственного подразделения  имеется свой руководитель, кроме того в штате предприятия имеется главный бухгалтер и главный юрист, которые решают ключевые вопросы.

     По  виду данная структура является линейно-функциональной организационной структурой. Линейные руководители являются единоначальниками, а им оказывают помощь функциональные органы. Руководители различных уровней управления находятся в линейной зависимости, и, одновременно, аппарат управления подразделяется на относительно обособленные части, выполняющие одну или несколько функций управления.

     Согласно  требованиям к составлению бизнес-плана, нам необходимо оценить эффективность организационной структуры ОАО «ВРДК» в 2009 году. 

Таблица 6.1 – Расчёт коэффициента эффективности организационной структуры

 

     Обобщающим  показателем оценки организационной  структуры является интегрированный показатель эффективности организационной структуры (К_эф), который рассчитывается по формуле:

      

.      (6.1)

где З_у – затраты на управление, приходящееся на 1 работника аппарата управления, тыс. руб.;

К_уп – удельный вес управленческих работников в общей численности;

f₀ – фондоотдача ОПФ, тыс. руб.

f_В – фондовооружённость труда работников, тыс. руб.

      Поскольку коэффициент эффективности составил 0,968, что меньше единицы – это свидетельствует о низкой эффективности оргструктуры ОАО «ВРДК». 
 

     6.2 Руководящий состав  предприятия

     В состав руководства Вагонного депо входят люди, имеющие высшее образование и стаж работы 10 – 25 лет. Генеральный директор – Белявский М.В., главный экономист – Зенкина Т.И., главный бухгалтер – Манерко Л.И

      Соотношение между численностью административно-управленческого  персонала и рабочих составляет:

      

   (6.2)

      Значение коэффициента составило 0,113, что говорит о том, что большая часть работ носит физический, а не интеллектуальный характер. 

     6.3 Численность, структура  и отбор кадров

     Анализ  численности и структуры кадров предприятия следует начать с  оценки возрастного состава кадров (таблица 6.2).  

Таблица 6.2 – Анализ возрастного состава кадров ОАО «ВРДК» в 2008-2009 гг.