Обслуживание пассажиров на примере авиакомпании "Дальавиа"

5.3 Правила приема оружия для перевозки на воздушных судах

Прием оружия к перевозке, оформление соответствующих  документов, доставку на борт воздушного судна гражданской авиации в аэропорту отправления и выдачу оружия в аэропорту назначения осуществляют уполномоченные сотрудники службы авиационной безопасности аэропорта.

Контроль  за соблюдением порядка перевозки  оружия воздушными судами осуществляют органы внутренних дел и службы авиационной безопасности аэропортов в соответствии с законодательством Российской Федерации.

При посадке (высадке) пассажиров на посадочных площадках  и аэропортах (аэродромах), где отсутствуют  службы авиационной безопасности, прием оружия к перевозке, оформление соответствующих документов, доставку на борт воздушного судна и выдачу оружия осуществляет член экипажа воздушного судна, назначенный командиром воздушного судна ответственным за сохранность и перевозку оружия.

Оружие пассажиров, имеющих право на его хранение и ношение, в обязательном порядке  передается уполномоченному лицу для временного хранения на период полета в аэропорту отправления и выдается владельцам по окончании полета в аэропорту назначения.

Сотрудниками  Федеральной службы охраны Российской Федерации, Государственной фельдъегерской службы при Правительстве Российской Федерации, находящимися при исполнении своих служебных обязанностей, а также военнослужащими и сотрудниками других государственных военизированных организаций, имеющими соответствующие командировочные предписания и осуществляющими сопровождение конвоируемых лиц, оружие для временного хранения на период полета не передается.

Для перевозки  оружия на борту воздушного судна  в изолированном багажном отсеке размещен запираемый металлический ящик с толщиной стенок не менее 1,2 мм, окрашенный в красный цвет.

На воздушных  судах, не имеющих изолированных  багажных осколков,  оружие перевозится в кабине экипажа в опечатываемых мешки, изготовленных из плотной ткани.

При предъявлении (обнаружении) оружия в ходе предполетного  досмотра уполномоченное лицо ставит об этом в известность сотрудника органа внутренних дел на транспорте, который проверияет наличие у пассажира документов на право хранения и ношения оружия, а в необходимых случаях соответствующего разрешения на его ввоз на территорию Российской Федерации и вывоз из Российской Федерации, а также производит тщательный осмотр оружия, о чем делается отметка в актах приемки оружия на период полета воздушного судна. Оружие должно находиться в разряженном состоянии отдельно от боеприпасов.

В аэропортах, где нет органов внутренних дел на транспорте, проверка документов и осмотр оружия осуществляются уполномоченными лицами.

Осмотр оружия и оформление документов на его перевозку производятся в специально отведенных помещениях аэропорта, оборудованных в соответствии с требованиями Наставления по организации работы дежурных частей органов внутренних дел, утвержденного приказом МВД России от 9 апреля 1993 г. № ПОдсп «О мерах по совершенствованию деятельности дежурных частей органов внутренних дел».

Служба авиационной безопасности информирует производственно-диспетчерскую службу предприятия, а при ее отсутствии аэродромный диспетчерский пункт об отправлении на воздушном судне «Спецсредств».

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

В данной дипломной работе была рассмотрена технология обслуживания пассажиров на борту воздушного судна в авиакомпании которая основывается на отраслевых стандартах из серии “Система качества перевозок и обслуживания пассажиров воздушным транспортом”: ГОСТ 54-1-283.01-94 - услуги, предоставляемые для пассажиров на борту ВС, ГОСТ 54-3-61-93 - рационы питания, предоставляемые на борту ВС, ГОСТ 54-3-61-93 - нормы выдачи мягкого инвентаря и средств обслуживания пассажиров в полете и ряд других стандартов, которые разработаны с целью установления единых требований для всех структур, осуществлявших или участвующих в перевозке пассажиров воздушными судами Российской Федерации.

По результатам маркетингового исследования, выявлено что, несмотря на большие усилия, прилагаемые авиакомпаниями к улучшению качества обслуживания пассажиров на борту, оно всё-таки оставляет желать лучшего. Наиболее важным фактором, влияющим на выбор авиакомпании, является выполнение графика полёта, питание на борту и удобство индивидуального пространства. Проблема всей отрасли в том, что стареющий парк воздушных судов и растущие цены на топливо, являются серьезным тормозом для авиакомпаний и не позволяют увеличивать качество обслуживания пассажиров. В итоге авиакомпании экономят на питании пассажиров, на ассортименте предоставляемых услуг в полете, на качестве этих услуг и одновременно вынуждены повышать тарифы на свои рейсы. Но рынок перевозок диктует свои правила и чтобы оставаться конкурентоспособной авиакомпания должна учитывать все мелочи связанные с обслуживанием пассажиров на борту воздушного судна. Выполнение отраслевых стандартов, которые разработаны в девяностых годах, является недостаточным.

Предложения, которые  помогут авиакомпании “Дальавиа”, увеличить качество обслуживания пассажиров на борту воздушного судна:

1. Чтобы лучше понять  своего пассажира, знать и предвидеть его предпочтения и ожидания, необходимо наличие обратной связи с ним. Авиакомпании необходимо проводить опросы пассажиров, в которых будут содержаться отзывы пассажиров о качестве обслуживания, о необходимости тех или иных услугах на борту воздушного судна.

2. Замена кресел на  более комфортабельные со встроенной  системой развлечений в полете на ТУ-214 в бизнес классе.

3. Изменение компоновки первого салона на ТУ-154м, за счет увеличения шага кресел, что позволит открыть класс “эконом- комфорт”.

4. Пересмотр рациона  питания: увеличить ассортимент  горячих блюд, ввести лечебное  и специальное питание без  дополнительной платы.

5. Изменение технологии  работы бортпроводников в бизнес  классе по принципу “ресторанного  меню”.

6. Проведение во время полета конкурсов, потерей, тотализаторов.

7. Периодическая печать  для детей младшего и среднего  возраста.

8. Совершенствование  подготовки бортпроводников на  курсах повышения квалификации. Каждый бортпроводник должен  стремиться к тому, чтобы его общение с пассажирами служило эталоном высокой культуры и повышению имиджа авиакомпании “Дальавиа”.

Что касается самой авиакомпании, то ее ключевые идеи должны подчеркиваться такими уникальными характеристиками как стиль, качество, класс и заботу о пассажире, внимание к деталям, гостеприимство, работоспособность и надежность.

 

 

 

 

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ А

 

Таблица № 1 - Динамика основных показателей работы ОАО «Дальавиа» за период 2002-2007 гг.

Показатели                                  Года	2007		2006	2005	2004		2003		2002
1	2		3	4	5		6		7
Отправлено из аэропорта:
пассажиров, тыс. чел.	431,69		401,23	373,3	345,6		311,9		351,7
в т.ч. на собств. парке	263,6		240,98	221,2	197,3		162,4		169,7
почты, (тыс. тонн)	0,402		0,422	0,426	0,404		0,373		0,327
в т.ч. на собств. парке	0,248		0,274	0,285	0,229		0,198		0,158
грузов, (тыс. тонн)	9,161		8,429	7,927	6,313		1,683		6,613
в т.ч. на собств. парке	2,912		3,1	3,285	3,035		4,181		3,612
Налет часов:
ИЛ-62	5843		5477	7044	7572		6820		6895
ТУ-154	10407		10300	10670	10608		8966		8640
ТУ-214	6349		4758	3259	1031		0		0
АН-24	6661		6490	5893	5451		4796		5077
АН-26	548		633	660	854		1119		872
Всего часов	29808		27658	27526	25516		21701		21484
Пассажирооборот:
ИЛ-62	547		531,7	662,7	719		555,9		644,9
ТУ-154	935,2		915,2	908,3	890,1		705,7		730,2
ТУ-214	643,7		499,2	350,3	109,8		0		0
АН-24	68,7		67,8	56,4	48,2		42,2		47,3
Всего млн. км.	2194,9		2014,3	1978	1768		1305		1423
Продолжение таблицы
1	2		3	4	5		6		7
Тоннокилометры:
ИЛ-62	58,5		58,1	74	80,6		67		69,7
ТУ-154	95,3		93,7	93,6	90,3		74,6		74,3
ТУ-214	62,7		48,9	34,4	10,6		0		0
АН-24	6,8		6,9	5,9	5,2		4,8		5,5
АН-26	0,6		0,5	0,6	0,8		1,1		1,1
Всего млн. ткм.	223,9		208,2	0,208,5	187,5		147,6		150,6
Производительность полетов:
ИЛ-62	10,614		10,614	10,5	10,64		9,817		10,1
ТУ-154	9,156		9,095	8,776	8,513		8,322		8,605
ТУ-214	9,877		10,285	10,55	10,29		0		0
АН-24	1,028		1,062	0,994	0,946		1,008		1,087
АН-26	1,063		0,867	0,933	0,942		1,017		1,286
Процент занятости кресел:
ИЛ-62	71,1		75,9	74,6	74,7		64,3		73,6
ТУ-154	69,5		68,6	65,2	64,1		61,5		64,9
ТУ-214	78,6		80	81	81,3		0		0
АН-24	58,8		61,3	56,2	52,5		54,2		59,6
Всего	71,9		72,7	70,3	68,5		62,4		68,4
Процент коммерческой загрузки:
ИЛ-62	53,9		57,2	56,6	57,2		52,3		53,7
ТУ-214	48,7		47,5	44,8	51,1		0		0
Окончание таблицы
1	2		3	4	5		6		7
АН-26	51,7		41,2	43,6	44,8		48,5		62,5
Всего	56,1		57	57,4	57,3		54,9		56,8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Авиатранспортное обозрение  №49/ ноябрь 2003/ Индустрия развлечений  набирает силу с.12

 

2. Авиатранспортное обозрение №50/ январь 2004/ Авиакомпания «Сибирь» с.8

 

3. Авиатранспортное обозрение  №53/ август 2004/ Осознанная необходимость  с.16

 

4. Авиатранспортное обозрение  №58/ апрель 2005/ Интернет на подлете  с.20

 

5. Авиатранспортное обозрение  №66/ декабрь 2005/ Салоны воздушных судов с.18

 

6. Авиатранспортное обозрение  №66/ декабрь 2005/ Нескучный бизнес  с.22

 

7. Авиатранспортное обозрение №69/ март 2006 / Итоги работы авиакомпаний в 2005 году с.14

 

8. Авиатранспортное обозрение  №69/ март 2006/ Неприбыльные пассажиры с.20

 

9. Воздушный кодекс  РФ от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ.

 

10. должностная инструкция  бортпроводника ФГУП «Дальавиа».

 

11. Закон “О защите  прав потребителей” от 07.02.92 г.  с изменениями и дополнениями  от 09.04.96, С/З, 1996 г. №3.

 

12. ОСТ 54-3-59-92/ Система качества перевозок и обслуживания пассажиров воздушным транспортом.

 

13. ОСТ 54-3-61-93/ Рационы  питания, выдаваемые пассажирам  в полете.

 

14. ОСТ 54-1-283.01-94/ Услуги  для пассажиров на борту воздушных  судов внутренних воздушных линий  РФ.

 

15. ОСТ 54-3-283.64-94/ Нормы выдачи мягкого инвентаря и средств обслуживания пассажиров в полете.

 

16. Типовая технология  обслуживания пассажиров на борту  воздушного судна ФГУГТ “Дальавиа”.

 

17. http://www.aviaport.ru/news/2005/05/12/90877.html

 

18. http://www.avia-tour/aviacompania-sibir.html

 

19. http://www.bortprovodnik.narod.ru/rabota.html

 

20. http://www.dalavia.ru/ru/firm/history.htm

 

21. http://www.dalavia.ru/ru/aboutus.htp

 

22. http://www.dalavia.ru/ru/firm/activities.htm

 

23. http://www.effko.ru/nonframes/articles.htm

 

24. http://www.favt.ru/doc/projectsdoc/index.php

 

25. http://www.swiss.com/ service.html

 

26. http://www.S7.ru/service.html