Курс лекций по статистике железнодорожного транспорта

За счёт увеличения состава  поездов  и скорости их движения,  повышения нагрузки на вагон  среднесуточная производительность локомотива и грузового вагона к 2010 году увеличатся соответственно на 21 и 16,7 процентов. Снизится энергоёмкость перевозок и потребность в капитальных вложениях.

 

 

3. Повышение качества  работы и безопасности перевозок

 

Главной целью в области обеспечения  безопасности движения поездов является постоянное снижение риска возникновения аварий и связанного с ними ущерба для жизни и здоровья людей, имущества и окружающей среды. В Программе предусматривается разработка многоуровневой системы управления безопасностью движения поездов. Также предусматривается система мер по обеспечению антитеррористической безопасности.  Высокий уровень безопасности движения на железнодорожном транспорте является залогом  его устойчивой работы.

 

4. Глубокая интеграция  в Евро-Азиатскую транспортную  систему

 

Географическое расположение России даёт нашей стране большие преимущества в развитии мировых интеграционных процессов. Наша транспортная система является связующим звеном между Европой и Азией. Железнодорожный транспорт должен реализовать эти преимущества как в интересах государства, так и в интересах своей корпорации. Для решения этих вопросов Стратегическая программа предусматривает целый ряд мер.

Прежде всего предусматривается  более интенсивное использование  транзитных направлений  Запад-Восток, включая  Транссибирскую магистраль, коридор «Север – Юг» , соединяющий Европу и Скандинавские страны с Ираном, Индией и странами Персидского залива.

Кроме того, предусматриваются инвестиции в строительство новых соединительных линий на этих направлениях, на усиление подходов к погранпереходам с Китаем, Финляндией и морскими торговыми портами. Предусматривается дальнейшее развитие взаимодействия с иностранными железными дорогами как по грузовым, так и по пассажирским перевозкам.

 

5. Повышение финансовой  устойчивости

 

Большую роль в повышении эффективности работы ОАО «РЖД» играет её финансовая устойчивость. Для этого необходимо:

1) максимизировать денежные потоки  и оптимизировать соотношение  между доходами и расходами  в эксплуатационной деятельности. Программой предусматривается повышение рентабельности по основной деятельности  с 2 до 12,6 процентов за семь лет, т.е.более чем в 6 раз.  Высокая фондоёмкость отрасли, активы которой составляют около 50 млрд. долларов,  требует особого внимания к повышению их эффективного использования. Программой предусматривается поднять рентабельность активов с 0,7 до 6%;

2) минимизировать финансовые затраты,  связанные с внереализационной деятельностью, хотя это непросто в условиях высокой доли налога на имущество и реализации социальных обязательств компании;

3) планируется последовательно  снижать кредиторскую задолженность  и повышать ликвидность компании  при строгом выполнении обязательств по текущим платежам.

Повышение финансовой эффективности  работы позволит обеспечить рост прибыли  компании, необходимый для реализации инвестиционной Программы. Но и при этом потребуется привлечение кредитов для производственного развития. Поэтому предполагается широко использовать такие финансовые инструменты как  выпуск облигаций, лизинг,  кредитование и другие формы финансового заимствования.

Важную роль в повышении финансовой устойчивости и инвестиционной привлекательности компании играет обоснованность и долговременность тарифной политики.

 

Изменение внешних факторов

 

Устойчивость работы компании во многом зависит от внешних факторов. Большое  значение  в Программе уделяется своевременному реагированию на негативные изменения как в макроэкономической ситуации, так и в отдельных крупных корпорациях.

Одним из самых ощутимых факторов по влиянию на реализацию Программы является  непредъявление прогнозируемых объёмов перевозок. Существует риск снижения  экспортных потоков массовых грузов – нефти, угля и других – в случае падения мировых цен на них.

В Программе  учитываются многочисленные финансовые и имущественные риски, возникающие в ходе корпоративного строительства, а также ограничения развития компании:

- пропускных и провозных способностей  железных дорог;

- возможностей промышленности  по производству нового подвижного  состава и другие.

В условиях непрерывного изменения внутренних и внешних факторов предусмотрен механизм настройки  Стратегической программы, основанный на системной увязке среднесрочного и текущего планирования с решением стратегических задач.

 

О корпоративном строительстве

 

Программой предусматривается  создание дочерних компаний по производству и ремонту путевой техники, средств железнодорожной автоматики, специализированным грузовым перевозкам («Рефсервис», «Трансконтейнер»), транзитным грузовым перевозкам в транспортных коридорах, контейнерным, контрейлерным и другим специализированным перевозкам.  Предусмотрено реформирование научно-технического и строительного комплексов,  подразделений по капитальному ремонту вагонов и электроподвижного состава. 

 Эти общества будут создаваться  не только на базе подразделений «Российских железных дорог», но и с привлечением капитала других компаний.  На базе существующих филиалов и структурных подразделений  предполагается создание 60 дочерних  обществ  со стоимостью активов около 40 млрд. рублей. К 2010 году   будет более 150 таких обществ.

 

 

Лекция 1.  Основы железнодорожной статистики

 

Железнодорожная статистика является отраслью транспортной статистики и входит в общую систему экономической статистики.

Объектом  транспортной статистики является вся сложная транспортная система, включающая в себя как отдельные виды транспорта общего пользования – железнодорожный, морской, речной, автомобильный, авиационный и трубопроводный, так и внутриведомственный транспорт (транспорт не общего пользования) – подъездные пути, флот и автомобильный транспорт. Статистика транспорта изучает его продукцию, материально-техническую базу, использование перевозочных средств, трудовые и материальные ресурсы, а также финансовые результаты.

Различия материально-технической  базы и организации перевозочного процесса по видам транспорта вызывают необходимость выделения статистики отдельных видов транспорта в самостоятельные научные и прикладные дисциплины.

Предметом железнодорожной статистики является количественная сторона явлений и процессов, присущих железнодорожному транспорту как особой отрасли материального производства. Железнодорожная статистика имеет свою систему показателей, отображающих условия и результаты деятельности железных дорог. Эта система включает в себя показатели, характеризующие перевозки грузов и пассажиров,  техническую оснащённость, наличие и использование подвижного состава, использование рабочей силы, результаты финансовой деятельности и другие стороны работы железных дорог.

Вместе с тем железнодорожная  статистика разрабатывает методы обобщения и анализа работы как железнодорожного транспорта в целом, так и отдельных его подразделений.

К числу  важнейших специфических черт объекта железнодорожной статистики относятся следующие.

1. Продукция железнодорожного транспорта  не имеет вещественного выражения; она потребляется в процессе производства, представляя собой перемещение грузов и пассажиров с помощью транспортных средств.

2. Железнодорожный транспорт представляет  собой непрерывную территориальную, внутренне связанную и централизованно управляемую систему.

3. Значительная часть основных  средств транспорта – подвижной  состав – постоянно изменяет свое местоположение (это обстоятельство вызывает необходимость применения специфических методов учёта наличия, определения работы и оценки использования подвижного состава).

4. Железнодорожный транспорт действует  непрерывно во времени, что  требует своеобразного подхода  к установлению отчётного периода  и моментов учёта.

5. Продукция железнодорожного транспорта  и работа подвижного состава – результат процесса перемещения,  откуда вытекает необходимость разработки методологии перехода от характеристики явлений к характеристике процессов за период и в пространстве.

6. Работники ряда профессий,  непосредственно связанные с  движением поездов, – машинисты локомотивов, электромонтёры, проводники и осмотрщики вагонов, составители поездов и др., не имеют точно установленной продолжительности рабочей смены, поэтому изучение их численности, использования бюджета времени, продолжительности рабочего дня, уровня заработной платы и производительности труда требуют особых методов статистического наблюдения.

Эти особенности железнодорожного транспорта определяют специфику методов железнодорожной статистики, заключающихся в следующем:

строжайшая учётная  дисциплина – своевременное и чёткое заполнение первоисточника, полнота и достоверность записей, так как возврат к объекту регистрации с целью проверки содержания первоисточника, как правило, невозможна;

совпадение момента  регистрации с фактическим изменением состояния, местонахождения или рода выполняемой работы, что объясняется, во-первых, невозможностью возврата к объекту регистрации и, во-вторых, разграничением ответственности за состояние и использования основных средств, сохранность и соблюдение сроков доставки грузов и условий перевозки пассажиров;

введение особого, не совпадающего с календарным отчётного момента для характеристики наиболее динамичных массовых явлений (погрузка, выгрузка, приём и сдача вагонов, парк вагонов и др.);

совокупность приёмов, образующих методологию перехода от характеристики явлений на момент к характеристике явлений за период (т.е. характеристике процессов), а также переход от точечной характеристики положения единиц учёта к пространственной их характеристике;

своеобразные методы выявления степени участия отдельных подразделений железных дорог в освоении перевозок и влияния успешности работы этих подразделений на конечные результаты деятельности отдельных железных дорог и сети.

Железнодорожная статистика как отрасль  статистической науки состоит из следующих основных разделов:  перевозок; основных фондов, технической вооружённости, капитальных вложений и капитального строительства;  эксплуатационной; труда и заработной платы; материально-технического снабжения; финансовой.

Каждая часть железнодорожной статистики функционирует в известной мере обособленно, располагая самостоятельным набором показателей. Но вместе с тем полная и объективная характеристика многогранных процессов и явлений, свойственных железнодорожному транспорту, может быть получена только на основе сводных данных, а оценка результатов деятельности может быть дана только на основе сводного анализа, опирающегося на систему показателей.

К статистическим показателям предъявляются  определённые требования. Они должны отражать эффективность работы отрасли,  связь отдельных отраслей между собой и с народным хозяйством, иерархичность структуры, иметь логическую взаимосвязь между показателями. Кроме того, система показателей должна  быть гибкой, т.е. не изменяя её  в целом иметь возможность вводить или выводить  какие-то показатели.

Железнодорожная статистика имеет  важное значение не только ведомственное, но и народнохозяйственное, т.к. её данные используются для изучения развития производительных сил страны, межрайонных связей,  служат базой для развития железных дорог и орудием контроля за ходом выполнения  заданий.  Одна из важнейших задач железнодорожной статистики – выявление внутренних материальных и трудовых резервов повышения эффективности транспортного производства, повышения производительности труда и снижения затрат на перевозку грузов и пассажиров.

Статистика перевозок

 

Значение. 

Одним из основных разделов железнодорожной статистики является статистика перевозок. Она изучает основную функцию железнодорожного транспорта – перевозки грузов, пассажиров и багажа.  Её данные служат базой для планирования перевозок и эксплуатационной работы железнодорожного транспорта и руководства оперативно-распорядительной деятельностью железных дорог.

Задачи.

Народнохозяйственные – характеристика объёма перевозок грузов и пассажиров, грузооборота, выполнения государственных заказов и заказов отрасли на перевозку грузов по установленной номенклатуре, пассажирооборота как части общетранспортных  и народнохозяйственных показателей; межрайонных связей по важнейшим видам продукции народного хозяйства; степени подвижности населения страны и отдельных её районов; информация для изучения и совершенствования тарифов.

Внутриведомственные (транспортные) – характеристика объёма и структуры перевозок как базы для оценки и анализа выполнения плана; изучение закономерностей развития перевозок; выявление нерациональных перевозок; разработка системы показателей, обеспечивающей характеристику качества перевозок и степени удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в них.