Курс лекций по статистике железнодорожного транспорта

 

Для сети дорог:   перевезено = отправлено  =  прибыло.

Вывоз грузов одних дорог = ввозу  других

åp^g _v   =  åp^g_w

Данные о перевозках по видам  сообщения используют при регулировке  вагонных парков.

Род груза.  Группировка по роду груза отражает породовую структуру перевозимых грузов – с помощью единой тарифно-статистической номенклатуры грузов (ЕТСНГ).

К номенклатуре прилагается алфавитный список грузов (ок.4000 наименований), который построен  по имени существительному: сок томатный, сталь тонколистовая, камень бутовый и т.д. На его основании грузоотправитель именует груз в накладной.

Группировка по роду груза решает задачи с 2 позиций:

народнохозяйственной – продукт какой отрасли перевозится, какие грузы ввозит и вывозит тот или иной район страны;

транспортной – какой род вагона требуется для перевозки грузов, каковы условия перевозки, её себестоимость и доходность, возможна ли взаимозаменяемость грузов для обеспечения рационализации перевозок и др.

Структурные сдвиги в перевозках по роду груза отражают изменения, которые происходят в экономике страны.

 

Структура перевозок грузов и грузооборота

железнодорожного транспорта (%)

Таблица №2.

Род грузов	1992	1995	1997	2001	2002
Каменный уголь	19,6/21,1	23,9/26,0	25,2/27,5	23,9/29,1	29,1/28,0
Нефтяные грузы	13,0/13,6	14,6/15,8	16,6/18,0	15,0/16,1	16,4/17,1
Черные металлы	4,5/7,7	5,2/11,0	5,5/10,5	6,1/10,1	5,8/9,5
Руды металлические	7,2/6,0	10,2/8,0	10,5/7,5	10,5/7,5	10,1/7,3
Минерально-строительные материалы	28,5/13,9	23,5/10,1	20,8/9,3	21,4/10,2	22,2/10,0
Химические и минеральные  удобрения	3,2/4,4	3,1/4,1	3,4/4,3	3,4/3,9	3,4/4,1
Лесные грузы	5,9/7,1	4,7/4,4	3,8/3,6	4,6/4,3	4,8/4,6
Зерно и продукты перемола	3,9/5,2	2,7/3,1	2,2/2,7	2,1/2,5	2,4/2,8
Остальные	14,2/21,0	12,1/17,5	12,0/16,6	13,0/16,3	13,0/16,6

*Числитель – перевезено  грузов, знаменатель- грузооборот

 

Существует Номенклатура грузов плана  и учёта погрузки (оперативная) грузов (в вагонах и т), включающая 43 позиции, из них 37 массовые грузы (уголь каменный, кокс, нефть и т.д.) , а остальные – 6 - промышленные товары народного потребления, продовольственные товары, перевалка грузов с водного на ж.д.транспорт, импортные грузы, грузы в контейнерах, остальные и сборные грузы.

ЕТСНГ кратна оперативной номенклатуре, и лишь три последние позиции оперативной номенклатуры включают грузы разных позиций.

Группировка по территориальному признаку характеризует грузообмен между отдельными районами страны и подразделениями железнодорожного транспорта.

характеризующие корреспонденцию между объектами, внутри каждого из которых  нет обмена (см. табл.3);

характеризующие корреспонденцию  между крупными объектами, внутри каждого из которых  может быть обмен (см. табл.4). 

 

Межстанционная корреспонденция грузов

(тыс.тонн)

Таблица №3.

Станции отправления	Станции назначения					Итого
	1	2	3	4	5
1	-	183	217	360	510	1270
2	118	-	446	80	42	686
3	202	355	-	339	934	1830
4	346	720	92	-	927	2085
5	682	350	67	225	-	1324
Итого	1348	1608	822	1004	2413	7195

 

 

Междорожная корреспонденция грузов

(тыс.тонн)

Таблица 4.

Дороги отправления	Дороги назначения					Итого
	1	2	3	4	5
1	2324	5269	985	1344	2873	12795
2	2032	1102	676	1819	1575	7204
3	1714	1282	882	944	1582	6404
4	42900	2295	5037	1000	1043	52275
5	10940	50102	1761	1381	1094	65278
Итого	59910	60050	9341	6488	8167	143956

Лекция 3. Качественные показатели статистики перевозок грузов.

 

Средняя дальность перевозки  грузов`¯l ^g - среднее расстояние перевозки 1 т груза,  влияет на величину грузооборота и продолжительность доставки груза. Его снижение  уменьшает затраты  на транспортировку грузов и потребность  транспорта в подвижном составе.

`¯l^g =  åp^gl / åp^g 

Дальность перевозки груза отражает среднее расстояние перемещения груза от станции отправления до станции назначения только по сети дорог: 

`¯l^g_сети =  åp^gl / åp^g_gr

По дороге она отражает среднее  расстояние перемещения груза в  её пределах:

`¯l^g_дороги =  å p^gl / (åp^g_gr   + åp^g_p)

Средняя дальность по сети всегда больше средней дальности по дороге. Рост средней дальности перевозок грузов – развитие отдалённых районов страны, расширение экономических связей, передача короткопробежных перевозок на автомобильный транспорт и т.д.

Для целей анализа:  

`¯l^g =  å¯l^g_i d_pi ,   где   d_pi =  å p^g_i /å  ^g ,

т.е. средняя дальность перевозки  зависит от расстояния перемещения  отдельных грузов или их групп и доли этих грузов в общем объёме перевозок.

Средняя дальность определяется по роду груза, по дорогам и  сообщениям. Каждый груз имеет свою географию производства и потребления. Необходимо знать для характеристики перевозок как они распределяются по дальности, имеется закономерность, устойчива ли она во времени. Перевозкам грузов свойственна устойчивая закономерность: почти половина перевозится на расстояние до 400 км, немного меньше – до 800 км и совсем небольшой процент  - на 3000 км и более.

Средняя дальность перевозки по дороге представляет собой среднюю  величину из дальностей в отдельных видах сообщения:

`¯l^g_дороги =  å¯l^g_i p^g_i /å p^g_i = å¯l^g_i d_pi ,

 

где : `¯l^g_i – средняя дальность перевозки грузов в данном виде сооб-                     щения, км;

p^g_i –объём перевозок грузов по виду сообщения, т;

d_pi  - доля перевозок определённого вида сообщения в общем объёме перевозок дороги.

Густота перевозок  - интенсивность грузового потока на участках сети ж.д.  Показывает какое количество тонн груза проходит через каждый км пути за период времени. Объём перевозок растёт быстрее чем протяжённость ж.д. Следовательно, растёт и мощность грузопотока на км эксплуатационной длины. Для его характеристики применяется показатель интенсивности грузовых перевозок  f ^g_i и средняя густота перевозок грузов `¯f ^g  на направлении, дороге или сети ж.д.

`¯f ^g = å p^gl  / å L_e ,

где        å p^gl   - грузооборот, млн. тарифных ткм;

   å L_e    - эксплуатационная длина линии, дороги, сети, км. 

Средняя густота перевозок грузов зависит от экономики района тяготения, местоположения участка на сети дорог, его технической вооружённости, типа тяги и т.д. Колеблется от 0,5 до 100 млн. т.

1. Определяется по направлениям участков (туда и обратно).  Степень неравномерности перевозок по направлениям участка выражается коэффициентом неравномерности  K ^g_f , представляющим собой отношение меньшей густоты перевозок к большей, т.е. густоты порожнего пробега к гружёному.

K ^g_f   =  f ^g _r  /  f ^g_gr .

Для дороги или сети коэффициент  неравномерности равен отношению меньшей суммы ткм в одном направлении к большей в другом. Он колеблется от 0 до 1,  а в целом по сети  около 0,5.

Неравномерность густоты по направлениям характеризует экономические связи между районами производства и потребления, неравномерность работы подвижного состава. Неравномерность по направлениям возникает вследствие  разной загрузки вагонов по направлениям, использование специализированных вагонов, которые не могут использоваться под загрузку грузов в обратном направлении. Использование спрямляющих направлений в перемещении порожняка несколько снижает долю порожнего пробега.

2. Густота перевозок определяется для всех грузов и для важнейших из них. Для одних - свойственна высокая равномерность по направлениям, для других наоборот – неравномерность.

Определяют густоту перевозок эксплуатационную (нетто) и густоту перевозок брутто (делением грузооборота соответственно нетто и брутто на эксплуатационную длину линии.

Густота перевозок используется для выявления нерациональных перевозок, анализа использования пропускной способности станций и участков, эксплуатационной работы, обоснования очерёдности капитальных вложений и др.

Густота перевозок брутто используется при нормировании затрат (труда и материалов) по текущему содержанию и ремонту пути.

Средняя продолжительность  и средняя скорость доставки груза  – характеризует эффективность работы ж.д. транспорта.

Продолжительность доставки t_d  - общее время нахождения груза в процессе перевозки (в сутках) от момента приёма груза к перевозке до момента его выдачи получателю. По каждой отправке исчисляют тонно-сутки перевозки  t_d p.

Средняя продолжительность доставки одной отправки  ¯t_db   и 1т груза`¯t_dp   определяется:

 `¯t<sub>db</sub>   = å t<sub>d</sub> / b;  `¯t_dp    = å t_d p / å p ,

где  b - количество отправок;

 p – масса отправки, т.

Скорость доставки грузов S_d  характеризует интенсивность продвижения их в процессе перевозки:

S_d = å l / å t_di

для 1 т

S_dp = å l_i p_i^q / å t_di p_i^q ,

где  l_i – тарифное расстояние перевозки i-ой отправки, км.

Средняя продолжительность и средняя  скорость доставки грузов зависят от: режима скорости, категории отправки, рода груза и расстояния перевозки.

Режим скорости – грузовая (обычные грузовые поезда)  и большая (ускоренные грузовые поезда, курсирующие на утверждённых направлениях). Разница 20-30%.

Категория отправки – маршрутная, повагонная, контейнерная, мелкая. Обусловлено технологией перевозки (время на начальную и конечную операцию по родам грузов,  простой под техническими операциями в пути следования).

Средняя продолжительность доставки грузов:

`¯ t_d =   l_d  /    S_d

Доставка грузов в установленные  сроки имеет важное народнохозяйственное значение. Ускорению доставки способствуют: своевременная отправка принятых к перевозке грузов,  сокращение простоев вагонов под техническими и грузовыми операциями, соблюдение плана формирования поездов особенно сборных, повышение степени отправительской маршрутизации назначением на одну станцию выгрузки, повышение скоростей движения поездов, улучшение взаимодействия ж.д. с другими видами транспорта или иностранными ж.д. и др.

Показатели нагрузки вагонов – характеризует уровень загрузки на момент погрузки – статическая нагрузка p  и в процессе перевозки – динамическая нагрузка q.  На физический вагон. Статическая нагрузка p  относится  к статистике перевозок, а динамическая нагрузка q   - к эксплуатационной статистике.

Средняя статическая нагрузка определяется делением массы погруженных грузов   å p на количество загруженных вагонов å u:

 

`¯p = å p /  å u .   

 

Средняя статическая нагрузка определяется как в целом по всем грузам, так и по отдельным родам грузов.

Использование грузоподъёмности вагона характеризуется коэффициентом, определяемым делением погруженных тонн грузов на грузоподъёмность вагона:

 

K _g = (å p_gr-i /å g^g) 100 =¯p / ¯g^g100

 

Для каждого рода вагона установлены  технические нормы загрузки с  учётом физических свойств груза. Коэффициент выполнения технической нормы загрузки вагона:

 

K _{p N} = (å p_gr-u / (å p_N  u_gr )  100  = `¯p /`¯p_N  100 ,

 

где   p_N  u_gr  - количество груза, которое должно было быть загружено в вагоны в соответствии с техническими нормами загрузки, т;