Автор работы: Пользователь скрыл имя, 01 Марта 2013 в 14:44, дипломная работа
Упакування може бути правильним і раціональним лиш тоді, коли є точне уявлення про пакувальні вимоги, які пред’являють до товару. Необхідно детальне знання властивостей товару, наприклад таких, як фізичний стан, зовнішній вид, колір, маса, місткість, вплив фізичних і хімічних факторів тощо. Характер упакування залежить також від умов транспортування: необхідно враховувати спосіб транспортування, відстань і тривалість, можливість перевантаження в дорозі, температурний режим і вологість під час перевезення (кліматичні умови), сумісність з іншими вантажами й ін. При морському перевезенні необхідно враховувати тиск інших вантажів, а також бічний тиск під впливом крену судна, глибину трюмів і їх розміри, розміри вантажних люків, можливість проникнення сторонніх запахів і забруднюючих речовин.
КЛЮЧОВІ СЛОВА 4
ПЕРЕЛІК УМОВНИХ СКОРОЧЕНЬ 4
ВСТУП 5
РОЗДІЛ І 9
АНАЛІТИЧНИЙ ОГЛЯД ЛІТЕРАТУРИ 9
1.1. Реалії та проблеми розвитку ринку дерев’яних піддонів в Україні 9
1.2.Класифікація дерев’яної тари 12
1.3. Дерев’яний піддон – база для уніфікації 17
1.4. Вимоги до якості дерев’яних піддонів 20
РОЗДІЛ 2 30
ОБ’ЄКТ ТА МЕТОДИ ДОСЛІДЖЕННЯ 30
2.1 . Класифікація та характеристика піддонів 30
2.2. Об’єкт дослідження 40
2.3. Київська ТПП як суб’єкта товарної експертизи 44
2.4. Методи дослідження 47
РОЗДІЛ 3 63
ОСОБЛИВОСТІ ПРОВЕДЕННЯ ЕКСПЕРТИЗИ ДЕРЕВЯНИХ ПІДДОНІВ 63
3.1. Документальна експертиза дерев’яних піддонів 63
3.2. Експертиза кількості та якості дерев’яних піддонів 67
РОЗДІЛ 4 76
ОСОБЛИВОСТІ МИТНОГО ОФОРМЛЕННЯ ЕКСПОРТУ ДЕРЕВ’ЯНОЇ ТАРИ 76
4.1. Аналіз нормативних документів, що регламентують порядок переміщення дерев’яної тари через митний кордон України 76
4.2. Акредитація суб’єкта ЗЕД в митних органах – перший крок до здійснення митного оформлення товару 82
4.3. Підготовка пакету документів для митного оформлення дерев’яної тари в режимі „ЕК-10”. 84
ВИСНОВКИ 106
ПРОПОЗИЦІЇ 108
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ 109
ВИЩИЙ НАВЧАЛЬНИЙ ЗАКЛАД УКООПСПІЛКИ
ПОЛТАВСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ ЕКОНОМІКИ І ТОРГІВЛІ
КАФЕДРА ЕКСПЕРТИЗИ ТА МИТНОЇ СПРАВИ
“ЗАТВЕРДЖУЮ”
Завідувач кафедри
Проф., д.т.н. Товт В.М.
___________________
ДИПЛОМНА РОБОТА
на тему:
«ОСОБЛИВОСТІ ЕКСПЕРТИЗИ ТА ЗДІЙСНЕННЯ ФІТОСАНІТАРНОГО КОНТРОЛЮ ПІД ЧАС ПЕРЕМІЩЕННЯ ЧЕРЕЗ МИТНИЙ КОРДОН УКРАЇНИ ДЕРЕВ’ЯНОЇ ТАРИ»
за напрямом 0503 «Торгівля»
зі спеціальності 7.050302 «Товарознавство та експертиза в митній справі»
Виконавець роботи
Єсаулов Павло Валерійович _________
(підпис)
Науковий керівник:
проф., д.т.н. Товт В.М. _________
(підпис)
Науковий консультант:
доц. Мороз С.Е. _________
(підпис)
ПОЛТАВА – 2011
ЗМІСТ
ДЕКОРАТИВНА КОСМЕТИКА, ПУДРА, АСОРТИМЕНТ, ТОВАРОЗНАВЧА ЕКСПЕРТИЗА, НОРМАТИВНИЙ ДОКУМЕНТ, МЕТОДИ, ДОСЛІДЖЕНННЯ, ЕКСПЕРТИЗА, ПОКАЗНИКИ, УПАКОВКА, ФАЛЬСИФІКАЦІЯ, ЯКІСТЬ
ТОВ - товариство обмеженої відповідальності;
АТОВ – акціонерне товариство з обмеженою відповідальністю;
АТ – акціонерне товариство;
УКТЗЕД – український класифікатор товарів зовнішньоекономічної діяльності
ТОВ - товариство обмеженої відповідальності;
ПП – приватне підприємство;
ГОСТ – міждержавний стандарт;
ДСТУ – Державний стандарт України;
ТУ - технічні умови;
ВМД – вантажно-митна декларація
Упакування може бути правильним і раціональним лиш тоді, коли є точне уявлення про пакувальні вимоги, які пред’являють до товару. Необхідно детальне знання властивостей товару, наприклад таких, як фізичний стан, зовнішній вид, колір, маса, місткість, вплив фізичних і хімічних факторів тощо. Характер упакування залежить також від умов транспортування: необхідно враховувати спосіб транспортування, відстань і тривалість, можливість перевантаження в дорозі, температурний режим і вологість під час перевезення (кліматичні умови), сумісність з іншими вантажами й ін. При морському перевезенні необхідно враховувати тиск інших вантажів, а також бічний тиск під впливом крену судна, глибину трюмів і їх розміри, розміри вантажних люків, можливість проникнення сторонніх запахів і забруднюючих речовин. При залізничних перевезеннях враховуються можливість перевалок, поштовхів у шляху в результаті гальмування і під час маневрування, розміри мостів, тунелів, а також габарити, маса і зовнішня форма вантажного місця, сприйнятливість до вогкості. При авіаційних перевезеннях тара повинна бути максимально полегшеною. Для легко займистих вантажів вона повинна бути вогнестійкої і щільно закритої. При автомобільних перевезеннях характер упакування залежить від виду товару, вантажопідйомності автомашини, стану дороги й інших умов [12-13].
Упакування — це багатошарова система або конструкція, що включає споживчу тару, допоміжні пакувальні засоби і матеріали, наприклад прокладочні і амортизуючі, які вкладають у транспортну тару для забезпечення максимального зберігання і зручності транспортування.
Упаковка є невід'ємною частиною продукції і як важливий елемент економіки охоплює всі аспекти нашого життя, всі сфери виробництва і споживання. Основне призначення упаковки - захист від несприятливих зовнішніх умов, або від можливого попадання частинок товарів або окремих екземплярів в оточуюче середовище. Вона забезпечує дотримання санітарних і естетичних вимог, норм, зручність продажу й користування, сприяє конкурентоспроможності продукції, захищає права товаровиробника і споживача на ринку. Таким чином, зменшуються втрати самих товарів, а головне - не забруднюється навколишнє середовище.
Сучасна упаковка, поряд із основною своєю функцією, — забезпечувати збереженість товару - сприяє прискоренню товаропросування продукту від виробника до споживача, покращує облік і збут продукції, підвищує ефективність використання транспортних засобів і складських приміщень. Барвисте оформлення упаковки рекламує продукцію, доводить до споживача відомості про якість товару і правила поводження з ним, впливаючи тим самим на купівельний попит.
Найважливішою складовою пакування є тара, яка покликана забезпечувати збереженість товарів, їх якість та конкурентоспроможність, скорочення матеріальних та фінансових затрат під час товаропросування.
Відповідно до нормативної документації тара визначається як засіб або комплекс засобів, що забезпечують захист продукції й навколишнього середовища від ушкоджень і втрат і полегшуючи процес обігу товарів. Під процесом обігу розуміють транспортування, складування, зберігання й реалізацію товарної продукції. Тара може бути класифікована за різними критеріями: призначенню, матеріалу, составу, конструкції, технології виробництва. У свою чергу по функціональному призначенню тару можна підрозділити на виробничу, транспортну, споживчу, спеціальну тощо.
З погляду складської технології інтерес представляє «транспортна тара» - самостійна транспортна одиниця, призначена для перевезення, комплектації, складування й зберігання продукції. Транспортна тара може розглядатися як один з різновидів складського устаткування; вона забезпечує необхідний захист головним чином від механічних ушкоджень під час транспортування й зберігання упакованого вантажу. За конструкцією вона буває твердою або м'якою. До транспортної тари також відносяться виконані з різних матеріалів ящики, контейнери, піддони, бочки, барабани, фляги, мішки тощо. Відзначимо, що на організацію логістичного процесу великий вплив робить і матеріал, з якого виготовлена тара (стекло, дерево, метал, полімер, папір, картон тощо). У складському господарстві більше поширена тверда тара. Вона може класифікуватися різними способами, але найбільше широко застосовують ящики (коробки), контейнери й піддони.
Піддони (паллети) - горизонтальна площадка (настил), пристосована для вантажно-розвантажувальних робіт за допомогою вилочного навантажувача (вилочного візка). Як і вантажні універсальні контейнери, піддони є багато обіговою тарою.
Для плоских піддонів уніфікація тари по типорозмірах базується на модульній системі, у якій за основу береться площа плоских піддонів, складова для країн - членів ИСО 1200х800, 1000х800 і 1200х1000 мм. Принцип створення уніфікованих розмірів полягає в тому, що площа піддона ділиться на сітку кратних піддону розмірів, що визначають зовнішні й внутрішні розміри транспортної тари [13].
Піддони відіграють важливу роль під час обігу товарів та здійснення зовнішньоекономічних операцій з ними. Тому тема даної роботи є актуальною.
Об’єктом дослідження даної дипломної роботи э партія європіддонів типу 2ПО4-1 що підготовлена ТОВ «ІНТЕРПАЛЕТА» , а предметом процес проведення експертизи дерев’яних піддонів та здійснення фітосанітарного контролю дерев’яної тари під час переміщення через митний кордон України.
Метою даної дипломної роботи є особливості експертизи та здійснення фітосанітарного контролю під час переміщення через митний кордон України дерев’яної тари. Для досягнення даної мети потрібно виконати наступні завдання:
Дипломна робота складається зі вступу, 4 розділів, висновків та пропозицій, додатків та списку використаної літератури.. Роботу ілюструють 10 таблиць, 23 рисунки. Її викладено на 105 сторінках.
Для написання роботи були використані наступні інформаційні та програмні продукти : інформаційні сайти Internet, система „Леонорм-фонд-старт” (а саме, електронні показчики стандартів національних, регіональних та міжнародних організацій зі стандартизації; електронні показчики стандартів за предметними галузями (бібліографічні описи стандартів ДСТУ, ГОСТ, ISO, IEC); електронні довідники); система комплексного інформаційного забезпечення „Еліт-Ліга-Закон”, прикладні програми: Adobe Photoshop, Mat card , MD Оffice, MD Info, MD Declaration, MD – Form.
Світова фінансова криза не обійшла стороною й ринок паллет. Компанії, що займаються виробництвом і реалізацією цієї дерев'яної тари, зштовхнулися з реальною проблемою – кількість замовлень із боку великих торговельних мереж, багатьох промислових підприємств істотно зменшується. Відмови від колишніх солідних обсягів першими стали приходити від партнерів, задіяних у будівництві та виготовленні будівельних матеріалів, пізніше – від виробників і постачальників промислових товарів. На черзі – харчова промисловість, що донедавна забезпечувала левову частину замовлень виробникам піддонів. На тлі наростаючої тенденції по зниженню товарообігу в натуральному вираженні, скорочення за останні місяці в рази експорту, продуктовий сегмент також неминуче очікує зменшення обсягів виробництва. Наступають складні часи, однак передумов для серйозних проблем у бізнесі паллет немає. Принаймні для великих компаній, що мають власні виробничі потужності, грамотний менеджмент і якісний товар за конкурентоспроможними цінами.
За останні п'ять-сім років обсяг вантажів на паллетах в Україні виріс у десятки разів. Головним чином цій позитивній динаміці сприяв бурхливий розвиток торгівлі. У 2009 році жодна європейська країна на відміну від України не могла похвастатися щорічним зростанням роздрібного товарообігу на рівні 25-30%. Крім цього, не менш вражаючу динаміку за 2008-2009 роки демонструє й ринок логістики. Тільки протягом 2009 року в Україні побудовано порядку 400 тисяч квадратних метрів складської нерухомості на загальну суму не менш 240 млн. доларів США. І якщо раніше застосування вантажних піддонів було не дуже поширене у вигляді наявності великої частки ручної праці й нерозвиненості автоматизованих систем, то зараз високоякісні складські комплекси класу «А», «В» розглядають паллети з погляду серйозного товару. Також паллетному бізнесу сприяє європейський ринок. Країни Східної й Західної Європи зацікавлені закуповувати продукцію в Україні, але тільки падіння обсягів виробництва в Європі знизить на якийсь час значимість цього каналу збуту для провідних операторів ринку [100].
Одним з найбільших підприємств, які виготовляють пал лети в України є Інтерпалета. Датою створення компанії можна вважати 1998 г, коли було створене підприємство, що спочатку займалося розпилюванням, сушінням дошок й виробництвом столярних виробів; виробництво піддонів було побічною галуззю бізнесу. У 2003 році, через перспективу розвитку ринку тари, на базі декількох підприємств була створена фірма "Інтерпалета" яка стала спеціалізуватися саме на виробництві дерев'яних піддонів і продажу піддонів, що були у вжитку. Наразі фірма - один з найбільших виробників дерев'яної тари в Україні. Потужність виробничої дільниці, оснащеного сучасним італійським устаткуванням, досягає 980 стандартних палетт 800х1200х145 на день. Використання новітніх типів устаткування дозволяє робити високоякісні піддони, придатні для використання в будь-яких типах автоматичного пакувального устаткування, а масовість виробництва дозволяє пропонувати їх клієнтам за лояльними цінами. Наявність дільниці сушіння дає можливість дотримувати строгих норм IPPC, що дозволяє уникнути проблем під час постачання товару за кордон, а також виконувати спеціальні вимоги по вологості (наприклад, піддони під папір) .
Географія діяльності фірми наразі досить велика - від Закарпатських областей до промислових регіонів сходу. Цьому чимало сприяє наявність постійно розширюваного власного автопарку в якому на сьогоднішній день є машини вантажопідйомністю від шести до двадцяти п'яти тонн. Це дозволяє доставляти партії від 300 до 750 штук іногороднім клієнтам, при цьому не нести значних фінансових витрат і не залежати від примхи транспортних компаній і завантаженості напрямків, що сприятливо відбивається на вартості піддона для кінцевого споживача. Значна частина продукції експортується в Чехію, Німеччину, Італію й Росію.
За оцінками експертів, щорічно обсяг ринку палетт в Україні збільшується як мінімум на 10-12%, росте й конкуренція в цьому бізнесі, хоча його прибутковість має чітку тенденцію до зниження. Так, якщо у 2009 році рентабельність перебувала на рівні 50%, то зараз українські компанії змушені задовольнитися з показником в 20%. У Європі виробники піддонів звикли до ще більш скромних цифр. Ринкова кон'юнктура складається там таким чином, що з початку 2008 року вартість паллетної заготовки, дощок, самих піддонів знижується. А якщо говорити про лісопильне виробництво в цілому, то прибутковість цього бізнесу в Європі впала в три рази. Проте, міцно стояти на ногах і бути успішними європейським компаніям-виробникам допомагають колосальні обсяги виробництва. Приміром, у тій же Німеччині місткість ринку обчислюється за простою формулою – випускати піддонів потрібно стільки, скільки людей проживає в країні, тобто порядку 70 млн. у рік. Ми про такі цифри поки можемо тільки мріяти. Взагалі, оцінити оборотність колишніх у вживанні й нових піддонах в Україні досить складно через ряд проблем, які не дозволяють ринку розвиватися в цивілізованому руслі. Це й процвітання «сірих» схем у роботі (більша частина учасників ринку, будучи приватними підприємцями, не зацікавлені «світити» свої товарно-грошові потоки перед контролюючими органами), і «затоварення» ринку фальшивою продукцією, що виробляється із краденого лісу.