График движения поездов

схема 1

                                                n1+n4>n2+n3                                                           (4.1)

27+35>35+36 (условие не вполняется).

2.

 

                        n4                                 n1

 

 

 

                      n2                                       n3

схема 2

 

                                          n2+n3>n1+n4                                                         (4.2)

35+36>27+35 ( верно).

 

3.

 

Схема 3

                                              n1+n4=n3+n2                                                     (4.3)

где: n1- выгрузка в нечётном направлении;

  n2- погрузка в нечётном напрвлении;

  n3- выгрузка в чётном направлении;

  n4- погрузка в чётном направлении.

По  расчётам выполняется 1 условие. 

Для построение графика местной работы выбираем схему 1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5 СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ  ПОЕЗДОВ

График  движения поездов составляется на стандартной  сетке, начинающейся с 0 часов.

Размеры движения пассажирских, грузовых поездов  и элементы графика являются основными  нормативами для его составления. При составления графика движения учитываются также участки обращения локомотивов и размещение станций смены бригад и технического осмотра вагонов.

Вначале по заданной схеме или по расписанию на графике прокладываются пассажирские поезда всех категорий, затем по выбранной  схеме эскизно наносятся сборные  и другие поезда, обслуживающие местную  работу.

Для получения  высоких показателей графика  движения и для обеспечения ритмичности  работы технических станций грузовые поезда необходимо прокладывать с наиболее возможной равномерностью.

Прокладку грузовых поездов следует начинать с однопутного  участка Е-К. Приемы составления  графика на однопутном участке зависят  от степени заполнения пропускной способности.

При большом  заполнении пропускной способности (более 75 %) применяется поперечная прокладка  грузовых поездов, начиная с ограничивающего  перегона. При этом должна быть использована та схема пропуска поездов по ограничивающему  перегону, которая обеспечивает наилучшее  использование пропускной способности.

При неполном заполнении пропускной способности (менее 75 %) наиболее рационально применять  продольную прокладку начиная с  перегона, примыкающего к станции  оборота локомотивов или узловой  станции.

На двухпутном участке Д-Е прокладку поездов следует начинать с перегона, примыкающего к узловой станции Е. При этом необходимо обеспечить сквозное расписание по ст. Е для наибольшего количества поездов, прибывающих с участков Е-К и Е-Ж.

В графике  должны быть предусмотрены технологические  окна в светлое время суток. Прокладка  технологического окна на двухпутном участке начиная от ст. Е в 7-8 часов утра сначала в нечетном, а затем последовательно до ст. Д в четном

 

направлении. Технологическое окно - скользящее, т.к. начинается на каждом перегоне в разное время. Продолжительность окна 60 минут на каждом пути.

Всем грузовым поездам присваиваются номера с  учетом целесообразного чередования  транзитных поездов с поездами, прибывающими на участковые станции в разборку.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6 РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Основные  показатели графика движения поездов - это участковая скорость, техническая  и коэффициент участковой скорости, средний простой локомотива на участковые станции оборота.

Участковая  и техническая скорость на однопутном участке определяется на основе ведомости  в форме таблицы 1. В таблицу  заносятся все грузовые поезда (сквозные, участковые, сборные) четного и нечетного  направления из графика движения поездов по порядку, начиная с 0.00 часов. Время в пути- это время момента отправления с технической станции до момента прибытия на соседнюю техническую станцию. Время в движении получается вычитанием из времени в пути продолжительности стоянок.

Расчет однопутного  участка Е-К

Таблица18

Нечетное направление
№ поезда	Отправление со ст.	Прибытие на ст.	Время в пути	стоянки	Времяв движении	Поездо км.
1	2	3	4	5	6	7
3015	23,26	2,3	3,03	0,98	19,98	119
2021	0,41	2,72	2,31	0	2,31	119
2023	2,1	4,16	2,06	0	2,06	119
3013	3,55	6,62	3,07	0,9	2,17	119
2025	6,1	9,46	3,36	1,3	2,06	119
2027	7,83	10,22	2,39	0,3	2,09	119
3401	8,45	14,66	6,21	4	2,21	119
2029	14,05	16,16	2,11	0,12	1,99	119
2031	15,36	17,83	2,47	0,26	2,21	119
3011	14,62	16,93	2,31	0,36	1,95	119
2033	16,43	18,06	1,63	0,12	1,51	119
2035	17,03	19,35	2,32	0,4	1,92	119
6001	18,25	20	1,75	0,1	1,65	119
601	19,12	21	1,88	0,2	1,68	119
2037	19,83	21,96	2,13	0,12	2,01	119
2039	20,4	22,73	2,33	0,23	2,1	119
			∑пн	∑ст	∑дн	∑км

41,36

9,39

49,9

1904

 

 

Таблица 19

Четное направление
8	9	10	11	12	13	14
3402	0,00	6,03	6,03	4,08	1,95	119
2020	2,95	5,65	2,7	0,55	2,15	119
2022	3,5	6,73	3,23	1,1	2,13	119
3008	4,6	7,32	2,72	0,58	2,14	119
6002	6,00	7,7	1,7	0,1	1,6	119
602	7,68	9,5	1,85	0,2	1,65	119
2024	8,23	10,53	2,3	0,1	2,2	119
2026	8,8	11,22	2,42	0,3	2,12	119
2028	12,68	15,25	2,57	0,43	2,14	119
2030	13,73	16	2,27	0,22	2,05	119
2032	14,86	17,66	2,8	0,55	2,25	119
3010	16,26	19,92	3,66	1,53	2,13	119
2034	18,68	21,6	1,16	0,68	0,48	119
2036	19,42	22,33	2,91	0,76	2,15	119
2038	20,4	23,12	2,72	0,53	2,19	119
2040	21,3	23,88	2,58	0,43	2,15	119
			∑пч	∑сч	∑дч	∑км
			43,92	12,14	31,48	1904

 

Расчет двухпутного участка Д-Е

Таблица 20

Нечетное направление
1	2	3	4	5	6	7
3403	0,00	6,82	6,82	4,5	2,32	140
2025	3,48	5,6	2,12	-	2,12	140
2027	5,22	7,33	2,11	-	2,11	140
6003	6	7,86	1,86	0,1	1,76	140
603	7,5	9,46	1,96	0,2	1,76	140
2029	11,43	13,55	2,12	-	1,12	140
2031	12,75	14,86	2,11	-	2,11	140
2001	13,22	15,5	2,28	-	2,28	140
2003	13,55	15,66	2,11	-	2,11	140
2033	13,82	15,93	2,11	-	2,11	140
2005	14,08	16,2	2,12	-	2,12	140
2007	14,78	16,9	2,12	-	2,12	140
2009	15,13	17,25	2,12	-	2,12	140
2011	15,48	17,06	1,58	-	1,58	140
2013	15,83	17,95	2,12	-	2,12	140
6001	16,22	18,08	1,86	0,1	1,76	140
2015	16,53	18,65	2,12	-	2,12	140
601	16,98	18,95	1,97	0,2	1,77	140
2037	17,22	19,33	2,11	-	2,11	140
2017	17,58	19,7	2,12	-	2,12	140
2039	17,75	19,86	2,11	-	2,11	140
2019	18,28	20,08	1,8	-	1,8	140
3017	18,66	20,78	2,12	-	2,12	140
3019	19	21,12	2,12	-	2,12	140
3021	19,25	21,33	2,08	-	2,08	140
2035	14,38	16,5	2,12	-	2,12	140
3023	19,5	21,62	3,12	-	3,12	140
3025	19,75	21,85	2,1	-	2,1	140
3027	20	22,1	2,1	-	2,1	140
2021	22,06	0,18	2,12	-	2,12	140
2023	23,48	1,6	2,12	-	2,12	140
			∑пн	∑ст	∑дн	∑км
			69,15	5,1	64,65	4340

 

 

Таблица 21

Четное направление
8	9	10	11	12	13	14
2040	0,38	2,5	2,12	-	2,12	140
2000	0,78	2,92	2,14	-	2,14	140
2002	1,13	3,25	2,12	-	2,12	140
2004	1,83	3,96	2,13	-	2,13	140
2006	2,18	4,32	2,14	-	2,14	140
2008	2,53	4,66	2,13	-	2,13	140
2010	2,88	5,01	1,74	-	1,74	140
2012	3,23	5,36	2,13	-	2,13	140
2014	3,58	5,72	2,14	-	2,14	140
3020	3,75	5,88	2,13	-	2,13	140
2016	3,93	6,05	2,12	-	2,12	140
2018	4,28	6,42	2,14	-	2,14	140
3012	4,66	6,78	2,12	-	2,12	140
3014	4,92	7,03	2,11	-	2,11	140
3016	5,16	7,3	2,14	-	2,14	140
3018	5,5	7,65	2,15	-	2,15	140
2020	6,32	8,28	1,96	-	1,96	140
2022	7,23	9,36	2,13	-	2,13	140
6002	7,86	9,75	1,89	0,1	1,78	140
3404	9,15	15,98	6,83	4,5	2,33	140
602	9,66	11,65	1,99	0,2	1,79	140
2024	11,03	13,02	1,99	-	1,99	140
2026	11,72	13,85	2,13	-	2,13	140
6004	15,83	17,72	1,89	0,1	1,79	140
2028	16	18,13	2,13	-	2,13	140
2030	16,5	18,63	2,13	-	2,13	140
604	16,83	18,82	1,99	-	1,99	140
2032	18,16	20,3	2,14	-	2,14	140
2034	22,1	0,23	2,13	-	2,13	140
2036	22,83	0,96	2,13	-	2,13	140
2038	23,62	1,75	2,13	-	2,13	140
			∑пч	∑сч	∑дч	∑км
			69,89	4,9	64,65	4340