Проект комплексного автотранспортного предприятия на 250 автобусов с разработкой зоны текущего ремонта и кузнечно-рессорного участка

3 Проектирование производственного  корпуса

Под разработкой компоновочного решения производственного корпуса  понимается размещение в нем производственных участков в соответствии с их функциональным назначением, технологическими, строительными, противопожарными, санитарно-гигиеническими и другими требованиями.

Основой для разработки планировки производственного корпуса  является функциональная схема и  график производственного процесса, в соответствии с которым должно обеспечиваться как независимое, так  и последовательное прохождение автомобилем зон ТО, диагностирования и ТР. При павильонной застройке связи между этими зонами осуществляются по наружным проездам.

При современном индустриальном развитии строительства здание монтируется  из унифицированных железобетонных конструктивных элементов заводского изготовления (колонны, фермы, балки и т.п.) на основе унифицированной сетки колонн. В нашем случае принимаем двухтипную сетку колонн: по краям корпуса − 9 х 12, а по центру − 12 х 24 (первое число − шаг колонн, второе − пролет).

Высоту помещений для постов ТО и ТР в зависимости от типа подвижного состава, подвесного оборудования и обустройства постов принимаем  в соответствии с ОНТП-01-91 по таблице 3.7 принимаем равную 6,0 м.

Выбор конструктивной схемы здания осуществляется с учетом расчетных площадей помещений, габаритных размеров зон ТО и ТР и участков, в которые предусматривается заезд автобусов. Поэтому с целью определения габаритных размеров эти подразделения прорабатываются укрупнено с учетом стандартной сетки колонн.

Посты ТО-1, ТО-2 и диагностирования выполнены в отдельном изолированном  от зоны ТР помещении.

Зона постов ТР по характеру производственного  процесса непосредственно связана  со всеми вспомогательными производственными  участками

В начале поточной линии ТО-1 предусматриваем пост подпора, предназначенный для обеспечения ритмичной работы линии. Аналогичные посты подпора есть в зонах ТР и ТО-2. В зимнее время они используются для подогрева автобусов перед их поступлением на посты.

Рисунок 3.1 − План производственного корпуса

При проектировании проездных и тупиковых постов  ТО и ТР учитываем нормируемые расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и конструкциями здания[1,таблица 3.8].

Ширина проездов в зонах минимальна, но достаточна для выполнения всех операций маневрирования. Для удобства маневрирования автомобилей посты ТО и Д спроектированы проездными.

На всех постах, независимо от их назначения (ожидания, ТО, ТР, окраски, подпора) условно  показываем автомобиле-место, соответствующее габаритам автобуса МАЗ-105.

Для обеспечения доступа к агрегатам, узлам и деталям, расположенным  снизу подвижного состава, при выполнении работ ТО и ТР преимущественно  используются напольные механизированные устройства − гидравлические и электрические  подъемники, передвижные стойки, канавные подъемники, подвесные кран-балки и т.п. Устройство осмотровых канав осуществляется только в соответствии с требованиями технологического процесса.

Расстановка постов ТР выполнена по косоугольной схеме, что облегчает  маневрирование автобусов особо большого класса.

Расположение производственных участков и складов определяется их технологическим  тяготением к основным зонам ТО и  ТР.

Аккумуляторный участок  размещен в четырех помещениях: для  ремонта аккумуляторных батарей, для зарядки аккумуляторных батарей, для размещения зарядного оборудования и для хранения кислоты и приготовления электролита.

Шиномонтажно-вулканизационный участок находится в зоне ТР. Имеет  непосредственную связь со складом  шин, в котором установлены стеллажи для колес и находятся тележки для транспортирования колес с (на) постов ТР и зоны ТО.

По технологическим  связям в зоне ТО расположены аккумуляторный и электротехнический участки, а  также склад смазочных материалов с насосной. В зоне ТР располагаются следующие участки: ремонта приборов системы питания, слесарно-механический, кузнечно-рессорный, обойный, склад материалов и инструментально-раздаточная кладовая, агрегатный участок смежно со складом двигателей, агрегатов и узлов и др.

Жестяницко-арматурный участок объединен с постом ТР жестяницких работ. Пост оборудован универсальным подкатным 6-ти стоечным подъемником RGE грузоподъемностью 45 т, что позволяет обслуживать как небольшие автобусы, так и особо большого класса.

Сварочно-медницкий участок  объединен с постом ТР сварочных работ, что позволяет использовать одно и тоже технологическое оборудование и на посту и при работах на участке.

Агрегатный участок  и склад агрегатов оборудованы  общей подвесной кран-балкой грузоподъемностью 3,2 тонны.  Такой же кран-балкой, только с большим пролетом, оборудованы все посты ТР.

Окрасочные посты объединены в одном помещении, способном  вместить два автобуса МАЗ-105 со всем необходимым оборудованием для  окрасочных работ. Склад лакокрасочных  материалов находится рядом и имеет сообщение с окрасочными постами.

Склад баллонов для ацетилена, кислорода, азота и других газов, выполнен по противопожарным правилам вне производственного корпуса, но находится непосредственно у  сварочно-медницкого участка, что облегчает  транспортировку баллонов со склада на участок и обратно.

Пост диагностики находится в зоне ТО и сочетает в себе все необходимое диагностическое оборудование для выполнения работ по Д-1 и Д-2. Пост оборудован осмотровой канавой для облегчения диагностирования технического состояния днища кузова автобуса.

Осмотровыми канавами с  канавными подъемниками П-114 оборудованы  все посты ТО-2. Как и все  остальные, посты ТО-2 оборудованы  вытяжными катушками, что позволяет  выполнять работы на автобусе с работающем двигателем без вреда здоровью обслуживающего персонала.

Для производства ТО-1 используется линия ТО-1, состоящая из 3 постов:

1 пост − внешний  осмотр автобуса; диагностические,  регулировочные и крепежные работы; работы по системе питания  и зажигания, по шинам, рулевому управлению, ходовой части и трансмиссии;

2 пост − диагностические,  регулировочные и крепежные работы  по электрооборудованию и тормозам;

3 пост − смазочные  и очистные работы.