Проект комплексного автотранспортного предприятия на 250 автобусов с разработкой зоны текущего ремонта и кузнечно-рессорного участка

6 Технико-экономическая оценка проекта автотранспортного предприятия

 

Целью данной стадии проектирования является анализ технико-экономических  показателей, который проводится с  целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей (ТЭП) с нормативными (эталонными) показателями.Для оценки технического уровня разработанного проектного решения АТП используются следующие основные технико-экономические показатели (ТЭП):

− численность производственных рабочих  – Р;

− число рабочих постов – Х;

− площадь производственно-складских  помещений – S_ПР;

− площадь вспомогательных помещений (адиминистративно-бытовых) – S_ВС.,

− площадь стоянки – S_СТ.,

− площадь территории предприятия  – S_Т.

Указанные в таблице 5.1 числовые значения удельных технико-экономических показателей рассчитаны для наиболее характерных (эталонных) условий работы предприятия[1].

Для АТП, условия работы в которых отличаются от эталонных, значения удельных показателей приводят к условиям работы проектируемого предприятия путём перемножения их на коэффициенты, [1]:

 

Р^Э = Р^Э_Н ∙ К₁ ∙ К ₂ ∙ К₃ ∙ К₄ ∙ К₆ ∙ К₇                         (6.1)

Х^Э = Х^Э_Н ∙ К₁ ∙ К ₂ ∙ К₃ ∙ К₄ ∙ К₆ ∙ К₇                         (6.2)

f^Э_ПР = f^Э_{ПР. Н.} ∙ К₁ ∙ К ₂ ∙ К₃ ∙ К₄ ∙ К₆ ∙ К₇                   (6.3)

f^Э_ВС = f^Э_{ВС. Н.} ∙ К₁ ∙ К ₂ ∙ К₃ ∙ К₄ ∙ К₆ ∙ К₇                    (6.4)

f^Э_СТ = f^Э_{СТ. Н.} ∙ К ₂ ∙ К₃ ∙ К₅                                      (6.5)

f^Э_Т = f^Э_{Т. Н.} ∙ К₁ ∙ К ₂ ∙ К₃ ∙ К₄ ∙ К₅∙ К₆ ∙ К₇                 (6.6)

 

где    К₁, К₂, К₃, К₄, К₅, К₆, К₇ – коэффициенты, учитывающие соответственно  списочное число технологически совместимого состава, тип подвижного  состава, наличие прицепного состава, среднесуточный пробег  подвижного состава, условия хранения подвижного состава, категорию  условий эксплуатации и климатический район,[1,таблицы 5.2-5.9];

Р^Э_Н , Х^Э_Н − соответственно, численность производственных рабочих и рабочих постов на 1 млн. км пробега;

f^Э_{ПР. Н.},  f^Э_{ВС. Н.} , f^Э_{Т. Н.} − площади, соответственно, производственно-  складских помещений, вспомогательных помещений и территории  предприятия, м² на единицу подвижного состава;

f^Э_{СТ. Н.} − площадь стоянки, м² на одно автомобиле-место хранения.

При этом учитывается  следующее:

− площадь производственно-складских  помещений с учётом площади вентиляционных камер принимают с коэффициентом  1,12;

− общая численность рабочих с учётом вспомогательного персонала принимается с коэффициентом 1,2;

− технико-экономические показатели для смешанного парка автобусов определяется раздельно для каждой группы подвижного состава с последующим суммированием одноименных показателей.

В случае, когда значения показателей  находятся в интервале значений, указанных в таблицах, коэффициенты приведения находят методом интерполяции. Рассмотрим для примера один случай: по табл. 5.2 значение коэффициента приведения количества рабочих постов для 58 единиц К_1-50 = 1,63, а для 100 единиц − К_1-100 = 1,3.

Значение коэффициента приведения для 65 единиц составит:

 

          (6.7)

Определим эталонные ТЭП для проектируемого АТП для автобуса МАЗ-256:

Р^Э = 5,5 ∙ 1,273 ∙ 0,71 ∙ 1,0∙ 1,05 ∙ 1,08 ∙ 0,95 ∙ 1,2 = 6,43

Х^Э = 1,15 ∙ 1,417 ∙ 0,76 ∙ 1,0 ∙ 1,06 ∙ 1,07 ∙ 0,97 = 1,36

f^Э_ПР = 27 ∙ 1,596 ∙ 0,75 ∙ 1,0 ∙ 0,9 ∙ 1,07 ∙ 0,8 ∙ 1,12 = 27,89

f^Э_ВС = 9,5 ∙ 1,597 ∙ 0,91 ∙ 1,0 ∙ 0,94 ∙ 1,04 ∙ 0,98 = 13,23

f^Э_СТ = 53 ∙ 0,66 ∙ 1,0 ∙ 1,32 = 46,17

f^Э_Т = 160 ∙ 1,428 ∙ 0,62 ∙ 1,0 ∙ 0,96 ∙ 1,17∙ 1,03 ∙ 0,9 = 147,5

 

Определим эталонные ТЭП для технологически совместимой группы из 84 автобусов (МАЗ-105 и МАЗ-107):

 

Р^Э = 5,5 ∙ 1,184 ∙ 1,5 ∙ 1,0∙ 1,12 ∙ 1,08 ∙ 0,95 ∙ 1,2 = 13,47

Х^Э = 1,15 ∙ 1,406 ∙ 1,4 ∙ 1,0 ∙ 1,14 ∙ 1,07 ∙ 0,97 = 2,68

f^Э_ПР = 27 ∙ 1,488 ∙ 1,5 ∙ 1,0 ∙ 0,78 ∙ 1,07 ∙ 0,8 ∙ 1,12 = 45

f^Э_ВС = 9,5 ∙ 1,426 ∙ 1,14 ∙ 1,0 ∙ 0,85 ∙ 1,04 ∙ 0,98 = 13,38

f^Э_СТ = 53 ∙ 1,7 ∙ 1,0 ∙ 1,32 = 118,93

f^Э_Т = 160 ∙ 1,385 ∙ 1,6 ∙ 1,0 ∙ 0,91 ∙ 1,17∙ 1,03 ∙ 0,9 = 349,9

 

При расчёте технико-экономических  показателей проектируемого предприятия  необходимо учитывать следующее.

В состав производственного персонала  включают рабочих, выполняющих ЕО, ТО и ТР ПС, его агрегатов, узлов и  деталей.

В состав рабочих постов входят посты ЕО, ТО-1, -2,  Д-1, -2.

В состав рабочих постов не включаются посты ожидания, независимо от места  их расположения, посты сушки после  окраски, посты заправки автобусов топливом и посты КПП.К производственно-складским помещения относятся помещения производственных участков ТО и ТР автобусов, постов ожидания, расположенных в здании, ОГМ, компрессорной, трансформаторной, ацетиленогенераторной, складские помещения, а также служебные помещения, непосредственно связанные с производством (ЦУП, ОТК, комната мастеров).

В общую площадь производственно-складских  помещений не входит площадь КТП  и площадь очистных сооружений сточных  вод от мойки, встроенных в здание.В  площадь вспомогательных помещений  включается площадь административных и санитарно-бытовых помещений, комнат общественных организаций, помещений культурного и медицинского назначения, системы общественного питания и т.п.Площадь стоянки автобусов определяется по её геометрическим размерам с учётом проездов.

Значения удельных технико-экономических  показателей для проектируемого АТП определяются из выражений, [1]:

           (6.8)

            (6.9)

                   (6.10)

                    (6.11)

          (6.12)

            (6.13)

где  р , х , , , , – соответственно значения удельных  технико-экономических показателей проектируемого предприятия:  численности производственных рабочих на 1 млн. км пробега ПС;  количества рабочих постов на 1 млн. км пробега; площади  производственно-складских помещений на единицу ПС; площади  вспомогательных помещений на единицу ПС; площади стоянки на одно  место хранения; площади территории предприятия на единицу ПС.

Р^П, Х^П, F^П_ПР, F^П_ВС, F^П_С, F^П_Т, F^П_ПР, А_И, L_Г − абсолютные значения для  проектируемого предприятия численности производственных рабочих,  чел.; количества рабочих постов; площади производ-ственно-складских  помещений, м²; площади вспомогательных помещений, м²; площади  стоянки, м²; площади территории предприятия, м²; списочного числа ПС  соответствующей технологически совместимой группы и годового  пробега автобуса соответствующей технологически совместимой группы,  млн. км.

Рассчитаем удельные технико-экономические  показатели проектируемого предприятия для парка смешенного ПС:

а) численность производственных рабочих, чел. на 1 млн. км пробега:

− численность производственных рабочих  − 84 человека.

   чел. на 1 млн. км пробега.

 

б) количество рабочих  постов на 1 млн. км пробега:

− количество рабочих постов (без постов заправки) – 26.

 поста на 1 млн. км пробега.

 

в) площадь производственно-складских  помещений на еди. ПС:

− площадь производственно-складских помещений − 10743 м².

 м² на единицу ПС

г) площадь вспомогательных помещений на единицу ПС:

− площадь вспомогательных помещений составляет 1710 м².

 

 м² на единицу ПС.

 

д) площадь стоянки на одно место хранения:

− площадь стоянки составляет 13617 м².

 

 м² на одно место хранения.

 

е) площадь территории предприятия на единицу ПС:

− площадь территории предприятия − 54000 м²

 

 м² на единицу ПС.

 

Результаты расчета  удельных эталонных технико-экономических  показателей АТП, приведенных к заданным условиям, а также расчета удельных технико-экономических показателей для проектируемого автотранспортного предприятия занесем в таблицу 6.1 и сравним.При использовании ТЭП на перспективу до 2010 года к числовым показателям необходимо применять следующие коэффициенты:

− численность производственных рабочих, чел. на 1 млн. км пробега − 0,93;

− количество рабочих  постов на 1 млн. км пробега − 0,95;

− площадь производственно-складских  помещений на единицу ПС − 0,93;

− площадь вспомогательных  помещений на единицу ПС − 0,94;

− площадь территории предприятия на единицу ПС − 0,96.

Значения технико-экономических  показателей работы проектируемого АТП не должны превышать приведенных эталонных. В противном случае необходимо пересмотреть принятые решения на основе более прогрессивных нормативов, рационализации планировки АТП, увеличения числа смен работы производственных подразделений, использования постов зон ТО для проведения других работ и т.п.

 

Таблица 6.1 − Сравнительная таблица технико-экономических показателей

Показатель ТЭП	МАЗ-256	МАЗ         -105     -107	Коэф. на перспек-тиву	Доп. пониж. коэф.	Сумма	По техно-логическому  расчету	Погреш-ность, %
1. Численность производственных  рабочих	6,43	13,47	0,93	0,88	16,1	9,93	38,3
2. Количество рабочих  постов	1,36	2,68	0,95	0,88	3,34	3,07	8,1
3. Площадь производственно-складских  помещений	27,89	45	0,93	0,88	60	55,64	7,3
4. Площадь вспомогательных  помещений	13,23	13,38	0,94	−	25	12,04	51,8
5. Площадь стоянки	46,17	118,9	−	−	165,07	95,9	41,9
6. Площадь территории предприятия	147,5	349,9	0,96	−	477,5	380	20,4

 

Значения технико-экономических  показателей работы проектируемого АТП не превышают приведенных  эталонных.