Формирование и развитие системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности

ext-align:justify">Научная новизна исследования заключается в разработке концептуальных основ развития  инфраструктуры предпринимательства в целях создания максимального системного эффекта в реформируемой российской экономике; в разработке и научно-методическом обосновании рекомендаций по формированию и развитию системы венчурного инвестирования в малом предприниматель­стве, что позволяет обеспечить вложение инвестиций в создание и развитие инновационной инфраструктуры   малого бизнеса в соответствии с потребностями субъектов инвестиционного рынка.

Наиболее существенные результаты определяются следующими поло­жениями диссертационного исследования:

−   автор формулирует и вводит в научный оборот в качестве инструмента ис­следования понятие  «инфраструктура предпринимательст­ва». Необходимость его использования определена в результате анализа категори­ального аппарата, применяемого при рассмотрении характера воздействия системы на предпринимательский элемент. Выявленные автором понятийные ограничения стали методологическим обоснованием создания собственной концепции взаимо­действия предпринимательства и системы. Базовое понятие концепции «инфраструктура предпринимательства» позволяет комплексно по­дойти к рассмотрению закономерностей развития предпринимательства в широком историческом контексте, выявить механизмы воздействия на предпринимательство, определить характер этого воздействия на различных этапах развития инфраструктуры;

−        на основе исследования теоретических вопросов, раскрывающих сущность управления инвестиционными процессами, доказана необходимость рассмотрения категории «инвестиционная поддержка малого предпринима­тельства» как элемента системы инфраструктуры малых предприятий;

−        раскрыта экономическая сущность венчурного капитала как составной части системы инвестиционной поддержки малого предпринимательства и на этой основе обоснованы особенности венчурного инвестирования инфраструктуры малого бизнеса;

−        обобщены результаты исследования проблем венчурного инвестирования зарубежных и отечественных предприятий для последующего определения основных направлений совершенствования управления инвестицион­ной деятельностью в инфраструктуре малого предпринимательства на основе развития венчурного капитала;

−        разработана методика социально-экономического моделирования региональной институциональной системы поддержки венчурного инвестирования малого предпринимательства как института в механизме взаимодействия субъектов инвестиционного рынка;

−        предложена методика оценки риска вложений венчурного капитала в инновационные проекты субъектов малого предпринимательства, предусматривающая поэтапную экспертно-аналитическую и статистическую оценку факторов внешней и внутренней среды;

−        уточнены функциональные возможности государства по формированию инфраструктуры предпринимательства. Государство рас­сматривается автором в качестве активного управляющего элемента  системы, способного координировать и корректировать воздействие на предпринимательство инфраструктурных факторов. Исследование институцио­нальных инфраструктурных факторов позволило автору сформулировать основные направления использования государством правовой и финансовой системы для раз­вития форм предпринимательства, адекватно отражающих его содержание, то есть позволяющих предпринимательству эффективно выполнять его системные задачи и функции.

Практическая значимость представленной работы заключается в том, что основные выводы и предложения, сформулированные в диссертационном исследова­нии,   создают методическую основу создания условий для развития инфраструктуры малого предпринимательства и расширения доступа малых предприятий к венчурным источникам инвестирования.

Рекомендации работы могут быть использованы в законотворческом процессе, являются исходным материалом для дальнейших исследований и рекомендуются к использованию в учебном процессе при чтении таких дисциплин, как «Экономика предприятия», «Предпринимательство» и «Инновационный менеджмент» студентам и слушателям экономических специальностей вузов.

Публикации. По теме диссертации опубликованы 5 печатных ра­бот общим объемом 2,85 п.л:

1) Переходные положения в организации учета основных средств, как один из важнейших элементов учетной политики. Основные тенденции и пути совершенствования механизма экономического развития//Материалы 65 научно-практической конференции студентов научного общества «Учетно-финансового» факультета. – Ставрополь. – 2001 – 194с. (0,09 п.л.);

2) Сравнительная характеристика учета расходов на производство и реализацию продукции для целей бухгалтерского и налогового учетов. Основные тенденции и пути совершенствования механизма экономического развития//Материалы 66 научно-практической студенческой конференции  учетно-финансового факультета. - Вып.2. – Ставрополь. – 2002 – 176с. (0,13 п.л.);

     3) Оценка функционирования инфраструктуры предпринимательской деятельности/Д.А.Пыханов. - Ставрополь: СевКавГТУ, 2007. – 68с. (2,13 п.л.);

   4) "Проектирование институциональной инфраструктуры развития бизнеса в территориальных программах", Экономический вестник РГУ, Ставрополь, 2008г. № 2, часть 3, том 6, Издательство ЮФУ (0,33 п.л.);

   5) Роль оптовой торговли в современных условиях//журнал «Российское предпринимательство». Издательство «Креативная экономика». М. – 2008. - №12. – вып. 2. – С. 107-111 (0,17 п.л.).

 

Структура и объем диссертации. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, содержит 154 страниц основного текста, 7 рисунок, 19 таблиц.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ

 

1.1. Основные элементы и задачи инфраструктуры на современном этапе

В экономической литературе имеется множество определений инфраструктуры, различающих последнюю как по выполняемым ею функциям, так и по перечню входящих в нее отраслей. Одни ученые понимают под этим всю систему обслуживания, видя функцию инфраструктуры в «предоставлении услуг и производству, и населению». В «обслуживании производства и населения», в «осуществлении социально-экономических функций, обусловленных потребностями материального производства и населения»; другие понимают под инфраструктурой только систему производственного обслуживания, видя ее назначение в «создании общих условий производства», в «обеспечении деятельности основного производства».

В некоторых работах инфраструктура понимается как накопленное материальное богатство, как совокупность объектов и сооружений, «обеспечивающих необходимые материально-технические условия для успешного функционирования предприятий промышленности и сельского хозяйства», «как часть национального богатства, которая призвана обеспечить беспрепятственное поле деятельности». Другие экономисты считают, что инфраструктура – не просто накопленное материальное богатство, а сфера деятельности человека, «совокупность отраслей и предприятий, обеспечивающих выполнение определенных функций в процессе общественного воспроизводства».

Исходя из семантики данного термина (infra – под, struktura – строение), производственную инфраструктуру можно определить как фундамент экономики, видя в ней нечто вспомогательное по отношению к основному производству. Действительно, развитие инфраструктуры с точки зрения конечных задач функционирования экономической системы не является основополагающей целью социально-экономического развития, поскольку здесь не производится основа человеческого существования – продукт в материальной форме. В то же время инфраструктура является важнейшей предпосылкой налаживания современного по своим характеристикам общественного производства.

Можно выделить три понятия инфраструктуры. На уровне сущности – это сфера приложения труда, обеспечивающая обращение продукции в народном хозяйстве.

На уровне явления первого порядка – это совокупность отраслей, т.е. организационно обособленных предприятий или организаций, имеющих своей функцией транспортировку, хранение и реализацию продукции.

На уровне явления второго порядка – это совокупность материальных объектов, создающих условия для обеспечения нормального протекания процесса общественного воспроизводства.

Инфраструктура подвергается трансформации с развитием общественного производства, с более глубоким познанием действия объективных экономических законов рынка. Необходимо выделять два понятия: производственная инфраструктура и система производственного обслуживания. Первое охватывает объекты, функциональным назначением которых является создание благоприятных условий для осуществления процесса общественного воспроизводства путем обращения материальных благ (средств производства), т.е. их транспортировка, накопление, хранение и реализация.

Второе понятие – система производственного обслуживания – более широкого плана. Она предназначена для создания благоприятных условий постоянного возобновления процесса производства наиболее рациональным образом и включает в себя, помимо элементов сферы обращения, также элементы производящей сферы (подработка продукции в процессе обращения, капитальный ремонт, автосервис, машиносервис и т.д.)

В условиях рынка происходят трансформация понимания производственной инфраструктуры как сферы обращения в понимании ее как системы производственного обслуживания. То есть, система производственного обслуживание есть то состояние, к которому стремится производственная инфраструктура в своем развитии.

Производственная инфраструктура как объект анализа имеет ряд особенностей, которые необходимо учитывать. Деятельность отраслей инфраструктуры является производительной. Отрасли, входящие в ее состав, участвуют в производстве национального дохода и совокупного общественного продукта. Вместе с тем «работа» инфраструктуры имеет ряд существенных отличий от деятельности базисных отраслей. Главное из этих отличий заключается в том, что результат функционирования инфраструктуры выступает в виде полезного эффекта, но не в виде продукции в материально-общественной форме.

То, что продукция отраслей инфраструктуры не материализуется в вещи, а выступает в виде полезного действия и исчезает вместе с этим действием, предопределяет особую форму резервов в инфраструктуре. Здесь должно происходить не резервирование продукции, как в базисных отраслях материального производства, а резервирование производственных мощностей – пропускной способности, подвижного состава, трудовых ресурсов.

Роль инфраструктуры в процессе общественного воспроизводства состоит, в первую очередь, в обеспечении условий, необходимых для непрерывного возобновления процесса производства во времени и в пространстве.

Главной задачей производственной инфраструктуры является обеспечение связей между предприятиями (или подразделениями предприятий), создание материальных предпосылок для объединения их в единый хозяйственный организм в целях эффективного функционирования народнохозяйственного комплекса. Главная функция производственной инфраструктуры – обеспечение обращения средств производства.

Между отдельными составляющими производственной инфраструктуры существует тесная взаимосвязь либо дополняющего, либо компенсирующего типа. В целях системного анализа развития производственной инфраструктуры необходимо шире использовать понятие инфраструктурного комплекса, подчеркивая тем самым сложность и тесное переплетение между собой входящих сюда элементов.

При анализе производственной инфраструктуры необходимо выделить ее функционально-отраслевую структуру, т.е. такие ее подразделения, как транспортно-складское звено, информационно-коммуникационное звено, сфера делового обслуживания.

Функционально-отраслевые составляющие инфраструктуры играют различную роль в обеспечении процесса обращения продукции. Одни из них имеют прямое и непосредственное отношение к данному процессу (например, транспортно-складское хозяйство), другие связаны с этим процессом косвенно (например, информационное и деловое обслуживание).

В свою очередь, в каждой их названных подсистем инфраструктуры можно выделить отраслевые элементы, играющие разную роль в процессе общественного воспроизводства. Так, транспорт, складское хозяйство, механизмы и приспособления для выполнения погрузочно-разгрузочных работ тесно связаны между собой и являются звеньями единой технологической цепи движения продукции от места производства до места потребления. Другие элементы транспортно-складского звена инфраструктуры, такие, как тара, контейнеры, средства пакетирования, занимают особое положение, поскольку не образуют какого-то отдельного звена технологической цепи, а пронизывают все ее звенья, создавая необходимые условия для совершенствования процессов транспортировки и хранения продукции. Развитие тарного хозяйства в широком смысле, включая контейнеризацию перевозок и хранения, ведет к ускорению доставки продукции от производителя до потребителя, к сокращению ее потерь при транспортировке и хранении, к снижению трудовых затрат на выполнение погрузочно-разгрузочных, транспортных работ и складских операций. Вместе с тем, контейнеризация невозможна без механизации погрузочно-разгрузочных работ.