Организация перевозок

    Для узловой станции К общий транзитный поток в четном и нечетном направлениях равен сумме принятых вагонов со всех трех направлений или сумме отправленных вагонов на все три направления. Результаты расчетов сводим в табл. 2.5.

    Принять, что все технические станции  выполняют грузовые операции, и за счет местных вагонов транзитный вагонопоток на ст. П-З, К, Р, Д условно уменьшается на 150 вагонов, а для ст. А, И, О определяется из схемы без корректировки.

    Таблица 2.5

    Транзитный  вагонопоток на технических  станциях

                               2.4. Размеры поездной работы 

     Количество  грузовых поездов, проследовавших по отделению  дороги, определяет потребность и  показатели использования локомотивов.

     Количество  грузовых поездов на каждом отделении  дороги определяется на основе схемы  вагонопотоков отдельно для четного  и нечетного направлений по среднему порожнему и груженому вагонопотоку (равному полусумме входящего на участке и выходящего с участка) с добавлением к последнему половины погрузки в местном сообщении.  
 
 
 

      поездов,  (2.3)

где количество принимаемых и сдаваемых соответственно груженых и порожних вагонов;

количество местных вагонов. 
 
 
 

     На  HOD1 (при m _гр. = 54, m _пор = 64 (из задания, табл. 2))

    

 поездов,

    

 поездов. 
 
 

     На  HOD2:

     

 поездов,

     

 поездов. 
 
 
 

     На  HOD3:

     

 поездов,

    

 поездов. 
 
 

    Результаты  расчетов сводим в табл. 2.6.

     Таблица 2.6

     Размеры поездной работы

 

    Коэффициент одиночного пробега локомотивов  равен отношению локомотиво - км одиночного пробега к поездо – км.  
 
 
 

3. КАЧЕСТВЕННЫЕ  ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

 

     3.1 Нормы участковой  скорости и простоя  вагонов на станциях 

     Средняя участковая скорость грузовых поездов, средний простой вагонов под  одной грузовой операцией и средний  простой транзитных вагонов на технической  станции для дороги зависят от величины этих показателей на отделениях.

     Норма средней участковой скорости грузовых поездов для дороги определяется из выражения:

  (км/ч), (3.1)

где поездо - км с индексами соответственно на дороге, HOD1, HOD2, HOD3;

     участковая скорость грузовых поездов  соответственно на HOD1, HOD2,HOD3. 
 

     

     Норма простоя транзитного вагона  на одной технической станции  для дороги определяется по  формуле:

    

 ч,   (3.2)

где количество транзитных вагонов, отправляемых с j-ой станции отделения;

      средний простой транзитного  вагона на j-ой станции отделения;

количество отправленных транзитных вагонов со всех технических станций i-го отделения. 

HOD1:  

        

         HOD2:  

        

         HOD3:

 

         Дороги:  
 
 

     Норма простоя вагонов под грузовой операцией (t_гр) для дороги равна сумме произведений количества грузовых операций на простой под одной грузовой операцией всех отделений, деленной на количество грузовых операций на дороге:

 (3.3)

 

     Результаты  расчетов сводим в табл. 3.1

     Таблица 3.1

    Норма простоя вагонов для отделений и дороги

 
 
 
 
 

3.2. Показатели использования  вагонов 

     Основным  показателем использования грузовых вагонов по времени является оборот вагонов, под которым подразумевается время, затрачиваемое на выполнение цикла технологических операций от начала одной погрузки до начала следующей.

     Для дороги определяются следующие показатели использования вагонов:

1.Оборот  вагона общего рабочего парка.

2.Оборот  местного вагона.

3.Оборот  порожнего вагона.

4.Оборот  транзитного груженого вагона.

5.Среднесуточный  пробег вагона рабочего парка.

6.Производительность  вагона общего рабочего парка.

     Оборот  вагона общего рабочего парка определяется для дороги и отделений по формуле:

 сут.,   (3.4)

где L_п - полный рейс вагона, км.;

    L_в - вагонное (транзитное) плечо, км;

    K_м  - коэффициент местной работы.

           HOD1:

           HOD2:

           HOD3:

           Дорога:  

     Полным рейсом вагона общего парка называется среднее расстояние пробега вагона за один цикл перевозочного процесса, т. е. от начала одной погрузки до начала следующей погрузки.

    Полный  рейс вагона определяется для дороги и отделений по формуле

      км.    (3.5)

               HOD1:   

               HOD2:  

               HOD3:  

              Дорога:     

    Вагонное  плечо определяется для дороги и  отделений по формуле

      км.     (3.6) 

               HOD1:   

               HOD2:

               HOD3:

               Дорога:     

    Коэффициент местной работы определяется для  дороги и отделений по формуле

          (3.7)

где U, U_п U_в – работа, погрузка и выгрузка дороги и ее отделений, ваг/сут., из табл. 2.4; 

               HOD1:

               HOD2:

               HOD3:

               Дорога:  

    Результаты расчетов рейса груженого и порожнего вагонов сводим в табл. 3.2

    Таблица 3.2

    Пробег  груженых и порожних вагонов