Проект комплексного автотранспортного предприятия на 250 автобусов с разработкой зоны текущего ремонта и кузнечно-рессорного участка

 

Приняв n_Ф = 16 шт., получили R_ОБЩ. меньше допустимого на 15,5 %. Поэтому принимаем n_Ф = 12 шт.

 

Определим суммарное  сопротивление заземлителя из вертикальных стержней по формуле, [8]:

 

, Ом                                              (9.4)

 

где  η_С.Ф. − фактический коэффициент использования заземлителей, повторно  взятый из таблицы 6.4, [8] по числу заземлителей.

 

Ом

 

Определим длину металлической полосы, которой свариваются стержни расположенные в ряд, [8]:

 

l_ПОЛ = 1,05·а·(n_Ф − 1), м                                         (9.5)

 

где  а − расстояние между заземлителями, а = 1·l = 3 м.

 

l_ПОЛ = 1,05·3·(12 − 1) = 34,65 м

 

Сопротивление растеканию электрического тока соединительной полосы, проложенной в земле определяется по формуле, [8]:

, Ом                                   (9.6)

 

где  b_ПОЛ. −ширина полосы (принимается 0,03 − 0,005 м);

h_ПОЛ. −глубина заложения полосы от поверхности земли (0,5 − 0,6 м).

Ом

Определим общее сопротивление  группового заземлителя, [8]:

, Ом                      (9.7)

 

где  η_n.o. − коэффициент использования горизонтальной соединительной  полосы, таблица 6.5, [8].

 

Ом

 

Общее сопротивление  контура заземления должно быть не более допустимого, а если R_ДОП >> R_ОБЩ. будет перерасход материалов и трудовых затрат на сооружение контура заземления электроустановки, в этом случае необходимо уменьшить количество вертикальных заземлителей и провести перерасчет заземляющего устройства. Заземлитель считается спроектированным рационально, если R_ОБЩ. меньше допустимого не более 10%.

В нашем случае R_ОБЩ. меньше R_ДОП  на 1,2%, т.о. заземлитель спроектирован рационально.

 

9.3 Расчет выбросов  в атмосферу загрязняющих веществ  на стоянке автобусов

 

Расчет выбросов загрязняющих веществ выполняется для следующих  загрязняющих веществ: оксида углерода − СО, углеводородов − СH, оксидов азота - NО_х, твердых частиц − С, соединений серы, в пересчете на диоксид серы SO₂. 

Выбросы i-го вещества в граммах одним автобусом k-й группы в сутки при выезде с территории или помещения стоянки (M_1ik) и возврате (M_2ik) рассчитываются по формулам, [7]:

 

                 M_1ik = m_npik · t_np + m_ik · L₁ + m_xxik · t_xx1, гр.               (9.8)

                 M_2ik = m_Lik · L₂ + m_xxik · t_xx2 , гр.                               (9.9)

 

где  m_npik    − удельный выброс i-го вещества при прогреве двигателя автобуса

k-й группы, г/мин;

m_Lik − пробеговый выброс i-го вещества, автобусом k-й группы при  движении со скоростью 10-20 км/час, г/км;

m_xxik    − удельный выброс i-го вещества при работе двигателя автобуса

k-й группы на холостом ходу, г/мин;

t_ПР − время прогрева двигателя, мин;

L₁, L₂   − пробег автомобиля по территории стоянки, км;

t_xx1, t_xx2 =1 мин − время работы двигателя на холостом ходу при выезде с  территории стоянки и возврате на нее, [7].

 

Значения удельных выбросов загрязняющих веществ  m_npik , m_Lik , m_xxik  представлены в таблицах А.16 −А.18, [7].

Для расчета определим  исходные данные:

 

1. МАЗ-105 − особо большой  (18 м) − 34 ед., α_В = 0,92;

 

2. МАЗ-107 − особо большой  (14,5 м) − 50 ед., α_В = 0,92;

 

3. МАЗ-256 − средний  (8,09 м) − 58 ед., α_В = 0,87.

 

Все 142 автобуса размещены на открытой стоянке без средств подогрева. Все автобусы оснащены дизельными двигателями с нормой токсичности Евро-3.

Величину пробеговых выбросов загрязняющих веществ при  прогреве двигателей представим в таблице 9.1.

 

 

 

Таблица 9.1 − Удельные выбросы m_npik  загрязняющих веществ при прогреве двигателей

Выбросы, г/мин	СО			СН			NOX			C			SO2
Период года	Т	Х	ПР	Т	Х	ПР	Т	Х	ПР	Т	Х	ПР	Т	Х	ПР
Средний класс	1,22	2,23	2,007	0,53	0,64	0,576	0,57	0,86	0,86	0,016	0,032	0,0288	0,084	0,1	0,09
Ос. большой класс	1,49	1,82	1,341	0,66	0,79	0,711	0,69	1,04	1,04	0,02	0,04	0,036	0,1	0,12	0,108

 

Величину удельных пробеговых выбросов загрязняющих веществ при движении со скоростью 10-20 км/час представим в таблице 9.2.

 

Таблица 9.2 − Удельные пробеговые выбросы m_Lik  загрязняющих   веществ при движении со скоростью 10-20 км/час

Выбросы, г/мин	СО			СН			NOX			C			SO2
Период года	Т	Х	ПР	Т	Х	ПР	Т	Х	ПР	Т	Х	ПР	Т	Х	ПР
Средний класс	4,1	4,9	4,41	0,6	0,7	0,63	3,0	3,0	3,0	0,15	0,23	0,207	0,4	0,5	0,45
Ос. большой класс	5,5	6,7	6,03	0,8	1,0	0,9	3,8	3,8	3,8	0,25	0,35	0,315	0,6	0,78	0,702

 

В таблицах 9.1 и 9.2  применяются следующие обозначенияпериода года:  Т – теплый;   X −  холодный; ПР − переходной.

В переходный период значения выброса СО, СН, С, SO₂ умножаем на коэффициент 0,9 от значений холодного периода. Выбросы NO_x равны выбросам в холодный период, [7].

Величину удельных выбросов загрязняющих веществ при работе двигателя на холостом ходу представим в таблице 9.3.

 

Таблица 9.3 − Удельные выбросы m_xxik  загрязняющих веществ при

 работе двигателя на холостом ходу

Выбросы, г/мин	СО	СН	NOX	C	SO2
Средний класс	0,76	0,38	0,52	0,016	0,084
Ос. большой класс	0,93	0,47	0,63	0,02	0,1

 

Время  прогрева  двигателя  t_ПР  в минутах зависит от температуры воздуха, таблица 2, [7].

 

Таблица 9.4 – Продолжительность прогрева ДВС

Время года, период	Продолжительность прогрева, мин.
Теплый период года (при температуре воздуха  выше 5 ºС)	tПР  = 4 мин.
переходный  период года (при температуре от 5 ºС до -5 ºС)	tПР  = 6 мин.
холодный период года (при температуре воздуха от -10 ºС до -15 ºС)	tПР  = 20 мин.

 

Средние пробеги автобусов  в километрах по территории стоянки  (L₁ − при выезде и L₂ − при возврате) рассчитываются по формулам, [7]:

                                                 (9.10)              

                                                (9.11)

где  L_1Б , L_1Д   − пробег автобуса от ближайшего к выезду и наиболее  удаленного от выезда места стоянки до выезда со стоянки, км;

L_2Б , L_2Д   − пробег автобуса от ближайшего к въезду и наиболее  удаленного  от въезда места стоянки автомобиля до въезда на стоянку, км.

 

Для примера  рассчитаем средние пробеги для  автобуса       МАЗ-256:

км

км

 

Полученные  результаты сводим в таблицу 9.5.

 

Таблица 9.5 – Средний пробег по территории одного автобуса

Пробег автобуса по территории	L1Б	L1Д	L1	L2Б	L2Д	L2
МАЗ-105	0,052	0,202	0,127	0,010	0,177	0,0935
МАЗ-107	0,061	0,157	0,109	0,051	0,176	0,1135
МАЗ-256	0,008	0,203	0,1055	0,023	0,199	0,1115

 

Для  теплого  периода  года рассчитывается выброс СО одним  автобусом МАЗ-256 в день при выезде с территории стоянки и при  въезде на территорию стоянки:

 

M_1ik = 1,22 · 4 + 4,1 · 0,1055 + 0,76 · 1 = 6,07 гр.

 

M_2ik = 4,1· 0,1115 + 0,76 · 1 = 1,22 гр.

 

Аналогично рассчитываем для остальных периодов года выбросы  загрязняющих веществ и для всего  подвижного состава, результаты занесём  в таблицы 9.6 и 9.7.

 

Таблица 9.6 − Выброс загрязняющих веществ одним автобусом в день (при выезде)

Загрязняющие вещества	Период года	МАЗ-256	МАЗ-105	МАЗ-107
		М1, грамм
1	2	3	4	5
СО	Теплый	6,07	7,59	7,49
	Холодный	45,88	38,18	38,06
	Переходной	13,27	9,74	9,63
СН	Теплый	2,56	3,21	3,20
	Холодный	13,25	16,40	16,38
	Переходной	3,90	4,85	4,83
NОx	Теплый	3,12	3,87	3,80
	Холодный	18,04	21,91	21,84
	Переходной	6,00	7,35	7,28
C	Теплый	0,10	0,13	0,13
	Холодный	0,68	0,86	0,86
	Переходной	0,21	0,28	0,27
SO2	Теплый	0,46	0,58	0,57
	Холодный	2,14	2,60	2,59
	Переходной	0,67	0,84	0,82